El Peugeot 5008 2017 supone un cambio radical respecto a su antecesor: pasa de monovolumen familiar a SUV de 7 plazas. Lo analizamos.
Texto: Karam El Shenawy.
Peugeot ha utilizado los mismos argumentos en el Peugeot 5008 2017 que ya usara en el Peugeot 3008: estética todocamino, dinámica de conducción más asentada y un habitáculo más tecnológico. Características que se completan con la versatilidad y el espacio que siempre han definido al otrora monovolumen de la marca.
El incremento de batalla permite ofrecer un maletero generoso y, sobre todo, tres filas de asientos. La última no implica coste y está formada por dos plazas individuales de menor tamaño, por lo que su uso se limita a un público infantil u ocasional, si fueran adultos.
Si no se requieren, pueden guardarse bajo el piso e, incluso, extraerse. Así, el maletero aumenta la capacidad en 80 litros (al ganar el doble fondo), pasando de 702 a 782 litros para situarlo en lo más alto del segmento.
A su vez, la segunda fila de asientos está formada por tres butacas independientes de la misma anchura, con respaldos reclinables y desplazamiento longitudinal, para aumentar la capacidad del maletero o el espacio reservado a unos y otros ocupantes.
Pueden plegarse del todo, ganando entonces volumen hasta los 2.150 litros. Un plus de versatilidad es la capacidad de abatir el respaldo del copiloto para colocar objetos de hasta 3,20 metros de largo.
El salpicadero está presidido por dos pantallas digitales, una central de 8 pulgadas y otra de 12,3 en el cuadro de instrumentos, totalmente personalizable, que se sitúa en una posición algo más elevada, justo detrás de un característico volante achatado de pequeño diámetro. Suma Head-up Display, que proyecta la información sobre el parabrisas y no en una pantallita plástica escamoteable, como antes.
No faltan elementos como apertura y cierre eléctricos del portón con función manos libres, asientos delanteros con masaje… Y en seguridad, alerta de colisión y de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales, control del ángulo muerto, control de velocidad con asistente de atascos…
Pese a su apariencia SUV y a los 23 cm de altura libre al suelo, el Peugeot 5008 2017 prefiere “lo negro”, es decir las carreteras convencionales. Carece de tracción total, pero por 300 euros incorpora control de tracción Advanced Grip Control con cinco modos para cada superficie.
| Versión | Potencia | Consumo (ciudad/carretera/mixto) | Combustible | Precio |
| Peugeot 5008 1.2 PureTech 130CV Active | 130 CV | 6,0/4,5/5,1 | Gasolina | 27.500 € |
| Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 150CV GT-Line | 150 CV | 5,6/4,4/4,8 | Diésel | 35.250 € |
| Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120CV EAT6 GT-Line | 120 CV | 5,1/4,2/4,6 | Diésel | 35.250 € |
| Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120CV GT-Line | 120 CV | 4,8/4,2/4,4 | Diésel | 33.450 € |
| Peugeot 5008 1.6 THP 165CV EAT6 GT-Line | 165 CV | 7,8/5,3/6,1 | Gasolina | 35.150 € |
| Peugeot 5008 1.2 PureTech 130CV GT-Line | 130 CV | 6,4/4,9/5,4 | Gasolina | 31.950 € |
| Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120CV EAT6 Allure | 120 CV | 5,1/4,2/4,6 | Diésel | 33.050 € |
| Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120CV Allure | 120 CV | 4,8/4,2/4,4 | Diésel | 31.250 € |
| Peugeot 5008 1.6 THP 165CV EAT6 Allure | 165 CV | 7,8/5,3/6,1 | Gasolina | 32.950 € |
| Peugeot 5008 1.2 PureTech 130CV EAT6 Allure | 130 CV | 6,4/4,9/5,5 | Gasolina | 31.550 € |
| Peugeot 5008 1.2 PureTech 130CV Allure | 130 CV | 6,4/4,9/5,4 | Gasolina | 29.750 € |
| Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120CV EAT6 Active | 120 CV | 4,9/4,0/4,3 | Diésel | 30.800 € |
| Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120CV Active | 120 CV | 4,5/3,9/4,2 | Diésel | 29.000 € |
| Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 100CV Active | 100 CV | 4,6/3,9/4,1 | Diésel | 27.900 € |
| Peugeot 5008 1.2 PureTech 130CV EAT6 Active | 130 CV | 6,3/4,7/5,2 | Gasolina | 29.300 € |
| Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180CV EAT6 GT | 180 CV | 5,5/4,4/4,8 | Diésel | 39.900 € |