El Peugeot 308 está en la fase final de su vida comercial, pero todavía es un producto muy atractivo. Repasamos las virtudes y defectos del compacto de Peugeot.
En 2013, Peugeot se introdujo de lleno en el mundo de las plataformas modulares, al echar mano de la arquitectura “EMP2” para dar forma al nuevo Peugeot 308. Así, el compacto galo se convirtió en el primer modelo de la marca del león en utilizarla.
Una estructura responsable de que el Peugeot 308 haya cambiado tanto. De hecho, dado el profundo cambio que sufrió, podría haber aparecido como 309, tal y como ya ocurrió en el pasado con el 306 y 307. Sin embargo, para evitar confusiones con el sedán que se vendió entre 1985 y 1993, el fabricante francés decidió dar continuidad al nombre 308.
De entrada, es más pequeño, al poseer unas dimensiones de 4,25 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,46 de altura, es decir, es 2,3 centímetros más corto 1,1 más ancho y 4,1 más bajo. Cotas que casan mejor con una estética más deportiva y atractiva, en línea con los últimos productos de la marca.
Un salpicadero que, además, tiene como principal elemento innovador el volante de reducidas dimensiones, idéntico al del Peugeot 208, marca de la casa. Por encima, se encuentra el cuadro de instrumentos, logrando, según afirma Peugeot, una mejor visión de la información, a la vez que se evita desviar la vista de la carretera mientras conducimos.
Por lo demás, la sensación de calidad percibida es muy alta, gracias al empleo de materiales blandos, bien ajustados, que le dan un aire “Premium”. En su contra, quizá esté el disponer de un espacio para las piernas algo justo, aunque superior al de su primo hermano el Citroën C4.
Eso sí, en comparación con su compatriota, la capacidad del maletero se ve reducida ligeramente, hasta los 398 litros para ser más exactos, a los que se suman los 22 situados bajo el piso.
Bajo el capó, al igual que ocurrió en el Citroën C4, el Peugeot 308 2017 recibió una actualización mecánica a mediados del 2015 que se centró en la inclusión de las nuevas familias de motores PureTech, en gasolina, y BlueHDi, en ciclo diésel. Con nada menos que diez propulsores, seis de gasolina y cuatro de gasóleo, el compacto galo se convierte en el un modelo con bastantes opciones.
De la media docena de gasolina, tres de ellos pertenecen a la mencionada familia PureTech, con tres cilindros y 1.199 cm3. La versión de acceso, 1.2 PureTech 82 es el único con aspiración atmosférica, entrega 82 CV y solo puede asociarse al cambio manual de cinco velocidades, con el que registra un consumo medio de 5,0 litros cada 100 kilómetros. Las otras dos, 1.2 PureTech 110 y 1.2 PureTech 130, recurren al turbocompresor y desarrollan 110 y 130 CV, respectivamente. Ambas se asocian, de serie, a una transmisión manual de seis marchas que, gracias al sistema de parada y arranque automáticos del motor “Stop&Start, reduce el gasto de combustible hasta situarlo en los 4,6 y 4,7 litros cada 100 kilómetros, respectivamente.
Dando el salto a los bloques turbodiésel, el Peugeot 308 2017 puede elegirse con dos motores 1.6 BlueHDi, de 100 y 120 CV, y con otros dos 2.0 BlueHDi, de 150 y 180. Todos tienen cuatro cilindros y cuentan con el sistema Start&Stop. Respecto a las cajas de cambios, todas las mecánicas se combinan con una manual, de cinco marchas para el 100 CV, y de seis para el resto, a excepción del más potente, que solo puede incluir la caja EAT6.
En cuanto a los consumos, todos registran unos datos excepcionales, destacando los 3,6 litros cada 100 kilómetros de los 1.6 BlueHDi, o los 3,9 y 4,0 litros, respectivamente, de los 2.0 BlueHDi.
Dinámicamente, el Peugeot 308 es uno de los vehículos más ágiles del segmento, gracias, en parte, a que el conjunto ha visto reducido su peso hasta en 140 kilos frente al anterior. La insonorización también ha mejorado, así como la seguridad.
En este sentido, no se queda atrás frente a la competencia, ya que está disponible con múltiples ayudas a la electrónicas a la conducción, englobadas en el llamado “Driver Assistance Pack”, tales como el control de velocidad de crucero adaptativo o los sistema de alerta ante colisiones múltiples con asistente de frenada de emergencia automática, de llamada de emergencia, de aparcamiento asistido en línea y batería o de control del ángulo muerto.
| Gasolina | Potencia | Precio desde |
| Peugeot 308 1.2 Puretech | 82 CV | 14.950 € |
| Peugeot 308 1.2 Puretech S&S | 110 CV | 18.200 € |
| Peugeot 308 1.2 Puretech S&S | 130 CV | 19.100 € |
| Peugeot 308 GT 205 | 205 CV | 26.700 € |
| Peugeot 308 GT 250 | 250 CV | 30.000 € |
| Peugeot 308 GT 270 | 270 CV | 32.500 € |
| Diesel | Potencia | Precio desde |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDI 100 | 100 CV | 17.200 € |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 | 120 CV | 20.300 € |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDI 150 | 150 CV | 25.250 € |
| Peugeot 308 GT 180 EATS | 180 CV | 29.000 € |
Texto: Karam El Shenawy Pérez
