El nuevo Peugeot 308 2017 evoluciona renovando su diseño e incorporando la mecánica más moderna del grupo PSA.
A pesar de haber acusado un reciente descenso de ventas en Europa, el Peugeot 308 2017 sigue siendo uno de los más directos rivales del Volkswagen Golf, compacto de referencia desde hace muchos años. En febrero asistimos a la última evolución del compacto de Volkswagen que, desde el punto de vista estético, ha sido más comedida que la ahora experimentada por el Peugeot.
El aspecto del nuevo Peugeot 308 2017 ha ganado personalidad al haber verticalizado el diseño de su calandra delantera, situando en su centro al león emblemático de la marca y elevando la curvatura del capó.
El paragolpes por su parte se ha estilizado y, con tres aberturas frontales, aloja integrados en sus extremos unos nuevos faros antiniebla que se complementan con también renovados grupos ópticos de tecnología led de serie en toda la gama.
En el lateral derecho llama la atención una nueva trampilla de combustible cuadrangular y en la parte posterior la gran novedad son los grupos ópticos asimismo de tecnología led y que se iluminan permanentemente mediante unas luces de día segmentadas en tres franjas.
Fácil de distinguir de su antecesor, el Peugeot 308 2017 incorpora al completo el prolijo bagaje tecnológico de los SUV Peugeot 3008 y Peugeot 5008. En su interior nos encontramos con la pantalla táctil de última generación, más intuitiva y con nuevos gráficos que mejoran su manejo.
El rediseño del Peugeot 308 2017 también ha aportado la más moderna dotación de ayudas a la conducción, como son el avisador de cambio involuntario de carril, el control de velocidad de crucero adaptativo con función de parada y arranque (primicia en un modelo de Peugeot) o el asistente de aparcamiento Visopark con cámara trasera de visión 180º.
La gran novedad en la gama de motores se centra en el nuevo 1.5 BlueHDi de 130 CV que ha sido desarrollado en colaboración con Ford a partir del anterior 1.6 BlueHDi, rediseñando por completo su distribución, alimentación y gestión de emisiones. En el diseño de sus pistones se ha utilizado la experiencia recogida en el Peugeot 908 vencedor en las 24 Horas de Le Mans, que ha permitido reducir el consumo del nuevo motor hasta un 6% respecto al 1.6 BlueHDi (que seguirá ofreciéndose en la gama) rindiendo sin embargo mayores prestaciones. Esta mecánica sin embargo no estará disponible desde el próximo lanzamiento aunque se sumará al resto de la gama antes de final de año.
Por otro lado, en cuanto a la regulación de los gases de escape, el Peugeot 308 2017 introduce en su gama de gasolina un sistema inédito denominado GPF (Gasoline Particule Filter) que viene a ser un dispositivo homólogo al FAP acoplado a los motores diésel. Su funcionamiento es análogo y consiste en un filtro de partículas regenerativo adaptado al catalizador.
Por último hay otra gran novedad en cuanto a la transmisión ya que en el caso del motor 1.2 PueTech de 130 CV se ha sustituído la caja de cambios por una nueva de seis relaciones mientras que para el diésel 2.0 BlueHDi 180 CV S&S el proveedor especializado Aisin ha desarrollado un cambio automático específico de 8 relaciones que reduce el consumo de esta mecánica en un 7%.
La oferta de motores de gasolina, basada en los PureTech de tres cilindros y el THP de cuatro, ofrece potencias de 110, 130, 205 y 270 CV; mientras que los BlueHDi diésel se escalonan en 100, 120, 130, 150 y 180 CV.
Al volante del Peugeot 308 2017 nos encontramos con su brillante comportamiento dinámico, que en esta evolución no ha necesitado ser revisado ya que permanece como una referencia en este sentido entre los modelos de este segmento.
Preciso, neutro y ágil, ofrece unas sensaciones de conducción especialmente placenteras y que pueden incluso potenciarse aún más en las versiones superiores con solo pulsar el botón Sport de la consola central. La dureza de la asistencia de dirección, la respuesta del acelerador y el sonido del motor se modifican para aportar todo el carácter deportivo propio de este modelo.
Peugeot 308 2017: precios (sin descuentos)
| Versión | Precio (en euros) |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 110 CV Access | 19.850 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 110 CV Active | 21.500 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 110 CV Allure | 23.500 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 130 CV Active | 22.400 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 130 CV Allure | 24.400 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 130 CV Aut. Active | 23.900 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 130 CV Aut. Allure | 25.900 |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDi 100 CV Access | 20.800 |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDi 100 CV Active | 22.450 |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 CV Active | 23.750 |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 CV Allure | 25.750 |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 CV Aut. Active | 25.250 |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 CV Aut. Allure | 27.250 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 130 CV GT-Line | 26.200 |
| Peugeot 308 1.2 e-THP 130 CV Aut. GT-Line | 27.700 |
| Peugeot 308 1.6 THP 250 CV GT | 30.400 |
| Peugeot 308 1.6 THP 270 CV GTi | 36.550 |
| Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 CV GT-Line | 29.300 |
| Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 CV Aut. GT-Line | 30.800 |
