Peugeot 2008 1.6 BlueHDI 120 CV y Fiat 500X 1.6 Multijet 120 CV son dos de los SUV pequeños más vendidos en nuestro país. Los comparamos.
La transformación SUV ha afectado a todos los segmentos. Y dentro de su evolución crea nuevas especies que se adaptan al medio. En este caso, enfrentamos dos modelos europeos generados desde el ámbito de los coches urbanos, en el tiempo evolucionados hacia el entorno de moda
Tanto el Fiat 500X como el Peugeot 2008 aportan un interesante y equilibrado compromiso híbrido entre la utilidad puramente ciudadana y el espíritu de osadía y aventura que caracterizan a las nuevas tendencias marcadas por el concepto SUV.
En el caso del Fiat 500X 1.6 Multijet 120 CV hemos asistido a una extraordinaria mutación a partir del minimalista y retro Fiat 500, que primeramente se transformó en el monovolumen Fiat 500L y más tarde mutó al Fiat 500X que nos ocupa.
Pero no nos equivoquemos, pues los cambios han sido más profundos que el tamaño o la estética directamente inspirada en el pequeño urbanita. De hecho, su evolución estructural ha dado pie a otro modelo similar dentro del grupo FCA: el Jeep Renegade.
El Peugeot ha buscado un término medio a medio camino entre los coches normales y los de carrocería elevada sobre grandes ruedas.
Esta primera diferencia la notamos nada más sentarnos en los asientos, muy elevados en el Fiat y de una forma más convencional en el Peugeot 2008 1.6 BlueHDI 120 CV.
Con 4,25 metros de largo, casi 10 cm mayor que el francés, el italiano apuesta más por el tamaño, y eso se nota en unas cotas interiores que ofrecen más holgura para los ocupantes, sobre todo a lo ancho y a lo alto.
El Fiat 500X 1.6 Multijet 120 CV toma también ventaja inicial por su relación entre precio y equipamiento, algo más atractiva que la del Peugeot 2008 1.6 BlueHDI 120 CV considerando su cambio automático.
Sus asientos, más amplios, serán más adecuados para tallas grandes. Mientras, los del Peugeot 2008 1.6 BlueHDI 120 CV se conforman con medidas más contenidas propias de los pequeños modelos ciudadanos.
En cuanto a los maleteros, el Fiat 500X no es capaz de sacar mucha ventaja de su mayor tamaño. Ofrece sin embargo un espacio más grande de carga, de 350 litros, frente al Peugeot 2008 que se contenta con 338, aunque dispone de un espacio bajo el piso que aporta otros 20 litros para alojar pequeños objetos.
Ambos ofrecen la posibilidad de abatir los respaldos posteriores para modular el espacio trasero en función de mayor necesidad de carga.
En el caso del Fiat notamos un nivel superior de vibraciones, propias de los motores diésel, sobre todo en parado y durante aceleraciones fuertes, cuando actúa el cambio automático de doble embrague TCT, asociado al motor 1.6 Multijet en este acabado superior Cross Plus.
El motor del Peugeot resulta un poco más discreto por vibraciones, que no en sonoridad, más elevada de lo deseable. Dotado de caja manual de 6 velocidades, ofrece en carretera unas respuestas de corte más deportivo que el Fiat, que demuestra a lo largo de los kilómetros una personalidad más tranquila y rodadora.
El automatismo del Fiat 500X 1.6 Multijet 120 CV se agradece en ciudad por su comodidad, pero en carreteras secundarias perjudica un poco el consumo: a igualdad de potencias registra, en general, unos valores sensiblemente superiores a los del más parco Peugeot 2008 1.6 BlueHDI 120 CV analizado.
El Fiat 500X, al ser la versión Cross de tracción 4×2, incorpora mecanismo Traction Plus que, en combinación con el mando Mood Selector, permite adecuar la respuesta idónea para circular bajo diversas condiciones, agrupadas en Auto, Sport y All Weather en casos de adherencia pobre.
Por su parte, el Peugeot acude al competente sistema de tracción Grip Control, también activable mediante rueda giratoria situada en la consola, para adaptar la motricidad al escenario: nieve, tierra, arena y desconexión de ESP. Sin ser todoterrenos, podremos salir airosos con tan ingeniosas electrónicas en situaciones puntuales, como bruscos cambios de tiempo o atascos en caminos arenosos de playa.
La mayor altura del Fiat y sus grandes ruedas 225/45 R18 otorgan cierta ventaja lejos del asfalto. Pero el funcionamiento del Grip Control para aportar toda la motricidad posible a las ruedas delanteras del 2008, y sus cubiertas M+S 205/50 R17 sorprenden para librarse de atolladeros bastante serios.
Como vemos, pese a pertenecer a la misma especie y disponer de idéntica potencia hay diferencias importantes entre ambos, como notaremos con el paso de los kilómetros. El 500X se aprecia asentado, noble y fácil de llevar. Pero la física manda y su centro de gravedad, más alto, resta dinamismo frente al 2008.
El francés, próximo a sus orígenes compactos, es más ágil y rápido de reacciones. Las suspensiones tiran a firmes en ambos, más secas en el Fiat que en el “cúbico” y algo más aprovechable 2008, que luce mejor filtrado sobre asfalto irregular.
Precio: 3
Prestaciones: 4
Comportamiento: 3
Consumo: 4
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Juan Luis Soto
Fotos: Paloma Soria.
| Tipo de motor | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.560 cm3 |
| Potencia | 120 CV a 3.500 rpm |
| Par | 300 Nm a 1.7500 rpm |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Aceleración | 9,6 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 3,7 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.159 / 1.739 / 1.570 mm |
| Neumáticos | 205 / 50 R 17 |
| Peso en vacío | 1.350 kg |
| Maletero | 338 l |
| Precio base | 23.550 euros |
DE SERIE. Asistente para arrancar en cuestas sin recular Hill Assist; llantas modelo Eridan Negro y cubiertas mixtas M+S Allseasons; asientos Dynamique; parrilla personalizada; antinieblas orientables; barras de techo negras; escape cromado integrado en el parachoques y Bluetooth.
OPCIONAL. Frenada de emergencia Active City Brake (300 euros); techo panorámico (500 euros); cámara trasera (200 euros); navegador (Pack 800 euros); calefacción asientos delanteros (250 euros); ajuste eléctrico de los asientos delanteros (Pack 610 euros); sensor de lluvia (Pack 400 euros); radio digital (200 euros); tapicería de piel (Pack 825 euros).
Precio: 3
Prestaciones: 3
Comportamiento: 3
Consumo: 3
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
| Tipo de motor | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.598 cm3 |
| Potencia | 120 CV a 4.000 rpm |
| Par | 320 Nm a 1.750 rpm |
| Velocidad máxima | 186 km/h |
| Aceleración | 10,5 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,1 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.273 / 1.796 / 1.608 mm |
| Neumáticos | 225 / 45 R 18 |
| Peso en vacío | 1.395 kg |
| Maletero | 350 l |
| Precio base | 26.900 euros |
DE SERIE. Asistente para arrancar en cuestas sin recular Hill Holder; control de presión de neumáticos TPMS; dirección de asistencia eléctrica variable Dual Drive; antinieblas orientables; pantalla TFT multifunción de 3,5 pulgadas; volante multifunción; Start&Stop; acceso sin llave Keyless Entry; navegador y conexión telefónica Bluetooth.
OPCIONAL Luces automáticas (110 euros); aviso de cambio de carril (275 euros); pantalla táctil 6,5” (Pack 825 euros); ajuste lumbar asiento conductor (115 euros); calefacción asientos delanteros (250 euros); ajuste eléctrico asientos (Pack 610 euros); sensor de lluvia (Pack 400 euros); radio digital (200 euros); cuero (1.100 euros); Rueda de emergencia (200 euros); Rueda de repuesto (275 euros).