El Opel Astra 2017 es uno de los coches favoritos entre los españoles. Te recordamos cómo es su gama y las virtudes y defectos del compacto de Opel.
Hablar del Opel Astra 2017 no solo es hacerlo de uno de los vehículos más importantes de la historia de Opel, sino también del sector. En sus veinticuatro años de vida, el compacto germano ha conseguido cautivar el corazón de más de doce millones de conductores. Cifra que le ha convertido, por derecho propio, en uno de los pesos pesados del segmento C, aunque lo cierto es que la quinta generación del compacto alemán será muchas cosas, pero pesada, precisamente, no.
El Opel Astra 2017 ha sido desarrollado partiendo de una hoja en blanco, con la finalidad de ofrecer, una vez más, elementos de equipamiento propios de clases superiores, entre los que destaca el sistema de iluminación delantera “IntelliLux LED”. Además de contar con tecnología de tipo LED, son matriciales, es decir, sus módulos LED se apagan y encienden de forma automática, evitando que el resto de conductores que circula de frente o en nuestro sentido, queden deslumbrados. Circunstancia que permitirá ir siempre con la luz de carretera conectada, gracias a su capacidad de adaptación.
Un sistema de seguridad que se une a una amplia lista de ayudas electrónicas a la conducción, gestionada a través de la cámara frontal “Opel Eye”. Entre los más importantes están los sistemas de alerta ante colisiones inminentes con asistente de frenada de emergencia automática, el de control del ángulo muerto, el activo de alerta por cambio involuntario de carril, el de reconocimiento de señales de tráfico o el de llamada de emergencia y localización del vehículo “OnStar”.
En concreto es 5 centímetros más corto y 2,5 más bajo que el anterior, dejando así sus cotas de longitud y altura en 4,37 metros y 1,48 metros, respectivamente, mientras que la anchura se mantiene en los 1,81. Por su parte, la distancia entre ejes también se ha acortado, pasando de 2,68 a 2,66 metros.
Un empequeñecimiento que, sorprendentemente, no se ha visto acompañado de una menor habitabilidad, todo lo contrario. En efecto, gracias al empleo de nuevos elementos y de unos asientos totalmente nuevos, el compacto germano ofrece unas plazas traseras que ganan 35 milímetros de espacio para las piernas y 22 de altura libre al techo para la cabeza.
Por su parte, el maletero mantiene los 370 litros de capacidad, cifra que, sin ser del todo mala, no le coloca entre los mejores del segmento.
Más allá del trabajo estilístico realizado, otro de los puntos que realmente sorprendente es la reducción de peso a la que ha sido sometido. Dependiendo de la versión, el conjunto puede llegar a ser entre 120 y 200 kilos más liviano que el de su predecesor, gracias al empleo de una nueva plataforma de construcción más ligera, que incluye aceros de ultra y alta resistencia.
Parte del ahorro en la masa total se debe a la nueva carrocería, un 20 por ciento más ligera. Este detalle aporta, según la propia marca, una dinámica de conducción más ágil y confortable.
La terna de gasolina comienza por el propulsor 1.0 ECOTEC Turbo, un tricilíndrico de 1,0 litros, con 105 CV y 170 Nm de par, que registra un consumo medio de 4,4 litros cada 100 kilómetros. Le sigue el 1.4 ECOTEC Turbo, con una arquitectura de cuatro cilindros, disponible con dos niveles de potencia: 125 y 150 CV. En ambos, el consumo medio es de 4,9 litros cada 100 kilómetros. Como tope de gama se sitúa el 1.6 ECOTEC Turbo, con una potencia de 200 CV, un par máximo de 300 Nm y un gasto, en ciclo mixto, de 5,9 litros cada 100 kilómetros.
Por su parte, la familia de gasóleo está compuesta por un único bloque de 1,6 litros y cuatro cilindros, denominado 1.6 CDTi, que está disponible con tres niveles de potencia: 110, 136 y 160 CV; el más potente cuenta con dos turbocompresores.
En todos, Opel ha mejorado la suavidad y sonoridad, al tiempo que ha conseguido rebajar ligeramente sus consumos. De esta forma, la mecánica de 110 CV registra un consumo medio de 3,7 litros cada 100 kilómetros, 0,2 litros menos que el 136 CV y 0,5 litros menos que el 1.6 BiTurbo CDTI de 160.
En lo que a cajas de cambios se refiere, de serie todos cuentan con transmisiones manuales, de cinco velocidades para el 1.0 ECOTEC Turbo y de seis para el resto. En opción, Opel oferta otros dos tipos de transmisiones automáticas: una manual-pilotada con embrague robotizado “Easytronic 3.0”, de cinco relaciones, disponible para el 1.0 ECOTEC Turbo, y otra con convertidor de par y seis velocidades, tanto para el 1.4 ECOTEC Turbo, de 150 CV, como para el 1.6 CDTi, de 136.
La gama Opel Astra 2017 está disponible con cuatro acabados, “Expression”, “Selective”, “Dynamic” y “Excellence”, con precios que parten de los 19.075 euros para los gasolina, y de los 21.225, para los diésel.
| Gasolina | Potencia | Precio desde |
| Opel Astra 1.0 Ecotec Turbo S/S | 105 CV | 19.075 € |
| Opel Astra 1.4 Ecotec Turbo S/S | 125 CV | 20.425 € |
| Opel Astra 1.4 Ecotec Turbo S/S | 150 CV | 22.775 € |
| Opel Astra 1.6 Ecotec Turbo S/S | 150 CV | 24.575 € |
| Diesel | Potencia | Precio desde |
| Opel Astra 1.6 CDTI | 110 CV | 21.200 € |
| Opel Astra 1.6 CDTI S/S | 136 CV | 23.675 € |
| Opel Astra 1.6 Biturbo CDTI S/S | 160 CV | 24.275 € |
Texto: Karam El Shenawy Pérez
