Volvo pone a la venta desde 51.190 € y hasta 72.560 € el nuevo SUV medio XC60 (4,69 metros de largo, 190 de ancho y 1,66 metros de alto, con 2,87 metros entre ejes), que ya hemos podido conducir con motor diésel de 190 CV en versión D4. Sustituye a un modelo de éxito del que la marca sueca ha vendido una media anual de 5.000 unidades solo en España, convirtiéndose en el todocamino de su segmento más demandado en Europa (más de un millón de unidades comercializadas desde su lanzamiento).
El nuevo Volvo XC60 presenta una imagen que si bien no rompe con la de su antecesor sí supone una evolución en toda regla. Su plataforma es común a la del todocamino grande de la marca XC90 y a la de la berlina S90.
El alumbrado corre a cargo de la tan de moda tecnología LED, con función diurna inspirada en la silueta del famoso Martillo de Thor, todo flanqueando una gran parrilla de barras verticales cromadas. A su vez, hay líneas más tensionadas que aseguran una planta más atlética y deportiva.
Sus dimensiones vienen a ser las del antecesor, lo que supone mucho espacio interior para 4 adultos de buena talla, si bien un quinto, en la plaza centra trasera, viajará apretado. A su vez, el maletero, diáfano, aprovechable y accesible desde un portón motorizado, arranca en unos súper generosos 505 litros y llega a 1.432 litros dejando solo dos asientos hábiles.
Frente al anterior, el nuevo Volvo XC60 es un vehículo de mayor calidad y presentación, en línea con lo visto en el último XC90, del que toma casi todas sus referencias.
Al volante, con una posición dominante y ergonómica e instrumentación completamente digital, domina el minimalismo escandinavo con solo 8 botones principales, pues el grueso de las funciones se gestionan desde una gran pantalla vertical táctil y a color de 9,0’’, de nuevo como en los XC90/S90/V90.
Materiales refinados a la vista y el tacto (hay una moldura horizontal de efecto madera que recorre el tablero de extremo a extremo, y diversidad de detalles y nervaduras cromadas), ajustes precisos, puertas que sellan con rotundidad al cerrar… El confort de marcha es realmente considerable, en línea con rivales como el Audi Q5 , el Mercedes-Benz GLC o el Jaguar F-Pace , entre otros muchos.
En particular, el acabado tope de gama probado, llamado Inscription (hay otro más sencillo conocido como Momentum y uno más de corte deportivo R Design), exhibe una opulenta decoración que puede completarse con multitud de elementos: volante deportivo, tapizado parcial de cuero, climatizador de 4 ambientes, asientos delanteros motorizados con masaje, techo panorámico practicable…
En materia de seguridad, la gama estrena un detector de riesgo de colisión con tráfico en sentido opuesto (Oncoming Traffic) opcional. Puede además dotarse de sistema de conducción semi autónoma (hasta 130 km/h) Pilot Assist, así como de avisador de obstáculos en los ángulos ciegos BLIS.
La gama del nuevo Volvo XC60 incluye motores de 4 cilindros en todos los casos. Consta de versiones de gasolina T5, T6 y T8, con 254, 320 y 407 CV. La última se corresponde con la variante híbrida enchufable gasolina/electridad Twin Engine.
También hay XC60 diésel: D3 de 150 CV, a la venta en primavera de 2018 con cambio manual de 6 marchas y tracción delantera por 39.950 €, D4 de 190 CV (la versión probada por Clicacoches.com) y D5, que rinde 235 CV.
A su vez, la tracción es total AWD en todos los casos, pero en noviembre también llegará un XC60 T5 de tracción anterior y un XC60 D4 con tracción total y caja de cambios manual.
Precisamente, la transmisión es automática de 8 relaciones, con manejo alternativo manual/secuencial. Gratificante por eficaz, suave y rápida en los pasos de marcha. A nuestro parecer, muy recomendable en cualquiera de las mecánicas disponibles del nuevo Volvo XC60.
En esta primera toma de contacto nos hemos detenido en el funcionamiento del propulsor D4. Con 190 CV y un par límite de 400 Nm. Autoriza un andar muy solvente, incluso con peso a bordo, considerando un peso de partida que ronda las 2 toneladas.
Conforme a nuestras primeras mediciones, exige un promedio real de 7 l/100 km, si bien anuncia 5,2 l/100 km (132 g/km). Además, consigue una velocidad máxima de 205 km/h y un paso de 0 a 100 km/h de 8,4 segundos. Y no falta un adecuado reprís para afrontar con solvencia un repecho de autovía o un adelantamiento, si no es particularmente comprometido.
A todo ello, la tracción AWD, indicada para usuarios que circulen sobre firmes deslizantes por la lluvia o el hielo/nieve en invierno, debe ser buena aliada para alejarse del asfalto, por ejemplo si toca arrastrar una embarcación desde el borde un río o en la playa.
En este sentido, el nuevo XC60 D4 ofrece 4 configuraciones de chasis: Dynamic, para autopista (baja la altura del conjunto 20 mm), Offroad (la sube hasta 40 mm), Eco (mejora la aerodinámica para favorecer el gasto bajando la altura 10 mm) y Confort. En posición estándar, el coche libera hasta el suelo 21,6 cm.
Volviendo al asfalto, presume de tacto de dirección, cómoda y suficientemente comunicativa, pero sobre todo de tanto confort como estabilidad. Puede que no sea el coche que más rotundo para culebrear en carreteras de montaña, pero el nuevo XC60 no anda lejos de esa referencia. Y además, frena con potencia y resistencia, sin fisuras.
El fabricante sueco acaba de poner a la venta uno de los mejores SUV medios del panorama. No lo tenía fácil a la vista de las excelencias y la marcha comercial de su predecesor, pero el nuevo le supera con creces.
Con seguridad, la versión que mayor demanda concentre será el XC60 D3, pero nosotros nos decantamos por este Volvo XC60 D4 AWD con cambio automático, más caro sí, pero sensiblemente más agradable de conducir y, a buen seguro, más solvente para afrontar largas travesías bien cargados, cuando llegue la ocasión.
Precio: 3
Prestaciones: 3
Comportamiento: 4
Consumo: 4
| Tipo de motor | Diésel, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.969 cm3 |
| Potencia | 190 CV a 4.250 rpm |
| Par | 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
| Aceleración | 8,4 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 5,2 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.688 / 1.902 / 1.658 mm |
| Neumáticos | 235 / 55 R 19 |
| Peso en vacío | 1.971 kg |
| Maletero | 505 a 1.432 l |
| Precio base | 51.190 € |
DE SERIE. Airbag de rodilla para conductor y laterales delanteros y traseros, ajustes de modos de conducción, asistente de arranque en pendientes HSA, cinturones delanteros de ajuste automático en altura, detector de tráfico cruzado posterior, control de velocidad con limitador
OPCIONAL. Faros Full LED (1.855 €), Head-up display (1.258 €), levas de cambio en el volante (170 €), retrovisores antideslumbramiento (409 €), ventanillas laminadas (1.037 €), asiento de acompañante eléctrico (537 €), asientos delanteros ventilados (2.037 €), eyectores de limpiaparabrisas calefactados (63 €), techo panorámico (1.509 €), pack Xenium Pro (3.521 €), pack Luxury Seats (2.515 €) y Sensus Navigation (1.226 €).
