Nuevo Toyota Auris, para todos los públicos

La renovada gama de motores turbodiésel y de gasolina, junto con la interesante versión híbrida, impulsan a un nuevo Toyota Auris que también se ha puesto al día en diseño y equipamiento.

Texto: Juan Pablo Esteban

El desembarco del renovado Auris en la competida categoría de vehículos compactos, la segunda en volumen en Europa y la primera en España, vuelve a incidir en una de sus características más destacadas y diferenciadoras respecto al resto de fabricantes: la variada oferta de motores. A fin de cuentas, propone variantes turbodiésel y de gasolina, además de la interesante versión híbrida, todas, actualizadas.

Imagen refinada

En primer lugar, debemos indicar que el diseño ha cambiado poco, si bien los paragolpes delantero y trasero presentan nuevas formas, poniendo de relieve unos voladizos ligeramente más grandes. Como mandan los cánones actuales, puede incluir, opcionalmente, unos faros con tecnología de tipo LED. Asimismo, la zaga se remata con nuevas ópticas, también con diodos luminosos.

En el habitáculo, el trabajo se ha centrado en mejorar la calidad percibida. Visualmente, los materiales empleados dan buena impresión, incluso, llegan a “engañarnos” en la medida en que parecen blandos. Sin embargo, al tocarlos comprobamos que son, en su mayoría, de tacto duro. Del mismo modo, la remodelación del salpicadero mejora la presencia visual, destacando la nueva pantalla táctil flotante de 7,0 pulgadas, situada en la consola central, y la renovada instrumentación. Aún así, si queremos darle nuestro toque personal podemos mejorar el Toyota Auris con accesorios originales de la marca.

Las cotas de habitabilidad se han mantenido invariables, tanto en la carrocería de cinco puertas como en la versión familiar, denominada “Touring Sports”. Ambos aprovechan bien el espacio y son generosos con sus ocupantes. Por otro lado, se han incorporado nuevos aislantes acústicos en busca de una conducción más silenciosa.

Gama muy completa

La oferta de motores del nuevo Toyota Auris, todos Euro 6, no es muy amplia en número, pues solo hay cuatro mecánicas. Sin embargo, una de las bazas del modelo japonés es que cuenta con tres tipos diferentes de propulsión, lo que le convierte en una especie única en el mercado. En gasolina, el nuevo 1.2T, un moderno motor tetracilíndrico dotado de inyección directa y turbocompresor, desarrolla 116 CV. En marcha resulta agradable, suave y muy progresivo en la entrega de potencia, que además no deja de lado la eficiencia, ya que declara un consumo combinado de 4,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 112 g/km.

De serie, se combina con una caja de cambios manual de seis marchas, mejorable en cuanto a tacto y precisión en la inserción de velocidades. También está disponible con el cambio automático de variador continuo “Multidrive S”, que no estuvo disponible para probar en este primer contacto.

Para los que se decanten por el gasóleo, el nuevo 1.6D-4D de 112 CV, de origen BMW, sustituye al anterior bloque de 2,0 litros y es capaz de gastar solo 4,2 litros cada 100 kilómetros. Como en el gasolina, la respuesta progresiva es la nota predominante. En este caso, se asocia a un cambio manual, también de seis marchas, algo más preciso y de desarrollos más largos. Como es lógico, la sonoridad resulta más elevada, aunque, en cualquier caso, tampoco es desagradable.

En escalones todavía más eficientes se encuentran los mejorados 1.4D-4, de 90 CV, y la versión híbrida “Hybrid”, que arroja unas cifras de consumo brillantes: 3,5 litros cada 100 kilómetros.

Más mejoras

Toyota ha realizado otra serie de modificaciones, con el objetivo de posicionarse, en palabras de la propia marca, como: “El vehículo más fácil de conducir del segmento”. Para conseguirlo, se ha revisado la servoasistencia de la dirección eléctrica “EPS”, con un incremento del par gradual desde el punto muerto, a la vez que se ha añadido mayor “peso” al giro en velocidades medias.

Otro elemento perfeccionado es la suspensión delantera, aunque en esta primera prueba no notamos diferencias con el anterior Auris. Como particularidad, cabe destacar que todas las versiones montan un sistema de suspensión trasera de doble triángulo, excepto el 1.4D-4D, apoyado en un eje torsional.

El frontal del Toyota Auris se ha estilizado y afilado, mientras que el interior y el equipamiento recibe mejoras

Confianza híbrida

La marca nipona espera doblar la presencia del Auris híbrido en nuestro país, acaparando el 60 por ciento de las ventas del modelo en 2016. Un objetivo muy ambicioso, a la vista del buen funcionamiento del resto de motores. En cualquier caso, todos se benefician de las nuevas tecnologías de seguridad incluidas en el paquete “Toyota Safety Sense”, de serie u opcional según versiones, que integra los sistemas de reconocimiento de señales de tráfico, de alerta por cambio involuntario de carril, de preparación ante colisiones inminentes, activo entre 10 y 80 km/h, y el asistente de luz de carretera.

Finalmente, la gama se articula en torno a cuatro acabados: “Business”, “Active”, “Feel!” y “Advance”, con un buen equipamiento de serie en todos, y con un precio de partida de 20.180 € del 90D Business, con un incremento de 1.250 para las variantes Touring Sports. Cifras que se reducen, todavía más, si tenemos en cuenta los importantes descuentos que ofrece la marca.