El nuevo KIA e-Soul viene a competir, entre otros, con el Hyundai KONA Eléctrico. Lo hay con dos potencias y dos autonomías.
El nuevo Kia e-Soul , que en España solo se va a vender eléctrico (en otros mercados también aterrizará con mecánicas de combustión), llega para rivalizar en la creciente tendencia de modelos eléctricos de tamaño utilitario (segmento B) y compacto (C), sobre todo los DS 3 Crossback E-Tense, BMW i3, Hyundai KONA Eléctrico (técnicamente simétrico), Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf… Por no citar a los inminentes Peugeot e-208 Y Opel Corsa-e.
Tercera generación Soul
El KIA e-Soul es la tercera generación de un modelo que en España ha pasado de puntillas, pero que en mercados como el norteamericano ha funcionado comercialmente, y de qué modo: hasta la fecha, la filial del grupo Hyundai ha matriculado de él 1,7 millones de unidades.
El nuevo e-Soul mantiene puntos fuertes y otras características de generaciones previas: buena relación valor/precio, interior para 5 ocupantes, versatilidad… Goza de 7 años de garantía o 150.000 km, que cubre motor eléctrico y batería.
Diseño exterior singular
Visto por fuera, la imagen es claramente identificable con el resto de la saga Soul, a base de formas cúbicas, muy key-car, como gustan llamar a este tipo de coches en Japón. Pero, ojo, cada panel exterior del e-Soul es nuevo.
Como crossover urbano que es, exhibe barras de techo, pasos de rueda protegidos, estribos y una imagen robusta. También inéditos grupos ópticos LED integrados, parrilla cerrada (en su parte izquierda va tapada la toma de carga combi), ópticas LED traseras envolventes… Mide 4.195 mm de longitud, 55 mm más que antes, la distancia entre ejes o batalla es de 2.600 mm (+30 mm) y el voladizo delantero gana 15 mm. Pisa sobre llantas de aleación de 5 radios y 17 pulgadas.
Y por dentro…
El interior del KIA e-Soul, basado en la estructura técnica y en la plataforma (muy modificada, eso sí) del también crossover eléctrico medio KIA e-Niro, cuenta con 3 posibles tapicerías según acabados (tela, mixta o piel), iluminación ambiental personalizable LED en el tope de gama…
El nivel de calidad es excelente, con ajustes de primera y multitud de plásticos acolchados al alcance de la mano y la vista. Y hay espacio suficiente para alojar a 4 adultos en condiciones, o bien a 2 y 3 niños.
Además, su condición eléctrica le permite rodar con mutismo absoluto, es fácil de conducir y cómodo hasta sobre baches y resaltes, por mucho que no esté concebido para una conducción particularmente rápida.
Entre tanto, el maletero es más capaz que antes: luce doble fondo y parte de 330 litros, que son más de 1.300 abatiendo los respaldos traseros asimétricos. La boca de carga, eso sí, queda un plano relativamente alto.
Desde luego, una completísima oferta de gadgets, de nuevo según niveles, hasta con instrumentación digital Supervision, cargador inalámbrico para teléfonos tipo Qi en la base del salpicadero, asientos delanteros y traseros calefactables (incluso con enfriamiento), audio Harman Kardon, Head-Up Display sobre una pantalla plástica escamoteable… Eso sí, el climatizador automático es de un solo ambiente.
Dos opciones de autonomía y potencia
El nuevo KIA e-Soul contempla una batería de 64 kWh y otra más económica con 39,2 kWh, ambas de iones de litio. La primera combina un motor eléctrico de 204 CV y, conforme a homologación WLTP, asegura 452 km con una carga. Rinde un par límite de 395 Nm desde parado y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.
La versión de 39,2 kWh alimenta a un motor de 136 CV y, de nuevo, 395 Nm; puede recorrer 276 km con una carga.
Desde 42 minutos para recargar
Precisamente, las dos versiones disfrutan de un sistema combinado de carga rápida con corriente continua (Combined Charging System CCS) para cargarlas desde 20% al 80% en 42 minutos en un poste de corriente continua de 100 kW. En un Wallbox la operación completa exige algo más de 6 horas.
También equipan frenada regenerativa a gestionar desde levas tras el volante; hay 3 niveles y un modo One Pedal que sirve para que el coche recupere la mayor cantidad de energía al desacelerar y que hasta permite detenerlo suavemente sin pisar el freno, siempre que contemos con metros o espacio de sobra.
Hemos conducido la versión más enérgica, y como sucede en el e-Niro se le saca mucho partido en cuanto a autonomía practicando una conducción sosegada (aunque permita ir rápido) y recurriendo a esas levas regenerativas (solo hay una marcha automática, por lo que no son levas de cambio, aunque en la práctica lo parezcan).
De igual modo, incluye selector Drive Mode Select con modos de marcha Normal, Eco, Eco+ y Sport,para maximizar la autonomía o avivar respuesta de dirección y motor. Otro apunte: lleva suspensión trasera independiente multibrazo, nueva frente al anterior e-Soul.
Asistente personal UVO CONNECT
En el nuevo e-Soul KIA estrena telemática UVO CONNECT, que mantiene al usuario conectando al coche vía smartphone y app KIA Live, con una súper pantalla TFT LCD de 10,25 pulgadas en el centro del salpicadero.
Utiliza su propia SIM para recabar y actualizar información en tiempo real de tráfico, previsiones meteorológicas, puntos de interés y precios de combustible, posibles estacionamientos (con precio, ubicación y disponibilidad), estaciones de carga (situación, disponibilidad y compatibilidad de conexión)…
Compatible con Android y Apple, proporciona diagnósticos sobre el coche y los recorridos que realiza, y permite activar funciones y dispositivos de forma remota, como enfriar o calentar previamente el vehículo, enviar destinos al navegador, comprobar la carga de la batería remotamente, detenerla o reiniciarla (muy útil para aprovechar las mejores tarifas disponibles), localizar el coche y acceder a sus notificaciones de informes y diagnósticos.
A la última en seguridad
El KIA e-Soul integra tecnologías disponibles incluyen asistencia para evitar colisiones frontales (Forward Collision-avoidance Assist FCA), detección de ángulo muerto (Blind-spot Collision Warning BCW), control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist LKA), detector de fatiga (Driver Attention Warning DAW), asistente dinámico para luces de carretera (High Beam Assist HBA) y seguimiento de carril (Lane Following Assist LFA), tecnología de conducción autónoma de nivel 2.
Asimismo, dispone de cámara trasera (Rear View Monitor RVM) y de asistencia para evitar colisiones laterales traseras (Cross-traffic Collision-avoidance Assist RCCA).
Por cierto, el coche acaricia 2 toneladas de peso sobre la báscula, que no es precisamente poco en un turismo así, aunque luego, una vez en marcha, no parece acusar esa cota, ni por prestaciones ni por eficiencia. Y una cosa más: KIA contempla vender, sobre todo, la versión Long Range (3.000 € más cara) con el acabado y equipación más completos.
Precios gama KIA e-Soul
KIA e-Soul Concept 136 CV: 36.225 €
KIA e-Soul Drive 136 CV: 39.225 €
KIA e-Soul Emotion 136 CV: 41.225 €
KIA e-Soul Drive Long Range 204 CV: 42.725 €
KIA e-Soul Emotion Long Range 204 CV: 44.725 €
