Alfa Romeo Giulia: conducimos las nuevas versiones

El Alfa Romeo Giulia añade las versiones de 210 y 280 CV, con cambio automático y tracción total Q4

Alfa Romeo lanzó el primer Alfa Romeo Giulia, con motor de 92 CV, en 1962: de aquella berlina vendió en 15 años un millón de unidades. Le acompañó una declinación Coupé, dibujada por ItalDesign de Giorgio Giugiaro.

La segunda parte de esa etapa de prestigio la protagoniza un renacido Alfa Romeo Giulia alumbrado el año pasado para “morder” un trozo del pastel en el segmento D más exclusivo, donde ha de vérselas con los Audi A4, BMW Serie 3, Infiniti Q50, Jaguar XE, Lexus IS (únicamente híbrido), Mercedes-Benz Clase C y Volvo S60, esencialmente.

Alfa Romeo Giulia: con ocho marchas

Para reforzar su apuesta, el Alfa Romeo Giulia añade nuevas opciones de motor que completa con un inédito cambio automático de 8 marchas, firmado por el especialista germano ZF, y con un sistema de tracción total (60 kilos de sobrepeso), disponible según motores y garante de un agarre superior tanto en conducción deportiva como circulando sobre firmes deslizantes, sobre todo mojados y helados.

El flamante modelo contempla motores diesel 2.2 de 4 cilindros y 136 CV, 2.2 de 150 CV, 2.2 de 180 CV y 2.2 de 210 CV. El último asocia los citados cambio automático y tracción total, que es trasera en el resto.

A su vez, el cambio automático es una delicia por tacto, desarrollos y manejo desde grandes levas de cambio (metálicas) ancladas a la columna de dirección (solo entorpecen localizar con rapidez el brazo de intermitencia), para encontrarlas con la rapidez de un Ferrari, aún con el volante girado; se ofrece en todos salvo en el de 136 CV, que a día de hoy solo es manual.

En cuanto a los Alfa Romeo Giulia de gasolina, en gran medida la apuesta más decidida de sus responsables, parten del motor 2.0 de 200 CV, siguen en el nuevo 2.0 GME T4 que eleva rendimiento a 280 CV y culminan en el portentoso 2.9 V6 BI-Turbo (versión QUADRIFOGLIO), que fija 510 CV.

Los dos primeros son automáticos; el tercero puede ser también manual. Además, y como en el diésel más enérgico, la versión de gasolina de 280 CV asocia tracción total de serie como única alternativa.

Alfa Romeo Giulia 2017: impresiones de conducción

En una primera toma de contacto, hemos tenido ocasión de conducir durante un centenar largo de kilómetros el Alfa Romeo Giulia diesel de 180 CV con cambio automático, y la conclusión es clara: su “alter ego” manual es una delicia por la precisión de guiado del selector, pero esta otra transmisión, un extra de 2.500 euros, facilita mucho más las cosas en uso cotidiano, tanto como para decantar la balanza a su favor en un coche así.

Por lo demás, la excelencia dinámica que ya conocíamos en el Giulia es extrapolable a cualquiera de sus modalidades de motor. Tiene la dirección más rápida del mercado (con una relación de 11,8:1) entre los modelos de su tipo, aunque a nuestro gusto le iría bien un volante de aro más grueso y una resistencia un pelín superior, sobre todo yendo rápido.

Alfa Romeo Giulia 2017: comportamiento

El Alfa Romeo Giulia equilibra de cine guiado y confort, con un tacto general muy preciso y una frenada potente y dosificable, mejor aún cuando se coge el aire al pedal. Es evidente que la firma de Arese ha volcado su mejor saber hacer al ultimar un producto enfocado a usuarios que disfrutan de la conducción.

Suma el chasis más ligero de su tipo (de 150 a 200 kilos más liviano que la competencia), mezcla aluminio (en los elementos que no soportan carga estructural o dinámica) con aceros de alta y ultra alta resistencia, además de árbol de transmisión de carbono, un acertado reparto de pesos entre ejes (casi perfecto)… Otro acierto es un brillante coeficiente aerodinámico de solo Cx 0,25.

Y no faltan desde suspensión de firmeza variable opcional CDC a sistema integrado de frenos ideado por Continental: evita rebotes de pedal, sobrecalentamiento del líquido de frenos, desgaste de pastillas…

Alfa Romeo Giulia 2017: cuatro acabados

La gama Alfa Romeo Giulia se despliega en niveles Giulia (sobre todo enfocado al circuito de empresas y flotas), Super (quizá el más indicado para clientes), Veloce (con los motores de 210 y 280 CV, éste con 400 Nm de par máximo, integra llantas de 18 pulgadas, paragolpes específicos…) y QV o QUADRIFOGLIO, solo con el motor de 510 CV.

Hay que destacar que Alfa Romeo apuesta en este modelo por una compra multiopción. Y así, es posible adquirir un Giulia desde 210 euros al mes, un Giulia Super por 240 euros/mes o un Giulia Veloce a partir de 290 euros, cuotas de entrada y final aparte.