Prueba a fondo: Nuevo Range Rover Evoque, el más esperado

Nueva edición del Range Rover más exitoso de todos los tiempos, ahora hasta con microhibridación y etiqueta ECO.

Que el Land Rover Range Rover Evoque ha sido un éxito pleno no es discutible. Ahí queda sino una exitosa trayectoria con más de 700 premios a cuestas y, mejor aún, alrededor de 800.000 unidades vendidas de su primera edición en todo el mundo (más de 3.000 en España).

El coche debutó allá por 2011 (antes le precedió el prototipo LRX, visto en el Salón de Los Ángeles de 2008), y vino para acercar el prestigioso universo Range Rover a muchos más mortales. Para hacerse a la idea, en 2012, su primer año comercial pleno, vendió un 20% más que la versión actual por año.

Vídeoprueba del Land Rover Range Rover Evoque P180 S AWD Aut.

Hasta entonces, todos ellos disfrutaban de la marca viendo sus privativos modelos pasar por la calle (normalmente, en los barrios más exclusivos de las grandes urbes), en escaparates de concesionario o a través de revistas y otros medios especializados.

Sin duda, la división de lujo de Land Rover sabe vender como pocas, en esto del 4×4, la imagen de lujo, la exquisitez (hay quien opina que, un buen día, la realza británica bajó de sus Rolls-Royce y Bentley para encaramarse a uno de estos) y, desde luego, la capacidad en campo. Pero hasta el Evoque eso se pagaba (se sigue haciendo, sobre todo para hacer en los Velar, Sport y Range Rover), y de qué modo.

Es decir, el primer Evoque, que llegó a contar con una exclusiva versión descapotable (de repercusión, sin embargo, bastante discreta) y con un cupé, superó con creces todas las expectativas. Pero pasados los años, también su ciclo comercial (restyling incluido en 2016).

El caso es que tras actualizar a los grandes de la marca, y sobre todo con el aterrizaje del codiciado Velar, ha llegado el momento de un relevo necesario en un segmento en plena efervescencia, previo lanzamiento del nuevo Land Rover Discovery Sport, con el que volverá a compartir buena parte de su esencia mecánica y tecnológica.

Más grande

Sí, porque en este tiempo frente al Evoque han desembarcado desde el Volvo XC40 al último Audi Q3 o el Mercedes-Benz GLA, pasando por los BMW X1 y Lexus UX… Incluso dentro de Jaguar Land Rover, al Evoque le ha salido un incómodo rival, el E-Pace, que también aprieta.

Así las cosas, sus responsables no se la han jugado y han ido sobre seguro aplicando una exitosa fórmula puesta al día: un diseño continuista que entra por los ojos (ya solo de cinco puertas, nada de cupés, pese a una elevada cintura, estrechas ventanillas y una caída de techo acusada), ahora como nunca embebido en rasgos y soluciones aportadas por el Velar, junto a las últimas soluciones tecnológicas estrenadas por todos sus hermanos mayores.

Sin ser un familiar puro (a menudo, sus propietarios son parejas sin hijos pero de bolsillo solvente), es algo más grande. Esto viene a resolver lagunas como un espacio trasero, antes un tanto crítico. De ahí una batalla 20 mm superior, que parecen pocos pero que dan lugar a unas plazas ligeramente menos angostas. Y es que se basa en una nueva plataforma (Premium Transverse Architecture) preparada para la electrificación, como veremos.

Por cierto, también anuncia un maletero (sobre estas líneas) un 10% superior (595 litros hasta el techo, son 476 al cubre estor) que, por fin, permite introducir cómodamente desde una bolsa de golf a un carrito de niños. Es más, el respaldo posterior viene de serie en partición 40:20:40, y podemos contar con 1.176 litros a pleno rendimiento. Nada mal para un SUV cada vez menos compacto.

De todo, pero…

Innovaciones como cámara digital con vista trasera integrada en el retrovisor interior ClearSight (634 €), bajo estas líneas, suspensión activa Adaptive Dynamics (1.210 €), Activity Key (un mando a distancia de apertura tipo pulsera cuentapasos, por 441 €), Clear Sight Ground View (cuesta 460 € y proyecta una imagen virtual en la pantalla del salpicadero de lo que hay bajo el morro y de la posición de las ruedas, muy práctico y seguro en conducción offroad), cuyo detalle se puede ver algo más abajo, All Terrain Progress Control (de serie, para avanzar en campo por si mismo hasta 30 km/h)…

El nuevo Evoque es una virguería si respasamos una a una todas las florituras técnicas que ofrece. Pero digo bien, que ofrece, porque en su mayoría son opcionales que obligan a pasar por caja…

Sí, un acabado como el S analizado, de los básicos pero por encima de 50.000 t antes de aplicar posibles descuentos, viene con lo justo, entre otros los faros LED más sencillos de tres juegos posibles, sensores de aparcamiento, Bluetooth, climatizador doble, llantas de aleación de 17 pulgadas o activación automática de luces y limpiaparabrisas, entre lo más señalado. El resto es un vasto compendio de extras que harán nuestro Evoque a medida, incrementando la factura de modo proporcional.

Sedoso

Hemos optado por analizar uno de sus motores intermedios, un moderno turbodiésel Ingenium con cambio automático de 9 marchas (por convertidor de par) atado a la tracción total con Terrain Response 2, 180 CV y un considerable par motor: 430 Nm.

No es una flecha, pero en uso cotidiano responde, no digamos ya en tráfico urbano y periférico. En carretera, sobre todo cargados y para apurar algún adelantamiento, puede que alguno eche en falta más ‘punch’.

Pero, insisto, en conjunto su andar es ágil, sobre todo sedoso, porque además está bien insonorizado y es muy lineal (ayuda la microhibridación instalada, sobre todo al arrancar y en el start&stop), sin lagunas de empuje. El gasto no es tan favorable como anuncia (5,7 l/100 km), pero promedios reales de 7-8 l/100 km no están nada mal considerando sus 1.800 kilos largos en orden de marcha. Por cierto, a ojos de Tráfico es etiqueta ECO.

Capaz

¿Y en campo? Vale, no está ideado para uso extremo pero, ojo, una unidad como esta apareja desde el citado All Terrain Progress Control a selector Terrain Response (en la misma rueda del climatizador) para escoger entre modos Eco, Confort, Arena, Hierba-Gravilla y Barro Roderas.

Hay 212 mm libres al suelo, control de descensos, Gradient Release Control, un ataque de 22,6 grados y un ángulo de salida de 30,6. Bien, porque yendo vigilantes esos escuetos voladizos ‘made in Evoque’ permiten sortear muchos apuros sin tocar ni romper. Lo mismo que el cambio, perfecto para cualquier situación, en la urbe o en offroad.

Al final es un producto equilibrado, cómodo (el cuadro de suspensiones consiente balanceos en fuertes apoyos y curvas enlazadas, pero a cambio filtra bien baches y otros muchos rotos), fácil de llevar y bien hecho por calidad.

Sobre esta, los asientos delanteros son muy cómodos (recogen de primera) y los ajustes interiores, junto a los plásticos y guarnecidos más accesibles a los pasajeros, resultan prestacionales.

De acuerdo, no es un coche barato comparado con algunos de sus rivales, pero ese exclusivo halo que le caracteriza no es casual, sino fruto de una poderosa imagen de marca cimentada en el tiempo. A fin de cuentas, es un Land Rover, mejor dicho, un Range Rover en toda regla, aunque sea a escala.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Land Rover Range Rover Evoque P180 S AWD Aut.

Equipamiento Land Rover Range Rover Evoque P180 S AWD Aut.

De serie: Frenada de emergencia automática; faros LED; sensores de aparcamiento; cámara trasera; asientos delanteros eléctricos; pantalla táctil de 25,4 cm Touch Pro; control de descensos; tracción total con Terrain Response 2; alarma; Interactive Driver Display; climatizador; sensores de lluvia y crepuscular y neumáticos All Season.

Opcional:

Asistente de centrado de carril Lane Centring para atascos: incluye asistente de ángulo muerto, control de crucero adaptativo (ACC) con Stop&Go, control de distancia de aparcamiento 360º cámaras Surround, detector de tráfico marcha atrás con asistente para apertura de puerta, frenado de emergencia a alta velocidad, y Park Assist (2.927 €); cambio inteligente de luces cortas a largas (159 €); Configurable Dynamics: varía la respuesta de motor, cambio automático, dirección y suspensión Adaptive Dynamics (551 €); Drive Pack: incluye asistente de ángulo muerto, control de crucero adaptativo ACC con Stop & Go y frenado de emergencia a alta velocidad (1.374 €); Park Pack: incluye control de distancia de aparcamiento, detector de tráfico marcha atrás con asistente para apertura de puertas y Park Assist (708 €); doble pantalla táctil de 25,4 cm Touch Pro Duo (423 €); navegador (desde 793 €) y pintura metalizada (980 €).