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Comparativa de rebeldes: Ford Mustang Fastback GT vs Porsche 718 Cayman PDK


Comparativa Porsche 718 Cayman vs Ford Mustang GT

Dos de los coches más divertidos del mercado frente a frente: Ford Mustang Fastback GT vs Porsche 718 Cayman PDK.

Estas representaciones de la deportividad, al amparo de puntos de vista bien diferentes, expresan una rebeldía innata. El Ford Mustang, como genuino icono del pony car americano, hecho ya a la europea. El Porsche 718 Cayman, con la enorme sombra que proyecta el ‘nueveonce’ y ante la que ni quisiera se acobarda.

Como se suele decir, los polos opuestos se atraen. Incluso en modelos tan contradictorios como el Ford Mustang y el Porsche 718 Cayman encontramos el punto de partida para iniciar esta, admito, extravagante comparativa. Los dos han nacido para, en parte, romper con lo establecido.

Prueba Ford Mustang GT

Ya lo hizo el americano al otro lado del Atlántico en la década de los 60, dando origen a una clase de vehículos musculados que vive una segunda juventud, ahora hasta en Europa. Aquí llegó en 2015, y con la renovación de la pasada temporada el Ford Mustang se reafirma en sus principios, sobre todo con el motor que mejor refleja aquel estilo de vida americano: el todopoderoso V8.

El espejo europeo

Prueba Porsche 718 Cayman

Mucho más joven, mucho más pequeño… el Porsche 718 Cayman orbita en otra deportividad. A la alemana, y bajo la responsabilidad de portar el mismo emblema del deportivo por definición, el Porsche 911.

Ante esa tesitura, y quizá obligado por ello, el Porsche 718 Cayman vaya si ha salido rebelde. Parte de una arquitectura más equilibrada que la de su hermano mayor e incluso le planta cara con unas prestaciones sensacionales y una efectividad soberbia.

Así emprendemos una particular ruta por la deportividad que plantean estos automóviles. Eso sí, cabe matizar, el modelo de Ford entraría más en la dimensión de un Gran Turismo y el Porsche, en la de un deportivo más puro.

Caballo grande…

Prueba Ford Mustang GT

El caso es que el Ford Mustang GT dobla la apuesta mecánica del Porsche 718 Cayman. Su gama cuenta con un motor de cuatro cilindros de 290 CV, pero elegimos la imponente fuerza del 5.0 de 8 cilindros en V, atmosférico, a la antigua usanza y verdadero valedor del espíritu americano que proclama su magistral planta.

A su lado, el menudo bloque 2.5 turboalimentado de la versión S, en clásica configuración bóxer (pero ojo, ya en cuatro cilindros ante la extinción de los anteriores de seis) parece quedarse descolgado. Pero solo sobre el papel.

Prueba Porsche 718 Cayman

Me cité con un compañero en el circuito del Jarama, escenario de las fotos que ilustran este espacio, y allí surgió el primer enfrentamiento. Dispuestos en paralelo en la recta del trazado madrileño, con el corazón esperando a dar rienda suelta a toda la potencia de cada motor, vi claro dónde estaba cada cual.

Después de arrancar a fondo hasta llegar al primer viraje de derechas, me di cuenta de que los 350 CV del Porsche 718 Cayman corren más que los 450 del Ford Mustang.

Cuestión de detalles

Prueba Ford Mustang GT

Los kilos, indudablemente, tenían que asomar. Y los 300 favorables al alemán son muchos. Estos, junto con un propulsor más alegre y de respuesta más abrupta fueron definitivos para que esa ventaja ganada por el pequeño bóxer resultase irrecuperable por el V8.

El de Ford, además del peso, debe asumir que le cuesta más subir de vueltas hasta que llega su mejor momento, y en esas tuvo que claudicar por poco (firma el 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos, dos décimas más que el Porsche 718 Cayman S, favorecido a su vez por la rapidez de su caja de cambios de doble embrague PDK.

Prueba Porsche 718 Cayman

Esto del cambio tiene su importancia. Desde hace unos años el PDK se ha mostrado como uno de los mejores del mercado, tanto como para olvidar las también excelente cajas manuales de la firma. Rápido, eficiente (con el modo a vela obtiene consumos muy buenos, con medias a ritmo normal en torno a 9 l/100 km) y muy cómodo. Para correr despreocupándose de cambiar.

El Ford Mustang igualmente está disponible con caja automática de ¡10 relaciones!, pero en su caso me cuadra más la manual de nuestra unidad, de excelente funcionamiento salvo por la dureza del embrague asociado, muy ‘muscle’.

Una voz privilegiada

Prueba Ford Mustang GT

Otro cantar es cómo suenan, y aquí no hay discusión que valga. Sin artificios y con una contundencia demoledora, el gorgoteo del V8 sobrecoge y enamora. Una perfecta melodía que dentro no empeora el viaje, sino que lo mejora.

Cada cual tendrá sus preferencias y sus gustos, pero el Porsche 718 Cayman debe ahora admitir que su sonido más roto y rabioso cala menos, y dentro, como la propia rodadura, también cansa más en trayectos largos.

Prueba Porsche 718 Cayman

No obstante, el Porsche 718 Cayman vuelve a alzar la voz a la hora de marcar tiempos, y no solo en recta donde, conviene destacar, logra una punta de 285 km/h (el otro se queda en 249 km/h). El de Sttutgart roza la perfección en muchos momentos de la conducción, ya sea en su puerto de montaña favorito o haciendo tandas en su circuito más cercano.

Todo efectividad

Prueba Ford Mustang GT

La dirección permite un guiado hiper preciso, sin las correcciones que a veces hay que hacer con otras menos conseguidas. Claro está, el chasis acompaña para mantener todo bajo control, como también hace una de las mejores electrónicas.

¿Recuerda esa sensación de creerse un buen conductor? Probablemente, como me ha pasado en más de un momento de enaltecimiento del ego, los controles electrónicos tienen mucho que ver; en segundo plano, los del Porsche 718 Cayman no frenan sus desmanes (dentro de unos límites), sino que los corrigen para avanzar con seguridad.

Prueba Porsche 718 Cayman

Indispensable elegir aquí, para tener más posibilidades de uso, el paquete Sport Chrono opcional que facilita la elección de los diferentes programas desde el propio volante (todos de carácter deportivo), y añade el botón mágico Sport Response: durante 20 segundos motor y cambio están listos para ofrecer su mayor rendimiento. Que es mucho.

De magia también entiende algo el Ford Mustang. Decía antes que el motor enamoraba, ampliando ahora la explicación en base un funcionamiento realmente suave (cuando procede, y que no está reñido con su poderío) y a varias aplicaciones de lo más sugerentes. Como aquella que permite realizar una arrancada literalmente quemando rueda: bloquea los frenos delanteros mientras deja patinar las ruedas traseras.

Una locura para hacerse la foto más espectacular de las redes sociales (en circuito, se entiende) a costa de castigar los neumáticos.

Formatos contrapuestos

Prueba Ford Mustang GT

Sin llegar a estos excesos, el Ford Mustang es más agradable en un paseo por la sierra que el Porsche 718 Cayman. Pese a una dureza evidente de amortiguación (en opción los dos pueden montar sistemas de suspensión adaptativos), su habitáculo es más capaz y está mejor insonorizado.

Está configurado como 2+2 plazas. Las delanteras, con amplios butacones, son bastante cómodas; las traseras, sin espacio para albergar a adultos. Más atrás, el maletero da buena capacidad, tratándose de un coche de aspiraciones deportivas, más que suficiente para el equipaje en pareja de un fin de semana.

Prueba Porsche 718 Cayman

Ahora bien, su envergadura (anote su generosa anchura y largo cercano a los 4,8 metros) y limitado radio de giro le hacen sentirse demasiado enjaulado en ambientes urbanos.

El límite del tamaño

Prueba Porsche 718 Cayman

En esos términos, la pura raza del Porsche 718 Cayman acota el confort. De esta manera, su reducida altura incomoda ya el simple acceso al vehículo, y dentro, aún sin apreturas, deja el margen justo para dos.

Para las maletas, los dos huecos practicables (uno delante, más grande, junto a otro maletero trasero) aumentan las opciones de uso en un coche que, por otra parte, gira en espacios reducidos y, reitero, gasta menos de lo que imagina.

Prueba Ford Mustang GT

Sin duda, les separa un mundo. Dudo mucho que sean el objetivo de un mismo comprador, pero tanto el Ford Mustang (de interior más moderno y espacioso) como el Porsche 718 Cayman (un biplaza en toda regla) ahí están para demostrar las distintas caras deportivas que ofrece el mercado.

Diferencias de propuestas y de carteras

Comparativa Porsche 718 Cayman vs Ford Mustang GT

Piense, además, que por el precio de salida del modelo americano (por debajo de 50.000 euros), puede compensar, y mucho, la sed de gasolina del V8 (uno de los males a considerar, ya que fácilmente se va a 12 l/100 km de media).

Tendría que gastar otros 30.000 euros para hacerse con el siempre efectivo Porsche, cuya dotación de serie deja mucho que desear y obliga a seguir tirando de cartera. O bien gastar ese dinero derrochando litros durante muchos kilómetros con el V8.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Ford Mustang Fastback GT

Prueba Ford Mustang GT

TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros en V, atmosférico
CILINDRADA 5.038 cm3
POTENCIA 450 CV a 7.000 rpm
PAR MÁXIMO 529 Nm a 4.600 rpm
V. MÁXIMA 249 km/h
ACELERACIÓN 4,6 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO 8,5 l/100 km (mixto)
MEDIDAS 4.789 / 1.916 / 1.396 mm
NEUMÁTICOS 255 / 40 R 19 (del.); 275 / 40 R 19 (tras.)
PESO EN VACÍO 1.668 kg
MALETERO 408 l
PRECIO 49.850 €
GAMA DESDE 41.280 €
CUOTA RENTING 1.140 €/mes*
LANZAMIENTO Marzo de 2018

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Ford Mustang Fastback GT

Prueba Ford Mustang GT

De serie: Control de crucero activo; asistente de mantenimiento de carril; frenada de emergencia automática; faros delanteros y pilotos de LED; asistente de luces de carretera; retrovisores exteriores térmicos con ajuste y plegado eléctrico; sensores de aparcamiento traseros; retrovisor interior antideslumbrante; asientos delanteros eléctricos; tapicería de cuero; respaldos traseros abatibles; arranque por botón; climatizador bizona; equipo de sonido con 9 altavoces; radio CD MP3; instrumentación digital.

Prueba Ford Mustang GT

Opcional: Pintura Naranja Fuego (1.400 euros); asientos Recaro y tapicería de cuero Ebano (2.050 euros); asientos climatizados (700 euros); multimedia SYNC3 con pantalla táctil de 8,0 pulgadas y navegador (1.400 euros); Custom Pack 3: incluye llantas de 19”, navegación con pantalla táctil de 8,0 pulgadas, tapicería de cuero, asientos climatizados y equipo de audio profesional (3.200 euros); suspensión adaptativa Magne Ride (2.200 euros); franjas deportivas en negro (500 euros).

Ficha técnica Porsche 718 Cayman PDK

Prueba Porsche 718 Cayman

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros bóxer, turboalimentado
CILINDRADA 2.497 cm3
POTENCIA 350 CV a 6.500 rpm
PAR MÁXIMO 420 Nm entre 2.100 y 4.500 rpm
V. MÁXIMA 285 km/h
ACELERACIÓN 4,4 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO 8,5 l/100 km (mixto)
MEDIDAS 4.379 / 1.801 / 1.295 mm
NEUMÁTICOS 235 / 40 R 19 (del.), 265 / 40 R 19 (tras.)
PESO EN VACÍO 1.385 kg
MALETERO 150 (del.) / 125 l (tras.)
PRECIO 81.107 €
GAMA DESDE 61.310 €
CUOTA RENTING 1.897 €/mes*
LANZAMIENTO Abril de 2016

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Porsche 718 Cayman PDK

Prueba Porsche 718 Cayman

De serie: Monitorización de presión de neumáticos; función Start/Stop y modo de navegación a vela; llantas de 19“; faros bixenón con luces diurnas de LED; pilotos de LED; alerón trasero retráctil automáticamente; retrovisores exteriores térmicos con ajuste eléctrico; freno de estacionamiento eléctrico; asientos deportivos; interior en Alcantara y cuero; aire acondicionado; sistema multimedia PCM con pantalla táctil de 7,0 pulgadas; instrumentación con pantalla color de 4,6 pulgadas; equipo de Sonido Plus con 8 altavoces y 150 W; Bluetooth.

Prueba Porsche 718 Cayman

Opcional: Pintura metalizada (937 euros); llantas Carrera Classic S de 20” (2.444 euros); interior en cuero (1.697- 4.066 euros); asientos deportivos Plus eléctricos (2.165 euros) y tipo baquet (3.733 euros); suspensión adaptativa PASM (1.629 euros); reparto variable de par Porsche Torque Vectoring (1.493 euros); paquete Sport Chrono con modos de conducción en volante (2.529 euros); frenos cerámicos (8.349 euros); faros bixenón adaptativos (991 euros) y adaptativos de LED PDLS+ (2.253 euros); control de crucero (367 euros) y adaptativo (1.765 euros); control de ángulo muerto (665 euros); sensores de aparcamiento traseros (584 euros) y delanteros (1.005 euros) con cámara (1.751 euros); reconocimiento de señales (380 euros); climatizador bizona (869 euros); asientos climatizados (475 euros) y ventilados (1.059 euros); Navegación Porsche Connect (2.579 euros); Apple CarPlay (339 euros).

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