Objetivo, batir a los alemanes: Mazda6 vs Alfa Romeo Giulia

Las miras siempre están enfocadas a las firmas alemanas aunque hay opciones entre las berlinas premium muy interesantes como los Mazda6 y Alfa Romeo Giulia.

Hay vida más allá de los modelos germanos, sobre todo en lo tocante a las berlinas medias, monopolizadas por aquellos. Tanto Alfa Romeo como Mazda con sus Alfa Romeo Giulia y Mazda6, tienen en catálogo excelentes alternativas que aquí enfrentamos en sus variantes con potencias en torno a 200 CV.

Es un segmento, el de las berlinas medias, difícil de comprender. Hay infinidad de opciones de compra y, sin embargo, año tras año los modelos alemanes se encaraman a los primeros puestos en las listas de ventas. La razón la encontramos en sus altos niveles de calidad, equipamiento opcional extensísimo e imagen de marca difícil de combatir.

Francamente, no creo que ninguno de nuestros protagonistas carezcan de algo similar e, incluso, superior. ¡Y a mejor precio! Mazda es una habitual aquí, con un Mazda6 que acaba de actualizarse profundamente en lo que se refiere a diseño y equipamiento.

Un vehículo que, en el acabado Signature que nos ocupa, lo lleva absolutamente todo, a un precio de 40.000 euros raspados.

Súper equipado

El caso del Mazda6 debe ser extraño. El equipamiento es extraordinario se mire por donde se mire. Lleva Head-up display, todos los asistentes a la conducción y también un equipo de confort al más alto nivel.

La cosa cambia cuando hablamos del italiano, el Alfa Romeo Giulia. No va mal dotado, pero deja mucho en el tintero, sobre todo cuando atiende a un precio de partida más alto. La esperada berlina italiana es más parecida a los alemanes: un coche de base con un equipamiento de serie correcto que debemos ampliar a base de extras.

Eso sí, frente al Mazda es infinitamente más personalizable, algo que muchos, entre los que me encuentro, agradecerán. Echo en falta, por ejemplo, un sistema multimedia más completo, al menos con Android Auto y Apple CarPlay de serie, que sí está presente en su rival.

Tampoco dispone de un elenco de asistentes a la conducción tan completo como el japonés… a menos que pasemos por caja y desembolsemos un mínimo de 1.383 euros. En definitiva, va menos equipado y exige un presupuesto mayor para igualarse.

Calidad evidente

La cosa se iguala en cuanto hablamos de calidad, excelente en cualquiera de los dos. De hecho, la unidad de pruebas en imagen superaba ya los 30.000 km y no liberaba el más mínimo ruido o desajuste. La presentación del Alfa Romeo Giulia es sobria, pero bien rematada, mucho más deportiva que la de su contrincante, aspecto en el que barre a su rival a todos los niveles.

El Mazda6, sin embargo, ha buscado mayor sofisticación a través de las combinaciones de color y materiales, mullidos incluso en lugares como la consola, a menudo descuidada. También exhibe un cuadro parcialmente digital, aunque no demasiado personalizable.

Antagónicos

Si bien hasta ahora las diferencias entre uno y otro eran salvables, de lo que no cabe duda es que están enfocados a dos tipos diferenciados de clientes. El Alfa Romeo Giulia es casi un deportivo de tracción trasera con carcasa de berlina.

Un vehículo que arranca sonrisas a cualquiera que se ponga a sus mandos. La dirección, que necesita de un corto periodo de adaptación, es directísima: el coche gira cómo y dónde se lo ordenamos.

Lo mismo con la suspensión, pues no imagino mejor puesta a punto. Balancea lo justo, pero ofrece un altísimo confort de marcha que solo se ve alterado por un ruido aerodinámico más alto de lo deseable. El japonés, esta vez de tracción delantera, es más neutro en todo. Se mueve bien y es cómodo, pero carece de ese espíritu tan deportivo del Alfa Romeo Giulia.

Mecánicas acorde

El carácter de los motores es también completamente opuesto. Claro, que su arquitectura es bien diferente. Mazda6 acude a un bloque atmosférico de 2,5 litros y cuatro cilindros, con 195 CV de potencia. Suave, refinado y capaz para una conducción relajada.

Corre, pero no tanto ni tan bien como el Alfa Romeo Giulia, cuyo motor turboalimentado de 2,0 litros produce solo 5 CV más, aunque parezcan 40 o 50. No me refiero solo a las prestaciones, muy favorables al italiano, también a la sensación de empuje.

No en vano son 330 Nm de par (frente a 258) a muchas menos revoluciones, y eso es determinante a la hora de obtener una respuesta más rápida y enérgica. El Alfa Romeo Giulia siempre quiere más, es verdaderamente rápido y te invita a conducir deprisa en toda circunstancia.

Más austero

Las cifras de gasto, en todo caso, no son desorbitadas, pero aquí el Mazda6 tiene mucho que decir. Su mecánica, aunque más vetusta, demanda menos gasolina, en torno a 7,5-8 l/100 km de media real. Y no es lo importante, pues no es tan sensible a la conducción como el de Milán, que ‘bebe’ notablemente más cuando se le exige.

Una última cosa: tanto el Mazda6 como el Alfa Romeo Giulia van necesariamente atados a cajas automáticas de 6 y 8 relaciones, respectivamente. Son suficientemente rápidas y cómodas.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Aut.

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Aut.

De serie: Frenada de emergencia automática con detector de peatones; control de velocidad de crucero; avisador de cambio involuntario de carril; faros bixenón; selector de modos de conducción Alfa DNA; sensores de luz y lluvia; sensores de parking traseros; climatizador bizona; sistema multimedia Alfa Connect con pantalla de 6,5 pulgadas; navegador; Bluetooth; retrovisor interior electrocromático; freno de estacionamiento eléctrico; tapicería mixta en cuero/tela; levas fijas tras el volante y llantas de 17 pulgadas.

Opcional: Pintura metalizada (1.132 euros); llantas de aleación de 18 pulgadas (765 euros); tapicería en piel (1.069 euros); cuadro de instrumentos con pantalla TFT de siete pulgadas (252 euros); control de velocidad de crucero adaptativo (1.258 euros); paquete Driver Assistance Plus: incluye cámara trasera con guías, sensores de parking delanteros, asistente de luces de carretera y avisador de ángulo muerto (1.383 euros); Connected Nav Pack: incluye multimedia de 8,8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay y radio DAB (314 t euros); paquete Convenience: incluye entrada y arranque sin llaves, y luces de conveniencia (629 t); asientos delanteros con ajustes eléctricos (1.132 euros); audio Hi-Fi (1.320 euros) y techo panorámico eléctrico (1.761 euros).

Ficha técnica Mazda6 2.5 Skyactiv-G 195 CV Aut. Signature

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Mazda6 2.5 Skyactiv-G 195 CV Aut. Signature

De serie: Frenada de emergencia automática con detector de peatones; control de velocidad de crucero adaptativo; lector de señales de tráfico; detector de ángulo muerto; asistente de luces de carretera; asistente de mantenimiento y salida involuntaria de carril; detector de fatiga; alerta por tráfico trasero cruzado; iluminación Full LED; sensores de luz y lluvia; sensores de parking delanteros y traseros; cámaras de visión 360º; climatizador bizona; sistema multimedia MZD Connect con pantalla táctil de 8 pulgadas; navegador; Bluetooth; Android Auto y Apple CarPlay; Radio DAB; entrada y arranque sin llave; Head-up display; retrovisor interior electrocromático; freno de estacionamiento eléctrico; tapicería en cuero; asientos delanteros eléctricos con memoria calefactables y ventilados; asientos traseros calefactables; sistema de sonido Bose; techo solar eléctrico y llantas de aleación de 19 pulgadas.

Opcional: Pintura especial Soul Red Crystal (820 euros).