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Siete coches ‘normalitos’ que mola conducir
Autor: Antonio Corral

Autor: Antonio Corral

Siete coches ‘normalitos’ que mola conducir

No hace falta pensar en grandes deportivos repletos de caballos para disfrutar de buenas sensaciones al volante. Aún sin saltos drásticos comparados con sus rivales directos, las diferencias se notan, vaya si se notan. Sobre todo con el uso, el hábito a sus mandos y el paso de los km. Ahí van siete propuestas de coches ‘normalitos’ que mola conducir.

Siete coches ‘normalitos’ que mola conducir: fotos

Alfa Romeo Giulia

Siete coches 'normalitos' que mola conducir. Alfa Romeo GiuliaFiel a su tradición deportiva, el Alfa Romeo Giulia, rival de vehículos tipo Audi A4, es uno de los mejores exponentes para ponerse a los mandos. En realidad, es el sedán de serie más deportivo y divertido, sin paliativos. Ya su dirección, con dos vueltas de volante entre topes, evidencia que lo suyo es ratonear carreteras serpenteantes, a poder ser con buen asfalto.

En esto, la berlina de Alfa Romeo juega con los beneficios que aporta un cuadro de suspensiones independientes bien afinado, incluso confortable. Es firme, pero también es cómodo, directo y muy preciso, un coche reactivo como pocos. Claro está, se acompaña de un abanico mecánico que ayuda, con potencias en diésel de hasta 210 CV (la gama arranca en 136 CV) y en gasolina con un máximo de 510 CV (Giulia Quadrifoglio). Los precios se mueven en un abanico de 30.166 a 81.080 €.

BMW Serie 3

Siete coches 'normalitos' que mola conducir. BMW Serie 3En este BMW Serie 3 da igual si la versión es cupé (BMW Serie 4, de altura unos milímetros inferior) o familiar (Serie 3 Touring): aciertos (mejor aún, virtudes) como el bajo puesto de conducción, en el que vas encajado (no gustará a algunos, que se sentirán un poco agobiados, pero sí a los más rácing) es común a toda la gama.

Hablamos del BMW más vendido de todos los tiempos, un top seller que se ha hecho con tan preciado cetro a base de equilibrio y buen hacer, sobre todo por lo efectivo del chasis generación a generación. También, claro, por la calidad de terminación, el empuje mecánico y la fiabilidad. Sigue siendo firme y de reacciones bastante directas, con frenos potentes y una dirección bien planteada.

Hasta nueva orden, mantiene la tracción trasera (dejando a un lado las versiones de tracción total xDrive), no sabemos si durante mucho porque BMW ha dejado entrever que el futuro compacto BMW Serie 1, a la venta el año que viene, será de tracción delantera, y esa filosofía puede colear.

También es cierto que la sofisticación a la que han llegado los trenes de rodaje, y sobre todo los apoyos electrónicos a la conducción, neutralizan sobrevirajes (para entendernos, derrapajes), incluso sobre suelo deslizante. Sus precios se mueven entre 34.300 y 91.540 €, con potencias de 136 a 431 CV.

Ford Focus

Siete coches 'normalitos' que mola conducir. Ford FocusNo hace falta gastar mucho para disfrutar de una conducción divertida. Por ejemplo con un compacto generalista bien cuajado, como el Ford Focus. Ya no es tan ágil y vivo de reacciones como en su primera generación, pero mantiene una intachable consistencia, incluso ante apoyos acusados o enlazando repetidos cambios de estos.

El Ford Focus (de 16.295 a 41.260 €) se mueve, en gasolina y diésel, entre 100 y 350 CV, la última la potencia correspondiente a todo un carreras-cliente como el Ford Focus RS, animado por un motor turbo 2.3 EcoBoost. Precisamente, el Ford Focus RS es tremendamente efectivo, casi un coche de rallys matriculable para ir por vías abiertas, aunque tan duro y seco que llega a castigar si el asfalto carece de salud.

Sin tanto, cualquier alternativa de la gama, incluso las de potencia más moderada, transmite aplomo y pisada, facilidad, con frenos dosificables (no ideados para usos despiadados) y una elevada dosis de seguridad en general.

Mazda 6

Siete coches 'normalitos' que mola conducir. Mazda6Casi con mutismo, el poderoso sedán Mazda 6 (4,75 metros de largo, de 24.975 a 37.185 €), con una musculosa presencia que, en parte, anuncia sus posibilidades dinámicas, es un efectivo producto de segmento D al que acompañan suaves motores aspirados de gasolina de 145 y 192 CV; también turbodiésel de 150 y 175 CV de maneras, consumos y prestaciones parejas entre sí.

El Mazda 6 es, de paso, un coche bien hecho por dentro, rematado con esmero y fácil de llevar. También razonablemente amplio, aunque no tanto como sus hechuras invitan a imaginar. Sobre todo convence en marcha, porque, lo dicho, sin ser exigente transmite seguridad hasta yendo fuertes. Su estudiado chasis permite una pisada sólida y sujeta; balanceos, los justos. Quizá como ‘lunar’, precisamente un rango de potencia al que le falta algo de picante, si bien con radares y restricciones por todas partes invitan a dejarlo todo como está, ¿verdad?.

MINI

Siete coches 'normalitos' que mola conducir. MINIPequeño, súper resultón, vintage… pero sobre todo efectivo a los mandos. En ésta, su tercera entrega de la nueva era, el MINI ha ganado confort sin perder las deportivas maneras que siempre le han caracterizado. Es lo más parecido a un kart carrozado a golpe de lujo y buen gusto, súper personalizable.

Con precios de 18.600 a 34.150 €, hablando de la carrocería hatchback de 3 puertas, una distancia entre ejes de 2,50 metros (para 3,87 metros de longitud, con vías de 1,49 metros en la versión deportiva MINI John Cooper Works) y suspensiones independientes casi ‘de carreras’ le confieren una sorprendente agilidad. También por lo rápido de una dirección acompañada por frenos potentes, resistentes y dosificables.

Es urbano por esencia, sobre todo en las versiones menos potentes (95, 102 CV…), pero también una herramienta de primera para disfrutar en carretera, a ser posible con sucesiones de virajes.

Opel Insignia Grand Sport

Siete coches 'normalitos' que mola conducir. Opel InsigniaEl Opel Insignia es el nuevo abanderado de Opel (de 25.700 a 37.278 €), que también se ofrece en carrocería familiar Insignia Grand Tourer, contempla motorizaciones diésel y gasolina de 140 a 260 CV. Aún sin diferencias drásticas frente a sus rivales modernos de segmento D, la pérdida de peso sobre su antecesor, al Insignia ‘a secas’, le ha sentado de cine para ganar eficacia dinámica. Se siente ligero porque saca partido a cualquiera de sus propulsores, incluso a los modestos, sin que el consumo se dispare ni en el más enérgico, yendo a ritmo moderado.

El Opel Insignia Grand Sport es un automóvil de pisada notable y buena capacidad de frenada, fácil de guiar y muy confortable. En esto, vaya, un acierto pleno que se sobrepone a otros, como un maletero solo correcto para un vehículo de 490 litros (no llega a los 500 litros) y unas plazas traseras un poco justas en altura, fruto de su acusada línea exterior cupé.

Renault Talisman

Siete coches 'normalitos' que mola conducir. Renault TalismanOtro ejemplo de manual de vehículo generalista que fija en el comportamiento uno de sus mayores atributos es el Renault Talisman. Más aún en variantes con chasis 4Control (extensible al familiar Talisman Sport Tourer), con eje trasero direccional: gira levemente las ruedas en el sentido de las delanteras a buen ritmo, y en el opuesto maniobrando, para facilitar aparcar, por ejemplo.

La primera vez que pudimos conducirlo, en las viradas carreteras de la Toscana, nos dejó boquiabiertos: parece mentira que un sedán de 4,85 metros progrese de forma tan efectivo yendo fuertes y con virajes repetidos. No pierde la compostura ni frenando brusco con la dirección semi girada, pero sobre todo acompaña y cierra curvas con total facilidad.

De acuerdo, no es un deportivo, pero seguro que habrá quien, quizá solo a bordo, se anime a buscar los límites de semejante chasis, más aún si se combina con motores como el tope de gama turbo de gasolina, un TCe de 200 CV (la gama, de 24.019 a 39.932 €, parte de 110 CV).

Texto: Eduardo Cano

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