Nissan X-Trail o SEAT Tarraco, elegimos entre dos SUV rivales de 7 plazas

El SEAT Tarraco fija en el Nissan X-Trail uno de sus grandes rivales. Son 7 plazas y versatilidad y confort para viajar en familia.

Muchos han girado el punto de mira de los monovolúmenes a los todocaminos, incluidos aquellos que disponían de coches con 7 plazas del primer tipo.

Precisamente, ahora hay toda una oferta SUV en este plano: Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Outlander, Peugeot 5008, Skoda Kodiaq…

Y eso por no entrar en los más grandes y exclusivos Audi Q7, BMW X5 y X7, Lexus RX 450h L, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser y Volvo XC90, esencialmente.

Entre los más icónicos, el Nissan X-Trail es el perfecto ejemplo de cómo el éxito de un todocamino, en este caso su hermano SUV menor de solo 5 asientos, el popular Qashqai, puede repercutir muy positivamente en el resto de la gama, de forma que tanto nuestro invitado como el más urbano Juke se han beneficiado de las cualidades del líder entre los SUV, que ha tirado de la ventas de la marca.

Ayuda, qué duda cabe, la veterana tradición de Nissan en la fabricación de pick-up y todoterreno, que arrancó en España con el por muchos añorado Patrol.

Por su parte, el aún flamante SEAT Tarraco se encuentra en una situación completamente diferente, pues explora un ámbito hasta la fecha casi desconocido para la firma española (tras su estreno en todo esto con el Ateca, por cierto rival del Qashqai), declarado además como buque insignia de la gama en su puesta de largo.

Digan lo que digan las modas, para este tipo de todocaminos compactos pero de gran tamaño,no hay nada más eficiente y lógico que una mecánica diésel, cuyos consumos van a ser siempre más bajos que los de sus equivalentes de gasolina.

De ahí que hayamos escogido dos versiones de gasóleo de 150 CV, aunque en el caso del X-Trail se trate de un 4×2 de tracción delantera y en el del Tarraco de la variante de tracción integral permanente 4Drive.

Toda una presencia

Ambos destacan por una estampa rotunda y por dimensiones contundentes, con una longitud en el entorno de los 4,7 metros, una altura que supera el 1,80 y un anchura de alrededor de 1,7 metros.

La apariencia del Tarraco es más moderna, como corresponde a un vehículo recién aterrizado en el mercado, pero la estética del X-Trail no acusa mucho el paso del tiempo, y de hecho a ojos de muchos mantiene atractivo.

Además, las llantas opcionales de 20 pulgadas que monta el modelo español le confieren un aspecto más sólido y hasta deportivo, al tiempo que apuntan que su terreno favorito es la carretera.

Mientras, el Nissan equipa llantas más pequeñas, de 18 pulgadas, que además son las únicas disponibles para este acabado, y neumáticos de mayor perfil con vistas a una utilización fuera del asfalto previsiblemente más efectiva.

Vida a bordo

Dado que el Nissan llegó al mercado en 2014, es lógico que su habitáculo acuse el paso de los años, especialmente en lo referente a diseño. Pese a ello, se defiende de manera más que digna frente a su rival en estas páginas.

Los materiales aguantan el tipo frente a los instalados en el SEAT. No así otros elementos como el sistema de infoentretenimiento, con menús más engorrosos y una pantalla de menor calidad gráfica y hasta visual.

Eso sí, resulta muy completo. Lo mismo sucede con el ordenador de a bordo, detallado pero de manejo menos intuitivo que en el Tarraco. Su carga tecnológica también es inferior, pues sin ir más lejos no dispone de cargador de smartphone inalámbrico tipo Qi ni en opción, y la instrumentación es abiertamente más convencional.

Faltan algunos huecos vaciabolsillos

Además, se echan en falta más huecos en los que dejar, por ejemplo, la cartera, el teléfono móvil, unas gafas de solo o, sencillamente, las llaves de casa o el mando a distancia del garaje.

Tampoco convence el exceso de botonería dispuesta sobre el volante. En el Tarraco encontramos también muchas funciones, pero distribuidas de manera más eficiente.

El SUV español propone un interior más limpio, menos abigarrado, con la posición de todos los mandos y botones perfectamente estudiada. Destila calidad desde que accedemos a él.

Justo en su interior, contamos con un llamativo cockpit o instrumentación digital, el citado cargador Qi para reponer el smartphone, pantalla multimedia semiflotante de 8 pulgadas de última generación en el centro del salpicadero… En resumen, el salto en el tiempo es más que notable con respecto a lo visto en el Nissan.

Espacios similares

En ambos casos, podremos viajar con 5 adultos con total comodidad. Las plazas delanteras, las butacas, son más deportivas en el Tarraco (por sujeción y firmeza) y más blandas en el X-Trail, respondiendo a la filosofía de cada uno.

El SUV japonés ofrece un poco más de anchura en los asientos posteriores, mientras que si miramos la tercera fila de asientos, mejor alojar solo a niños en cualquiera de los dos, tanto por lo pequeño del hueco como por lo dificultoso de llegar hasta él.

Sobre esto, las dimensiones de estos automóviles son las que son y, pese a lo generoso de sus puertas traseras (por longitud y ángulo de apertura), y también a que las butacas de la segunda fila pliegan y se mueven longitudinalmente para acometer esta función, encaramarse a un SUV por el pequeño hueco resultante no será fácil para adultos, sobre todo si son altos, y salir peor aún…

En lo que se refiere a la capacidad del maletero, el SEAT hace valer sus 45 mm extra de longitud y contempla una cavidad con un mínimo de 230 litros, frente a los 135 litros de su rival.

Ya si tumbamos la tercera fila, el Tarraco nos regala nada menos que 700 litros para equipajes y otros enseres, mientras el X-Trail ha de conformarse con 445 litros, una de esas diferencias ciertamente apreciables que, en la práctica, se dejan notar por usabilidad vacacional, etc.

Tanto uno como otro ofrecen la posibilidad de guardar la bandeja trasera en el suelo, operación más compleja en el Nissan (sobre estas líneas), aunque a cambio esta queda completamente oculta, algo que no ocurre en su rival patrio (debajo).

Buenos ruteros, para eso están

Gusta, y mucho, la manera de rodar del Nissan, que no necesita recurrir a los manidos modos de conducción para ofrecernos una experiencia al volante de lo más satisfactoria.

Tiene un tacto más blando que el SEAT, que no peor, y un cambio de marchas cuya actuación es una delicia, tanto por recorridos, cortos, como por escalonamiento.

Fuera del asfalto no se encuentra incómodo en absoluto, más bien al contrario, y salvo que nos metamos en zonas impracticables ofrece confianza para afrontar casi cualquier terreno. Para eliminar ese casi habría que optar, eso sí, por la declinación de tracción total o 4×4.

El Tarraco está hecho de otra pasta. Es un todocamino puro, es decir, con capacidades offroad más limitadas, centrando virtudes en el comportamiento en carretera, donde se encuentra como pez en el agua.

El modelo español está pensado para hacer kilómetros sin acumular cansancio prematuro, con una calidad de rodadura que, hasta hace poco, parecía reservada a berlinas de cierto porte.

Si abandonamos el asfalto a los mandos del SEAT podremos recurrir a los modos de conducción específicos ideados para salir de ciertos apuros, siempre que estemos hablando de pistas y terrenos no demasiado complicados.

Al final, con todo, más que suficiente para las necesidades de la mayoría de los conductores.

Consumos contenidos

Repasemos ahora el gasto que exige uno y otro. La ventaja recae, por poco, del lado del Nissan, que durante nuestra prueba comparativa ha exigido un promedio real cufrado en 6,6 litros a los 100 km, frente a los 7 l/100 km de consumo promedio que arrojó la propuesta SUV de SEAT.

Pero ojo, si repasamos los consumos homologados para la versión de tracción total y cambio automático del X-Trail, el Tarraco ofrece cifras significativamente mejores, con valores situados entre 0,5 y 1 litros a los 100 por debajo.

Como balance, el modelo de Nissan ofrece un precio inferior, también si atendemos a la versión Tekna 4×4 con cambio Xtronic, que cuesta 42.330 €, pero que la marca japonesa comercializa en 36.050 €.

El Tarraco, cuyo precio de salida es de 43.960 €, tiene un descuento en la actualidad de 3.250 €, que deja la cifra final en 40.710 €.

Ficha técnica Nissan X-Trail dCi 150 CV E6D 4×2 N-Connecta 7 Pl.

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento de serie: 6 airbags (frontales, laterales y de cortina); Escudo de Protección Inteligente – Safety Pack: control int. de cambio de carril, asistente de luz de carretera, reconocimiento señales de tráfico y alerta de atención del conductor y sistema int. anti-colisión frontal con reconocimiento de peatones; faros de activación automática y sensor de lluvia; retrovisor interior con antideslumbramiento; control de crucero y limitador de velocidad; inmovilizador; climatizador dual; elevalunas eléctricos delanteros y traseros; asientos delanteros Advanced Comfort; asiento conductor regulable en altura y con soporte lumbar ajustable; asiento del acompañante ajustable en altura; volante y pomo del cambio en piel; volante multifuncional; dos posavasos climatizados; divisor de carga para maletero (9 combinaciones); recubrimiento panel instrumental símil piel; llantas aleación 18”; luz de día LED; retrovisores abatibles eléctricamente; cristales traseros oscurecidos; techo panorámico practicable; barras de techo; portón trasero con apertura manos libres; NissanConnect: Apps a través del smartphone, Función Google Send-to-Car, pantalla táctil de 7” antirreflectante de alta resolución y sistema de navegación 3D; cámara inteligente de visión 360º; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; detección de objetos en movimiento; botón de encendido Start/Stop; Chassis Control: Control Inteligente de la Calzada y Control Inteligente de Trazada; sistema Autohold de inmovilización automática; pantalla Nissan Drive Assist (Ordenador de viaje con pantalla TFT en color de 5”; radio CD Digital; 6 Altavoces; puerto USB y conector MP3; Bluetooth con micrófono; freno de mano eléctrico y llave inteligente. 

Opcional: Pinturas metalizadas (600 €) y pinturas metalizadas perladas (825 €).

Ficha técnica SEAT Tarraco 2.0 TDI 150 CV DSG-7 4Drive Xcellence Plus 7 Pl.

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento de serie: Llantas aleación de 19” EXCLUSIVE; asistente de frenada en la ciudad Front Assist con detección de peatones; faros antiniebla LED con función cornering; sistema multimedia con pantalla táctil de 8”; Bluetooth; Full Link con Apple Carplay y Android Auto Mirror Link; cámara de visión trasera; detector de fatiga; asistente de mantenimiento de carril Lane Assist y asistente de detección de vehículos en ángulo muerto; tapicería Alcántara; faros 100% Full LED; cuadro de mandos Digital Cockpit; 8 altavoces; 3 puertos USB Tipo A (2 delante y 1 detrás) y AUX-IN jack; portón trasero eléctrico con Pedal Virtual; sensor de aparcamiento delantero y trasero y asistente de aparcamiento automático Park Assist; selector de modos de conducción SEAT Drive Profile; control de crucero adaptativo; volante multifuncional deportivo en piel con Tiptronic con logo Xcellence; pomo del cambio en cuero; cambio automático de luces de carretera cortas/largas Light Assist; mesa plegable en los respaldos delanteros; barras longitudinales del techo cromadas; control por voz; paquete interior cromado y techo panorámico eléctrico.

Opcional: Llantas de 20 pulgadas SUPREME (970 €); tapicería en piel negra -incluye paquete invierno- (1.270 €); paquete invierno con asientos delanteros y laterales segunda fila calefactables con lavafaros con eyectores calefactables (610 €); Asistente Atasco + Asistente Emergencia + Reconocimiento señales (210 €); Top View Camera (580 €); Connectivity Box con cargador inalámbrico en consola central + amplificador de señal (210 €); BEATS Audio System: 9 altavoces + subwoofer (530 €); asistema de navegación de 8” (420 €) y sistema de Navegación Plus de 8” con navegación 3D y disco duro de 10Gb (1.170 €).