Con el Maserati Levante Diesel se rompen dos tradiciones de Maserati, un SUV y un vehículo gasóleo… aunque el resultado enamora totalmente.
El filón de los SUV es demasiado seductor, hasta para marcas del calibre de Maserati. Con el Maserati Levante, el fabricante italiano pone en juego a su modelo más polifacético y versátil, sin renunciar a la genética de siempre en aspectos clave como la deportividad y la exclusividad.
Maserati comenzó su particular historia en 1914. Y desde entonces ha seguido un patrón de juego donde lujo y deportividad se dan la mano como si tal cosa. Más allá de que hace relativamente poco sorprendiera con la incorporación del diésel, lo más atrevido ha llegado ahora, con un modelo de poderoso físico y estética SUV que responde al nombre de Maserati Levante.
Tampoco tiene que sorprender demasiado a estas alturas de partido, cuando marcas como Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Alfa Romeo, Jaguar, Bentley… apuestan por este segmento, sencillamente para sanear su cuenta de resultados, ya que multiplican sus ventas. En cualquier caso, entendemos el shock emocional de un purista de la marca para digerir un vehículo que supera los cinco metros de longitud y los 2.200 kilos de peso, además de poder llegar literalmente hasta el fin del mundo con él gracias a su extraordinaria capacidad offroad. Pero desde ya te avanzamos que, cuando lo probéis, disipareis todos vuestros temores.
Dicen que el tamaño importa, sobre todo cuando dinámica y prestaciones forman parte del primer pliego de condiciones de una marca como la del tridente. Sin embargo, si se cuenta con buena materia prima en forma de un extraordinario chasis, un reparto de pesos perfecto (50:50), el centro de gravedad más bajo de su categoría o la magia de la electrónica, gestionando detalles como un eficaz sistema de tracción total o una suspensión neumática, no cabe duda de que todo resulta más sencillo. Y bajo el capó, motores de gasolina fabricados por Ferrari o, como en nuestro protagonista, un diésel más enfocado hacia viajeros empedernidos.
Iniciamos los primeros metros, quizás los menos atractivos de la versión probada Diesel. El propulsor 3.0 V6 suena más de la cuenta en frío y el tamaño y escasa maniobrabilidad del Maserati Levante Diesel no son fortalezas en ciudad o garajes angostos. Todo eso es un espejismo, porque con vía libre por delante la cosa cambia. Los 275 CV de potencia están perfectamente gestionados por la transmisión automática de ocho relaciones, y el sonido ya no es el mismo, más cuando activamos el modo Sport, que modifica los decibelios que salen por el escape por un tono más rotundo gracias a unos actuadores.
El Maserati Levante Diesel es capaz de variar su personalidad a partir de cuatro modos de conducción a escoger desde el puesto de mando: Normal, ICE, Sport y Offroad. Al variar los parámetros del motor, la transmisión, la suspensión y los diversos controles electrónicos contamos con varios perfiles al volante.
La geometría de la suspensión se basa en la del sedán Maserati Ghibli, aunque se incorpora un sistema neumático ideado para variar la altura del conjunto hasta 85 milímetros, dependiendo de la velocidad o de las necesidades de cada momento.
Si a ello añadimos un eficaz control de reparto variable de par y un diferencial autoblocante mecánico trasero es fácil asimilar su excelente dinámica.
Las inercias son considerables, pero en modo Sport gira sin casi balancear, asume bien los cambios de apoyo y redondea curvas con naturalidad. Asusta comprobar la velocidad a la que lo hace. Y eso que nuestra unidad montaba neumáticos invernales 265/40, que penalizan adherencia y frenada.
A las bravas alcanzaremos 230 km/h y aceleraremos hasta 100 km/h en 6,9 segundos. Adelantar es casi un juego de niños y yendo de paseo gozaremos de un confort supremo y de un consumo medio muy correcto: 8,5 l/100 km en condiciones normales de uso.
Esta nueva vía abierta por Maserati convencerá incluso a los más incondicionales de la marca. Sin renunciar a la deportividad, el lujo o la exclusividad, amplía su radio de acción y brilla en todos los frentes.
Imagen: 5
Acabados: 4
Puesto de conducción: 4
Habitabilidad: 4
Maletero: 4
Motor: 4
Recuperación: 4
Prestaciones: 4
Dirección: 4
Caja de cambios: 5
Frenos: 4
Estabilidad: 4
Consumo: 4
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Gregorio Arroyo
Fotos: Paloma Soria
| Tipo de motor | Diésel, 6 cilindros en V, turboalimentado |
| Cilindrada | 2.997 cm3 |
| Potencia | 275 CV a 4.000 rpm |
| Par | 600 Nm entre 2.000 y 2.600 rpm |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
| Aceleración | 6,9 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 7,2 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 5.003 / 1.968 / 1.679 mm |
| Neumáticos | 255 / 60 R 18 |
| Peso en vacío | 2.205 kg |
| Maletero | 580 l |
| Precio base | 84.500 euros |
DE SERIE. Airbags frontales, laterales y de cabeza; tracción total Q4; suspensión neumática y autoadaptativa Skyhook; ayuda para arrancar en pendientes; control de descensos; control de estabilidad MSP; asistente a la frenada BAS; diferencial autoblocante; programas Sport, ICE y Off-road; activación automática de luces largas; climatizador automático bizona; control de velocidad de crucero; función de acceso Keyless Entry System y arranque sin llave Keyless Go Easy; apertura eléctrica del portón trasero; sistema de sensor de presión de neumáticos; faros delanteros bixenón; espejos retrovisores exteriores e interior electrocrómicos; Maserati Touch Control Plus MTC con pantalla táctil de 8,4 pulgadas con control rotatorio; freno de mano eléctrico; dirección electrohidráulica con asistencia variable según la velocidad; asiento del conductor con ajuste semieléctrico; llantas de aleación de 18 pulgadas; sistema de audio con 8 altavoces; y tapicería de piel.
OPCIONAL. Pintura metalizada (1.296 euros); asientos delanteros eléctricos (549 euros); asistente de ángulo muerto (769 euros); cámara de visión trasera (527 euros); climatizador de cuatro zonas (1.428 euros); levas del cambio en la columna de la dirección (330 euros); rueda de repuesto de emergencia (654 euros); techo panorámico (1.648 euros); volante deportivo calefactado (549 euros); Business Pack Plus –navegador, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y asientos delanteros calefactados– (2.747 euros); Driving Assistance Pack Plus –control de velocidad de crucero adaptativo con Stop&Go, alerta de colisión frontal, asistente de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril y cámara de visión periférica– (4.065 euros).
Agradecemos a Laura Martin la cesión de las instalaciones de Yeguada Torremar. Telf.: 676 85 15 61