Lexus inicia la comercialización en España de su nueva berlina. El Lexus ES 300h 2018 es una nueva generación del modelo que, por primera vez, llega a España. Nosotros ya lo hemos puesto a prueba y te contamos todos sus secretos.
Con 4,97 metros de largo se sitúa entre el GS y el LS , pero su posicionamiento es completamente distinto. Su precio, desde 45.000 €, es sustancialmente más bajo que el de los dos anteriores. Sin embargo, no renuncia a una buena calidad y confort a bordo. Tampoco a un equipamiento de primera.
Sorprende que uno de los vehículos más exitosos de Lexus haya tardado tanto en aterrizar en Europa. Hemos tenido que esperar a la séptima generación del modelo, la actual, para conocer una berlina de grandes dimensiones. Curiosamente, viene a competir en un mercado dominado por los SUV.
Tal vez por ello Lexus ha apostado por un diseño que mezcla las características clásicas de una berlina (tres cuerpos bien diferenciados) con los últimos rasgos de diseño de la marca. Es resultado es muy atractivo y proporcionado, aderezado en opción por un paquete F-Sport que dinamiza el conjunto no solo en el plano estético.
A pesar de que los modelos que pudimos probar eran modelos preserie (presentaban ciertos desajustes previos a la fabricación en serie), la calidad general es muy elevada. De hecho, una de las grandes preguntas era si por su precio (45.000 €), reduciría significativamente la calidad.
Esto no es así y hay multitud de superficies mullidas, y lo que es más, una solidez de construcción muy conseguida. Me ha gustado el tacto, el aspecto general y, salvo un control de tipo “touchpad” para el sistema multimedia (que requiere de un tiempo de adaptación), es sencillo de utilizar: mantiene, por ejemplo, unos controles de la climatización analógicos.
Puede que la palabra espacio sea la más utilizada para definir al Lexus ES, y no es para menos en un vehículo que roza los 5 metros de largo. Pero lo cierto es que la plataforma, de nuevo desarrollo, y de tracción delantera, amplía sobremanera el hueco disponible para los pasajeros.
Los 454 litros de maletero no sorprenden (sobre todo para su tamaño), pero sí las cotas interiores, especialmente en las plazas traseras. Hay hueco de sobra tanto para piernas como para cabeza. Se ha aprovechado muy bien el espacio y apuesto a que adultos de entorno al 1,90 m de altura viajan allí sin problema alguno. Y créeme, viajar es una delicia.
Lexus asegura que ha trabajado con mimo en el confort de su nuevo modelo. Un confort que viene dado por unas nuevas suspensiones adaptativas, nuevos refuerzos y mayor rigidez de la estructura. Por último, el aislamiento acústico es mayor. Y los resultados se notan a los mandos.
Rodar con él es hacerlo casi en completo silencio. El motor apenas se deja oir (una de las ventajas de un híbrido en entornos urbanos) y filtra con excelencia las irregularidades. Por contra, no ofrece un tacto deportivo como sí logra un BMW Serie 5 , por poner un posible rival. Los modos de conducción modifican el tarado de varios elementos como la dirección, la respuesta del motor o de la propia suspensión. Se configura así un coche más cómodo o más reactivo.
La mecánica híbrida es de nueva generación (distinta a los GS, por ejemplo), un nuevo tren de propulsión que responde a unas nuevas necesidades. Combina un motor de gasolina 2.5 con otro eléctrico, ambos tirando del tren delantero, con un total de 218 CV de potencia. El motor gasolina genera 221 Nm de par y el eléctrico 202 Nm. Mueve el coche con extrema suavidad y silencio a menos que le exijamos respuesta.
Me explico. El nuevo sistema híbrido no implica el montaje de la nueva transmisión Multi Stage, presente en el LC. En su lugar, emplea un CVT convencional que oculta el poder de aceleración del propulsor. No hay otra alternativa de transmisión ni de motor. En otras palabras, arrastra el mismo inconveniente que prácticamente cualquiera de sus hermanos de gama. Siempre que hablemos de un conductor que desee jugar con el cambio o notar una aceleración acorde con las revoluciones. Por su parte, ahora es más sencillo circular en modo eléctrico, puesto que permite una mayor presión sobre el acelerador sin que entre en funcionamiento el motor de gasolina. Homologa 4,7 l/100 km de consumo medio.
De serie el Lexus ES 300h más básico ya introduce una larga lista de equipamiento. Hay alerta de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas, control de velocidad de crucero adaptativo iluminación LED o sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas.
Hay igualmente un acabado F-Sport con un aspecto más deportivo que, además, incluye una serie de equipamiento específico. Entre ellos encontramos la amortiguación variable o un selector de modos de conducción que suma la opción Sport S+. Según subimos de escalón de equipamiento, aparecen tecnologías muy interesantes. Puede equipar carga inalámbrica para dispositivos móviles, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas o iluminación matricial.
Hay que saber que Lexus no ofrece apenas opciones para su ES 300h 2018. Oferta paquetes cerrados (versiones), con más o menos equipamiento. En cualquier caso el precio varía entre los 45.000 € de la versión de acceso ECO y los 65.800 € del Luxury más completo.
Esto significa que es notablemente más barato que el GS, que parte de 53.700 €, y que a su vez solo contempla tres acabados. Por su parte, el LS es considerablemente más caro, desde 112.000 €. Por último, el IS , el sedán más pequeño de la gama, tiene un precio de partida de 35.900 €.
| Motor térmico | Híbrido gasolina-eléctrico, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| Cilindrada | 2.487 cc |
| Potencia | 178 CV a 5.700 rpm |
| Par | 221 Nm entre 3.600 y 5.200 rpm |
| Potencia motor eléctrico | 120 CV |
| Par motor eléctrico | 202 Nm |
| Potencia combinada | 218 CV |
| Par combinado | N.D. |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración | 8,9 (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,7 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.975 / 1.865 / 1.445 mm |
| Neumáticos | 235 / 45 R18 |
| Peso en vacío | N.D. |
| Maletero | 454 l |
| Precio base | 59.000 euros |