El Land Rover Discovery 2017, el SUV más todoterreno de la gama, se actualiza con más tecnología
Land Rover Discovery 2017: fotos
[fotos id=”65131″] Pocos modelos hay tan icónicos en Reino Unido que el Land Rover Discovery, un SUV de grandes capacidades fuera del asfalto que ahora se renueva con la quinta generación. Ya hemos podido poner a prueba la versión 2017 del modelo de Land Rover, y lo hemos hecho en el desierto de Utah y Arizona, donde no sólo nos ha mostrado su estudiada habitabilidad, también su buen hacer en los terrenos más complicados.Land Rover Discovery 2017: ¿evolución o revolución?
No podemos engañarnos, el Land Rover Discovery ha sido, a lo largo de todas sus generaciones, el modelo que probablemente más fiel se haya mantenido al concepto original. Y con ello englobo también el diseño, una de las claves más novedosas para esta nueva generación.
El equipo de diseño ha sabido reinterpretar sus clásicas líneas, pero llevando el conjunto a un peldaño que no sólo eleva la deseabilidad, sino también que lo acerca a un público más amplio. La marca no se corta a la hora de asegurar que sus intenciones no son otras que abarcar mayor mercado y una cartera de clientes más amplia para su Discovery.
Es por eso que ha perdido los faros cuadrados, para ganar un equipo más estilizado y similar al Range Rover, y esto le ha permitido optar a un sistema de iluminación en tecnología de tipo LED. La parrilla mantiene su característica forma sencilla, mientras que el paragolpes se redondea para hacer algo más deportiva su imagen.
Otros detalles de estilo se mantienen, como el pilar C de gran tamaño, marcando claramente la vista lateral, la línea de cintura o el hueco para la matrícula trasera asimétrico, aunque en esta ocasión no integra la luneta trasera. Y es una pena que no haya mantenido otros elementos aún más característicos, como los pilotos traseros verticales o las ventanillas laterales fundidas con el techo.
Land Rover Discovery 2017: maestro de la habitabilidad
Dejando de lado las referencias estilísticas a su pasado, en lo que Land Rover no ha fallado en absoluto ha sido en su concepto de habitabilidad. Hay una filosofía que ha mantenido a rajatabla, aquella de “cualquier asiento es el mejor asiento”. Lo cumple.
Ofrece un habitáculo de hasta 7 plazas reales. La configuración es tradicional: 2+3+2. En todo caso, ofrece dos asientos cómodos en la parte delantera, tres asientos en la fila central que ofrecen unas cotas de habitabilidad destacables y dos asientos traseros que destacan en numerosos apartados.
Para empezar, son sencillos de plegar y desplegar (gracias a un sistema de plegado integral eléctrico inteligente para todos los asientos), siguiendo con un suelo que no obliga a doblar en exceso las rodillas y a una altura para la cabeza más que correcta, beneficio de una carrocería de formas cuadradas.
Si nos fijamos, además, en el equipo de confort, hay que hablar entonces de sus 7 asientos calefactados o de las 9 tomas USB que hay presentes, dos de ellas en los asientos de la tercera fila.
Land Rover Discovery 2017: obsesión por la carga
Hablando de habitabilidad, el maletero todavía ofrece 258 litros con los 7 asientos desplegados, 1.137 litros con 5 asientos desplegados y 2.406 litros con las dos filas traseras plegadas.
El portón eléctrico del Land Rover Discovery 2017 se abre ahora de una sola pieza, dice Land Rover que para resguardar a los ocupantes una vez abierto. La razón no es otra que un semi-suelo que se pliega justo en la boca de carga que, una vez desplegado, soporta una carga de hasta 300 kilos.
Para facilitar aún más el acceso, Land Rover ha provisto a su nuevo Land Rover Discovery 2017 de un portón manos libres y de un sistema que reduce la altura del eje trasero hasta 40 mm gracias a la suspensión neumática.
Pero uno de los detalles más interesantes es la capacidad de carga en el habitáculo, sumando un total de casi 45 litros en huecos portaobjetos. Algunos son tan inteligentes como la portezuela que hay tras los mandos del climatizador o en la parte superior del salpicadero, pero también como el enorme hueco bajo los posavasos delanteros, que permite colocar hasta cuatro tabletas.
Land Rover Discovery 2017: cuatro motores
Hay cuatro motores disponibles para el Land Rover Discovery 2017, tres de ellos diésel y uno gasolina. Empezando por la gama diésel, los motores de la familia Ingenium de cuatro cilindros se ofrecen con dos escalones, el 2.0 Td4 de 180 CV de potencia y 430 Nm de par y el 2.0 Sd4 de 240 CV y 500 Nm de par.
Los motores de seis cilindros son, primero, un diésel TdV6 de 3,0 litros, 258 CV y 600 Nm de par y un gasolina Si6 de 3,0 litros con 340 CV de potencia y 450 Nm de par. En todos los casos van asociados a un sistema de tracción integral permanente y a un cambio automático de convertidor de par.
Land Rover Discovery 2017: a prueba
En la presentación pudimos probar prácticamente todas las alternativas mecánicas, empezando por el interesante Sd4 diésel de 240 CV. Ofrece un rendimiento más que correcto para su potencia y peso. Y es que el Discovery ha logrado una reducción de su peso de hasta 480 kilos gracias al uso intensivo de aluminio y aceros de alta resistencia.
Ofrece un funcionamiento agradable y aislado en el habitáculo, buscando por encima de todo la suavidad y el confort de marcha. No es de extrañar, puesto que no existe un modo deportivo seleccionable, salvo el modo deportivo del cambio automático, único momento una vez activado, en el que las levas tras el volante se pueden utilizar.
La caja automática otorga al conjunto un plus de suavidad gracias a sus cambios rápidos e imperceptibles, logrando un empuje constante. No es, en definitiva, un vehículo que incite a la conducción deportiva, aunque sus cualidades en carretera son, precisamente, el 50% de su razón de ser. Al menos teóricamente.
Así pues, su comportamiento prima la comodidad, que se beneficia de una suspensión neumática opcional que copia las irregularidades del terreno. La dirección, bastante desmultiplicada, nos hace la vida más fácil, algo de esperar en un vehículo que presume de unas capacidades todoterreno envidiables.
El resto de motores ofrece una sensación similar. El TdV6 diésel ofrece también un comportamiento suave y aislado, con una rumorosidad del motor en el habitáculo algo más notable pero hasta el punto de ser agradable. La diferencia de prestaciones frente al cuatro cilindros es prácticamente imperceptible, amén de su mayor peso.
Por último, el gasolina Si6 permite adentrarse en el mundo del máximo refinamiento, una mecánica que no introduce vibraciones ni apenas ruido en el habitáculo. En contrapartida, las prestaciones no resultan ni mucho menos apabullantes para sus más de 300 CV, como tampoco impresiona el sonido de su motor de seis cilindros.
Land Rover Discovery 2017: un verdadero todoterreno
Si en un mercado en el que los SUV ofrece prácticamente nulas capacidades fuera del asfalto, te hablo de que el Discovery es la referencia fuera del asfalto, entonces tienes que creerme. El Land Rover Discovery 2017 no sólo no ha perdido un ápice de sus capacidades todoterreno, sino que las ha mejorado.
Gracias a la suspensión neumática ofrece varios niveles de altura para la carrocería, logrando una altura libre al suelo máxima de 28,3 centímetros, que se conjuga con una altura de vadeo máxima de 90 centímetros o una articulación máxima de la suspensión de hasta 50 centímetros.
A todo esto hay que sumarle un ángulo de entrada de 34º, uno de salida de 30º y un ángulo ventral de 27,5º. Son cifras de verdadero todoterreno en un SUV que promete un buen comportamiento en carretera, hueco para siete y lo último en tecnología.
En el desierto de Utah pudimos comprobar cómo el sistema Terrain Response 2 es capaz de adaptar en coche al terreno. Fuimos capaces de afrontar varias zonas de tierra y algunas trialeras simplemente seleccionando los modos en el selector central. Los modos disponibles son: Auto, Normal, Hierba, Nieve, Barro, Arena y Rocas.
Modifica diferentes parámetros como la respuesta del motor, la suspensión, el control de tracción o la caja de cambios, de modo que se adapta al terreno por el que circulamos. Es por eso que permite un mayor deslizamiento en terrenos como la arena o lo limita en otros como las rocas.
Más allá, hay disponible una caja reductora que modifica el avance. Con ella somos capaces de avanzar de forma más suave en terrenos de baja adherencia o con seria inclinación. En nuestra prueba pudimos comprobarlo en distintas trialeras que dejaban una o varias ruedas bien alejadas del suelo. Los bloqueos de diferencial son esenciales en estos terrenos.
Para estas ocasiones dispone del conocido como All-Terrain Progress Control, que seleccionando previamente una velocidad máxima a la que queremos circular, nos permite avanzar de forma semiautónoma simplemente preocupándonos del volante. Con el sistema activado el coche avanza y frena sin nuestra acción.
Es destacable que Land Rover nos invitó a conducir su Discovery por zonas todoterreno bastante complejas y lo hizo con los neumáticos de serie, unas gomas con ciertas capacidades camperas pero orientadas principalmente a la carretera. En ningún momento nos quedamos “enganchados”, ni en las rocas ni en las dunas.
Land Rover Discovery 2017: lo último en tecnología
Para terminar, el Land Rover Discovery emplea los últimos sistemas de seguridad al volante, como el control de velocidad de crucero adaptativo, la frenada de emergencia automática, el avisador de cambio involuntario de carril y asistente de mantenimiento de carril, avisador de ángulo muerto, alerta por tráfico cruzado, sistema de aparcamiento avanzado o un sistema de cámaras de visión 360º.
Además, la conectividad se ha hecho un hueco por fin en el Discovery con un sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro con pantalla de 10 pulgadas y sistemas con la pantalla doble o un sistema de sonido de alta calidad y 14 altavoces firmado por Meridian. El sistema permite una conexión WiFi hasta para 8 usuarios.
Las aplicaciones son una de las notas características del Discovery, que se beneficia del InControl Remote, que permite cerrar o abrir el coche o, como novedad, configurar los asientos desde nuestro teléfono móvil. También podemos enviar rutas predefinidas al nuestro navegador.
La Activity Key, una pulsera que hace las funciones de llave, toma todavía más sentido en el aventurero Discovery, puesto que nos permite acceder al vehículo dejando la llave dentro. Esta pulsera el impermeable y no ocupa más que cualquier otra pulsera de actividad.
Land Rover Discovery 2017: precio
El Land Rover Discovery tiene un precio en España que parte de 56.150 € con motor diésel Td4 de 180 CV de potencia y acabado S. Está disponible desde esta primavera y tiene todas las papeletas para convertirse en el SUV más polivalente de cuantos conocemos.
