El Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDI 141 CV aporta razones a quienes opinan que un modelo así siempre será mejor que un SUV. Y es que ofrece un excelente espacio interior, gran dinámica de conducción y un maletero base de 552 litros.
El Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDI 141 CV llega con importantes argumentos para convencer, especialmente a aquellos que se han despistado con la evolución protagonizada por Kia en los últimos años.
Combina un perfil familiar con una imagen muy dinámica, enfatizada en el acabado GT Line, junto a una zaga peculiar afinada en la parte final. Pero sus principales bondades se encuentran en el interior.
Es el claro ejemplo del salto cualitativo que ha experimentado el fabricante en sus modelos recientes, con gran nivel de acabados y una notoria sensación de calidad.
Al sentarnos en el puesto de mando encontramos un detalle propio de vehículos de categoría superior: presionamos el botón de arranque y volante y asiento se desplazan a la posición de conducción previamente asignada, lo que mejora la entrada y salida del conductor.
Los asientos se regulan de forma eléctrica. Llevan bordado el símbolo de GT y una microperforación para mejorar la ventilación, sin olvidar que son calefactables en todas las plazas laterales.
La posición de marcha es cómoda y bastante ergonómica. Las plazas traseras disponen de mucho espacio; no en vano, es uno de los motivos por los que el Kia Optima ha sido elegido por gremios que lo dedican al taxi paralelo, o VTC: su generosa batalla se deja notar en las plazas traseras, sobre todo en la holgura para las piernas, que gana 25 mm respecto a su predecesor.
El maletero también crece hasta los 552 litros, con una boca de acceso amplia y un piso plano que incluye raíles para sujetar la carga.
Otro acierto es que se nota el trabajo en la insonorización: solo se escucha el roce con el aire y el pisar de las ruedas; ni rastro del motor diésel.
El volante multifunción es de cuero y con buen tacto, con profusión de botones (incluye cuatro selectores) que tal vez requieran algo de tiempo para aprender y controlar. Desde ahí se maneja además una pantalla situada en el cuadro (de 4,3 pulgadas), entre el velocímetro y el cuentavueltas, que ofrece toda la información, con multitud de datos que, por momentos, puede resultar difícil encontrar lo que se busca, lo que obligaría a apartar demasiado la vista de la carretera.
En el diésel analizado, un 1.7 de 141 CV asociado a una caja automática de doble embrague DCT de seis marchas, hay tres programas de conducción: Eco, Normal y Sport, que apura más la mecánica.
Homologa 4,6 l/100 km que, en nuestra prueba, subieron a 5,8 l/100 km. Las transiciones del cambio son suaves (se puede manejar desde levas detrás del volante).
Por su parte, el paso por curva resulta firme, mientras que la dirección responde a la perfección cuando se atacan curvas. A todo ello, el coche filtra bien la rugosidad del asfalto, tanto que a veces se echa en falta mayor información sobre el estado del firme.
El Kia Optima es uno de los modelos que mejor aprovecha su interior, algo que se acentúa en su versión familiar Sportswagon. Una excelente opción ante la pujante moda todocamino por versatilidad, precio, gasto y dinamismo de marcha.
Precio: 4
Prestaciones: 4
Comportamiento: 4
Consumo: 4
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Carlos Olmo.
Fotos: Paloma Soria.
| Motor térmico | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.685 cm3 |
| Potencia | 141 CV a 4.000 rpm |
| Par | 340 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm |
| Velocidad máxima | 203 km/h |
| Aceleración | 11,1 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,6 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.855 / 1.860 / 1.470 mm |
| Neumáticos | 235 / 45 R18 |
| Peso en vacío | 1.635 kg |
| Maletero | 552 l |
| Precio base | 40.130 euros |
DE SERIE. Mantenimiento de carril; reconocimiento de señales; asistente de alumbrado; panel de instrumentos TFT de 4,3 pulgadas; navegador; audio Harman/Kardon; tapizado en piel; control de crucero; Bluetooth; asientos eléctricos y volante climatizados; sensores de aparcamiento; llave inteligente; cargador inalámbrico de móvil y portón trasero automatizado.
OPCIONAL. Pack Luxury, con asistencia a la frenada de emergencia, detector de obstáculos en los ángulos muertos, alerta de tráfico trasero, control de crucero adaptativo y cámara de visión 360º (1.600 euros)