El Jeep Compass 2017 se diferencia de los SUV convencionales por unas capacidades todo terreno más destacadas. Te las contamos
Texto: Karam el Shenawy Pérez
Dicen que la diferencia está en los pequeños detalles y en Jeep no han querido que el nuevo Jeep Compass 2017 sea un todocamino más. Por ello, la nueva generación del SUV compacto se desmarca de su competencia ofreciendo unas cualidades off road por encima de la media.
Que el segmento de los SUV compactos está de moda es un hecho que se constata con unas ventas que no hacen más que subir. No en vano, no solo representan casi el 15% de las matriculaciones españolas, sino que otras categorías han visto reducida significativamente su importancia en detrimento de los todocaminos.
Sin embargo, muchos siguen echando en falta ese toque campero y aventurero que les permita diferenciarse, por ejemplo, de los compactos o monovolúmenes. Cualidades que el Jeep Compass 2017 lleva impresas directamente en el ADN y que, a buen seguro, le servirán para sobresalir de una competencia que, si puede, intenta evitar los caminos arenosos a toda costa.
Jeep Compass 2017: versión Trailhawk
Porque hablar de Jeep es hacerlo de barro, de nieve, de arena, de rocas… precisamente los modos de conducción que ofrece la versión más radical del todocamino americano: el Trailhawk.
Modos que se acompañan, eso sí, de unas cualidades off-road superiores a la media, con unos ángulos de entrada, salida y ventral de 30, 33,6 y 24,4º, respectivamente, una generosa altura libre al suelo -de 21,6 centímetros-, o la posibilidad de incorporar tanto un control de descenso de pendientes como un bloqueo de la tracción integral -4WD Lock- o un programa que imita las funciones de una reductora -4WD Low-.
Gracias a esta combinación, el Jeep Compass Trailhawk podrá afrontar tramos de subida repletos de rocas o bajadas rotas con surcos profundos sin que por ello tenga que aparecer una gota de sudor en nuestra frente.
Situaciones como estas son las que, precisamente, vivimos durante la presentación del producto realizada por el parque natural de Sintra, a las afueras de Lisboa. Tramos puramente off-road en las que esta versión, la más radical de la gama como te decíamos, se abre camino sin ningún tipo de problema mientras el resto de rivales le miraría con envidia.
Todo ello, acompañado por un bloque de ciclo diésel de 2.0 litros, con potencia y fuerza de sobra para superar cualquier reto que se nos proponga.
Los 170 CV y 380 Nm de par mueven con soltura al Trailhawk en tramos de montaña, estando perfectamente gestionados por una caja de cambios automática con convertidor de par de 9 relaciones.
Sin embargo, será al sacarlo a la carretera convencional cuando empecemos a notar las primeras carencias. El motor parece echar de menos algo de fuerza, al tiempo que el ruido mecánico retumba en el interior; sin olvidar que el consumo medio no baja de los 9 litros en una conducción normal.
Por suerte, el modo Auto del control dinámico de la conducción, nos brinda un coche confortable y cómodo, en el que poder realizar viajes… siempre y cuando pasemos por alto estas desventajas.
Jeep Compass 2017: para carretera
Ofrecen un diseño menos agresivo y más lineal, con unos parachoques más vistosos y unos neumáticos más ruteros. Aparecen versiones de tracción delantera, mientras que las que mantienen el 4×4 ven cómo el Jeep Select Terrain elimina el modo Rock, al tiempo que la altura libre al suelo desciende hasta los 18 y 20 centímetros, respectivamente.
En cuanto a los motores, las opciones se amplían con las dos opciones de gasolina 1.4 MultiAir de 140 y 170 CV y con las dos diésel que acompañan al de 170 CV, el 1.6 MultiJet de 120 CV y el 2.0 MultiJet de 140 CV. Durante la toma de contacto, pudimos probar el diésel de 140 CV asociado al cambio automático de nueve relaciones –también se ofrece con un manual de seis- y a la tracción integral.
El tramo realizado por asfalto nos pareció más satisfactorio que con el Trailhawk, tanto a nivel sonoridad como de empuje y de consumo –el registro bajó hasta los 7 l/100 km-. Sin embargo, por cómo se desenvuelve el mercado, en general, y el sector, en particular, seguramente tanto la versión 1.4 MultAir de 140 CV como la 1.6 MultiJet de 120 CV, ambas con tracción 4×2 y cambio manual, serán las que aglutinen el mayor número de ventas.
Jeep Compass 2017: atractivo en diseño
Puede que quien opte por ellas pierda algo de efectividad fuera del asfalto, pero lo que es seguro es que no habrá errado con la compra, sobre todo si su elección se ha centrado en el apartado estético. En este sentido, los diseñadores de Jeep han logrado dar, por fin, con la tecla para lograr el que es, sin duda, el Jeep Compass más atractivo de la historia.
Jeep Compass 2017: salto de calidad
Si por fuera la herencia del Jeep Grand Cherokee es visible, en el habitáculo el patrón a seguir se sitúa a medio camino entre el Jeep Renegade y el Jeep Cherokee. El cuadro de instrumentos recuerda al primero, mientras que la consola central es casi un calco del segundo, con una pantalla que, en los acabados más altos, puede ser de 8,4 pulgadas, mientras que la del panel de instrumentos llega hasta 7,0. Gracias a ello, la calidad global del Compass aumenta considerablemente, ofreciendo un salpicadero llamativo, bien rematado y agradable al tacto, todo lo contrario que en anteriores ediciones.
En lo que a habitabilidad se refiere, los 2,63 metros de distancia entre ejes son más que suficientes para que dos adultos puedan ocupar la parte trasera sin complicaciones; aunque si nos vemos obligados a llevar tres, el que ocupe la plaza central no encontrará dificultades para colocar las piernas, gracias a que el túnel de la transmisión es poco voluminosos. Ahora bien, los 368 litros que cubica su maletero quizá se queden algo descolgados de la media del segmento. Para paliarlo, el Compass dispone de un doble fondo de 70 litros que únicamente será útil si no equipamos la rueda de repuesto.
La tecnología hace acto de presencia y desde la marca nos aseguran que el Jeep Compass 2017 cuenta hasta con 70 componentes tecnológicos entre los que se encuentran muchos de seguridad, como el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad, el control de velocidad de crucero adaptativo, los sistemas de control del ángulo muerto, de reconocimiento de señales de tráfico, de aparcamiento asistido en línea y batería o el activo de alerta por cambio involuntario de carril…
A los que se unen el sistema multimedia el UConnect, con sincronización móvil gracias a Apple CarPlay y Android Auto, la apertura y cierre automáticos del portón, el acceso y arranque sin llave, el sistema de monitorización de presión de los neumáticos, el equipo de sonido firmado por Beats Audio o un sinfín de elementos de personalización firmados por Mopar.
Jeep Compass 2017: precios
Con todo, la comercialización del nuevo Jeep Compass 2017 se inicia en nuestro país el 7 de julio, con los siguientes precios:
| Versión | Precio |
| Jeep Compass 1.4 MultiAir 140CV Sport 4×2 Manual | 25.500 € |
| Jeep Compass 1.4 MultiAir 140CV Longitude 4×2 Manual | 27.000 € |
| Jeep Compass 1.4 MultiAir 140CV Limited 4×2 Manual | 30.000 € |
| Jeep Compass 1.4 MultiAir 170CV Limited 4×4 Active Drive Auto | 36.500 € |
| Jeep Compass 1.4 MultiAir 170CV Opening Ed. 4×4 Active Drive Auto | 39.900 € |
| Jeep Compass 1.6 MultiJet 120CV Sport 4×2 Manual | 26.700 € |
| Jeep Compass 1.6 MultiJet 120CV Longitude 4×2 Manual | 28.200 € |
| Jeep Compass 1.6 MultiJet 120CV Limited 4×2 Manual | 31.200 € |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 140CV Longitude 4×4 Active Drive Manual | 31.800 € |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 140CV Longitude 4×4 Active Drive Auto | 34.300 € |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 140CV Limited 4×4 Active Drive Manual | 34.800 € |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 140CV Limited 4×4 Active Drive Auto | 37.300 € |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 170CV Limited 4×4 Active Drive Auto | 39.200 € |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 140CV Opening Ed. 4×4 Active Drive Auto | 39.600 € |
