El Hyundai Santa Fe 2017 es uno de los más veteranos del segmento. Se comercializa solo en diésel y es la apuesta Premium de Hyundai en el segmento.
Texto: Karam El Shenawy.
Cuando Hyundai presentó su primer Hyundai Santa Fe en el 2000 los SUV poco o nada se parecían a los actuales. Por entonces la firma coreana lo elevó al plano premium.
Una política que corroboró en 2013, cuando presentó la tercera edición de un modelo que hace dos años y medio renovó, aprovechando rasgos y novedades del último Hyundai Tucson con un envoltorio más grande: 4,66 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,69 metros de alto. Esas cotas se acompañan de una distancia entre ejes de 2,70 metros, sólo tres centímetros más que en el Tucson.
Pese ante la escasa diferencia entre ambos, el Hyundai Santa Fe 2017 ofrece llevar dos ocupantes más, gracias a la tercera fila de asientos que incorpora de serie en toda la gama.
Está formada por dos butacas individuales que se pliegan y despliegan bajo el piso del maletero con relativa facilidad. Ojo, es una fila accesoria, pues el espacio disponible para cabeza, piernas y hombros es comedido (su uso está pensado para niños).
Todo lo contrario que la segunda fila, con cotas excepcionales, sobre todo en el hueco para la cabeza, que aumenta con el reclinado de los respaldos.
El habitáculo, no obstante, es moderno y está bien acabado. Tras la última actualización, el Hyundai Santa Fe 2017 luce nueva pantalla táctil central más grande (hasta 8 pulgadas) y la última versión del sistema multimedia, materiales de mayor calidad y remates mejor finalizados.
Del mismo modo, el equipamiento ha aumentado, sobre todo en seguridad. El Hyundai Santa Fe 2017 incorpora tecnologías como control de velocidad adaptativo, asistentes de frenada de emergencia automática en ciudad, de luz de carretera y al arranque en pendientes, o control de ángulos muertos, alerta por cambio involuntario de carril y de tráfico cruzado.
En lo mecánico, la coreana es consciente de que el gasóleo sigue siendo la opción de los clientes que adquieren un todocamino así. Quizá por ello, la gama se compone únicamente de motorizaciones de ciclo diésel.
Dos son las opciones a elegir, ambas turboalimentadas y con arquitectura de cuatro cilindros. La de acceso corre a cargo del 2.0 CRDI con 150 CV, 383 Nm de par y un consumo medio de 6,0 l/100 km; mientras que el tope de gama es un 2.2 CRDI de 197 CV, 421 Nm y 5,9 l/100 km como consumo promedio.
Ambos se combinan de serie con una caja de cambios manual de seis relaciones y con tracción delantera, pero el 2.2 CRDI puede, a su vez, asociarse tanto con una transmisión automática (mediante convertidor de par, también de seis marchas) y a la tracción integral.
Más arriba queda el llamado Style, mientras que el de acceso adopta el nombre de Klass. Por su parte, el 2.0 CRDI sólo puede combinarse con la terminación Essence. Así, el Hyundai Santa Fe 2017 parte de 34.515 euros para la última versión y de 38.765 euros en el 2.2 CRDI.
| Versión | Potencia | Consumo (ciudad/carretera/mixto) | Combustible | Precio |
| Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 150CV FWD Essence | 150 CV | 6,8/5,2/5,8 | Diésel | 34.515 € |
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200CV FWD Klass | 200 CV | 7,2/5,1/5,9 | Diésel | 38.765 € |
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200CV FWD Tecno | 200 CV | 7,2/5,1/5,9 | Diésel | 42.575 € |
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200CV AWD Tecno | 200 CV | 7,1/5,3/6,0 | Diésel | 44.575 € |
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200CV FWD Automático Tecno | 200 CV | 8,0/5,8/6,6 | Diésel | 44.575 € |
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200CV AWD Automático Style | 200 CV | 8,0/5,8/6,6 | Diésel | 48.025 € |
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200CV FWD Link | 200 CV | 7,2/5,1/5,9 | Diésel | 39.765 € |