El nuevo Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable (4,47 m de largo), disponible desde algo menos de 27.000 € aplicando todas las promociones posibles y las ayudas del nuevo Plan MOVEA, viene a completar una familia en la que ya estaban a la venta las versiones Hyundai IONIQ Híbrido y Hyundai IONIQ Eléctrico.
Texto: Eduardo Cano.
Su principal ventaja es que puede circular hasta 63 km de forma eléctrica, un alcance líder. En modo de circulación híbrido homologa 26 g/km de contaminación, con un consumo de 1,1 l / 100 km.
Para ello, ajusta peso todo lo posible empleando un 53% de acero de ultra alta resistencia en la carrocería. A su vez, el aluminio está presente en piezas como los capos y parte del chasis, éste con arquitectura independiente trasera. Y también exhibe un diseño muy aerodinámico (0,24 Cd), por cierto, compatible con un elevado estándar de seguridad: cinco estrellas Euro NCAP.
El nuevo Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable cuenta con un motor de gasolina aspirado 1.6 GDI con inyección directa y cuatro cilindros. Rinde 105 CV y 147 Nm de par límite y asocia un segundo propulsor eléctrico de 45 kW (61 CV) de tipo síncrono mediante imanes permanentes, alimentado por una batería de polímero de ión-litio de 8,9 kWh de capacidad. Ésta recarga en 2,15 horas en un wallbox y en 4,15 horas si lo hacemos en una toma doméstica con el cable que incluye el coche.
Acopla cambio automático de doble embrague y seis relaciones, común a otros muchos Hyundai, IONIQ Híbrido incluido. Lleva levas de volante y asegura una conducción muy parecida a la de un vehículo con motor diésel o de gasolina equiparable.
El balance es claro, conforme a nuestro primer contacto: no es un coche rápido, pero sí correcto para circular a ritmo legal incluso en autovía, con capacidad para adelantar si no lo hacemos de forma apurada. La ciudad, como sucede con esta clase de modelos, es su hábitat predilecto.
Sistemas como frenada autónoma de emergencia AEB, permanencia en carril LKAS, control de crucero inteligente SCC, detector de ángulo muerto BSD o alerta de tráfico trasero RCTA están disponibles en el IONIQ Híbrido-enchufable (178 km/h de velocidad maxima). También los faros LED o unas llantas de 16″ de diseño diferenciado.
Sobre la aleta delantera izquierda figura la toma de carga eléctrica. Otro apunte: el maletero es algo más pequeño que en el IONIQ Híbrido, por la batería bajo el piso de mayor tamaño: cifra 443 litros y hasta 1.505 litros con los asientos traseros plegados.
Hay versiones del Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable Tecno (35.000 € e incluye hasta faros full LED) y Style (38.000 €, ya con tapizado de cuero, techo solar, vigilancia de ángulos ciegos, volante calefactable y alerta de tráfico posterior cruzado), todas con navegador.
Éste integra sistema ECO DAS, un asistente de conducción eficiente que, según la ruta introducida, anticipa la orografía del terreno, la situación del tráfico, el tipo de ruta-vía… Tanto que llega a establecer patrones que avisan al conductor sobre cuando acelerar, frenar…
En el Nuevo Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable la garantía de la batería es de 8 años o 200.000 km, a la que añade una garantía de 5 años con asistencia en carretera para el resto del vehículo.
Hyundai Ioniq Híbrido-enchufable Tecno: 35.000 euros
Hyundai Ioniq Híbrido-enchufable Style: 38.000 euros