Hyundai pone a la venta el segundo miembro de la familia Hyundai IONIQ, su nueva versión completamente eléctrica en palabras de sus responsables ideada para Europa. El primer IONIQ disponible es el híbrido y el último en llegar, dentro de unos meses, será el IONIQ enchufable o plug-in.
El Hyundai IONIQ Electric está a la venta por un precio de 34.600 € sin contar con las posibles ayudas que el gobierno aprobará en breve en el plan MOVEA. Hay 3 versiones, de menos a más equipadas: Klass (7 airbags, frenada automática de emgencia AEB…), Tecno (entre otros, con faros LED) y Style (hasta con navegación TOMTOM, carga de Smartphone por inducción, asientos en piel, aviso de pérdida de trayectoria LKAS y de obstáculos en los ángulos ciegos BSD, control de crucero adaptativo ASCC…), que cuesta 37.100 €. Hyundai ofrece un descuento de 1.400 € para adquisiciones financiadas.
El Hyundai IONIQ eléctrico cuenta con un motor trifásico de imanes permanentes que rinde 88 kW (120 CV) y autoriza 280 km de autonomía en ciclo de homologación. En la práctica, con 2 adultos a bordo y circulando a buen ritmo por autovía la autonomía es de unos 200 km.
Logra una velocidad máxima de 165 km/h, a priori correcta para un vehículo de este tipo, que sobre todo se moverá en ciudad. Eso sí, despliega un rápido paso de 0 a 100 km/h, inferior a 10 segundos.
La energía procede de una batería de polímero de litio de alta tensión (360 voltios) y 28 kW/h, situada en posición central trasera. Por seguridad, va encapsulada. Además, pesa unos 300 kilos y su propia ubicación posibilita un bajo centro de gravedad, lo que mejora la dinámica de marcha. A cambio, obliga a modificar el eje trasero, que pasa de un sistema independiente a otro semiindependiente por eje torsional, solo un punto menos efectivo.
El Hyundai IONIQ eléctrico sitúa el motor y la electrónica de potencia en el eje delantero, y cuenta con un doble puerto de carga en la aleta trasera (sobre estas líneas): para corriente continua DC con enchufe COMBO de estándar europeo, que en cargadores de tipo industrial de hasta 100 kW recarga el vehículo al 80% en 23 minutos; y para corriente alterna AC a través de un conector MENNEKES que, mediante un cargador tipo wallbox (lo instala el proveedor de electricidad por un precio que ronda 1.500 €, sin contar ayudas públicas) repone la batería en aproximadamente 4 horas.
Si por el contrario optamos por cargar el IONIQ Electric en el enchufe de casa de 220 voltios, con el cable de emergencia que el coche aporta de serie, el tiempo necesario será de 8 a 12 horas (por ejemplo, con un contrato doméstico de 3,3 kW).
Como en otros modelos eléctricos, estando enchufado puede programarse para comenzar la carga a una hora determinada (lo que permite beneficiarse de un coste más beneficioso) e incluso programar la climatización.
El Hyundai IONIQ eléctrico incluye levas en el volante para modular entre 4 puntos el sistema regenerativo de la batería (la recarga parcialmente en marcha), que a su vez ejerce de freno motor. En este sentido, hay 4 posiciones: Nivel 0, que no regenera la batería ni consume energía de ésta (obliga a anticiparse al frenar), y niveles 2, 3 y 4.
También incluye un modo de conducción ECO, que maximiza el ahorro energético, otro Normal o estándar y un tercero que da prioridad a las prestaciones, a costa del consumo, conocido como SPORT. Se seleccionan en botones específicos junto a los pulsadores que gestionan la transmisión, ésta de una sola velocidad.
Hyundai cifra el consumo del nuevo Hyundai IONIQ Electric en 11,5 kWh cada 100 km, lo que asegura una autonomía de 280 km y equivale a un gasto de 1,2 l/100 km en modelo equiparable de gasolina.
