En esta tercera generación, el morro resulta algo más bajo que en la anterior.
La tercera generación del Hyundai i30 llega con la intención de hacerse con un buen trozo del segmento de los compactos plantando cara a vehículos tan asentados como los Volkswagen Golf, Opel Astra o Ford Focus, entre otros. Ha sido diseñado y desarrollado en Europa según los gustos de los clientes del Viejo Continente, para terminar de convencerte. Y eso que las ventas de su antecesor han sido más que aceptables.
Para ello, el nuevo compacto de Hyundai da un paso adelante en calidad, habitabilidad y diseño. De paso, presume de uno de los mejores maleteros del segmento. Llega el momento de enfrentarlo a nuestra prueba real.
Bajo el capó, el i30 probado esconde un nuevo motor de gasolina tricilíndrico, turboalimentado y que desarrolla 120 CV. Hyundai, en esta última generación de motores, ha apostado por el ‘downsizing’ para conseguir el máximo aprovechamiento de cada gota de carburante. Y no a costa de perder potencia, sino de obtener la máxima eficiencia del combustible empleado.
De ahí la presencia de un turbo que otorga empuje cuando se requiere, aunque a veces, por ejemplo a coche cargado y encarando largos repechos o adelantamientos algo comprometidos, se eche en falta algo más de energía.
Valoración: 7/10
Este i30 es un modelo de tracción delantera que en carretera se convierte en un gran rodador a velocidad. En ciudad se mueve a la perfección, a pesar de que las relaciones cortas obligarán a cambiar con frecuencia. A todo ello, en el display del cuadro de instrumentos hay un avisador de cambio de marcha para optimizar el gasto.
Precisamente, en el apartado de consumos, aunque homologa 4,5 l/100 km de media, nosotros, en condiciones normales de conducción (con uso urbano preferente y bastante kilómetros de autovía y circunvalación) hemos registrado en torno a los 6 l/100 km.
Valoración: 7/10
El cambio del habitáculo de esta tercera generación Hyundai i30 es más que apreciable, con una nueva disposición de mandos horizontal. Hemos probado el acabado Tecno con paquete opcional Tech, que suma al conjunto, entre otros, pantalla táctil de 8 pulgadas.
Habrá quien diga que este modelo no es representativo de la oferta del nuevo Hyundai i30 por su elevado equipamiento, pero ojo, pues el citado extra tiene un coste de solo 950 euros y merece la pena incorporarlo.
El volante multifunción dispone de numerosos mandos y botones que no deberían llevarte demasiado tiempo dominar. Otro aspecto a destacar es la mejora de los materiales empleados, ahora con mayor sensación de calidad en los guarnecidos y las juntas de estos.
Valoración: 7/10
Los asientos son cómodos, tanto los delanteros como los traseros, aunque lógicamente detrás van mejor dos adultos que tres. Luce tapicería diseñada para que perdure con el paso de los kilómetros, el uso y las horas de conducción. Se trata de un vehículo que ha conseguido un importante equilibrio en su diseño, tambien interior, pues resulta moderno pero sin estridencias para que no sufra el paso del tiempo. Esto hace pensar en un público objetivo variado: conductores solteros, parejas, familias con niños, gente de mayor edad… Todos puedan viajar con comodidad en su interior.
Las plazas delanteras presentan regulación longitudinal y en altura, aquí con bastante holgura, por lo que hasta las personas de mayor talla podrán encontrar su posición perfecta de conducción. Las plazas traseras son erguidas y se amoldan bien al cuerpo. Repetimos, ahí mejor dos personas que tres.
El maletero exhibe un volumen básico de 395 litros, lo que le sitúa entre los mejores del segmento.
Valoración: 7/10
Como no podía ser de otra manera, esta tercera generación del Hyundai i30 supone un salto importante en el apartado tecnológico, tanto en materia de seguridad como de confort.
Sobre el primero, destaca el sistema de mantenimiento de carril, que avisa cuando se superan los límites sin activar el intermitente, corrigiendo la dirección para devolver el coche a su sitio. Hhay que destacar no solo su correcto funcionamiento, sino que no resulta intrusivo. Este sistema es desconectable.
Suma además sistema autónomo de frenada de emergencia con detección de la presencia de peatones, control de mantenimiento de velocidad de crucero avanzado, detector de obstáculos en los ángulos muertos (muy útil cuando te adelantan); alerta de tráfico trasero cruzado, para salir de un aparcamiento sin riesgo a colisionar; y sistema automático de cambio de luces largas a cortas (y viceversa).
Y, por último, también incorpora sistema de detección de fatiga, que estará muy atento a tu estado de ánimo ante el volante, insistiendo en que te detengas a descansar en caso de notarte fatigado.
Valoración: 8/10
El i30 en su versión básica cuenta con una pantalla táctil de 5 pulgadas, aunque gracias al paquete Tech disponemos de otra más grande de 8 pulgadas con sistema Apple CarPlay y Android Auto (para la integración total de tu smartphone), navegador con suscripción a TomTom Live de 7 años y bandeja de carga para móviles por inducción.
Pero, más allá de estos elementos, el modelo dispone de todas las comodidades y sistemas de seguridad que ofrecen este tipo de vehículos.
Valoración: 8/10
Tal y como está configurado, el i30 tiene un precio de 24.625 €, aunque en la actualidad dispone de un descuento de 6.400 € por lo que éste queda en 18.225 €. Esto lo sitúa en la línea de flotación de su competencia más estrecha.
Competencia Hyundai i30 1.0 TGDI 120 CV Tecno Tech | ||||
Vehículo | Motor | Potencia | Acabado | Precio* |
| Hyundai i30 | 1.0 T-GDI | 120 CV | Tecno | 18.225 € |
| 1.4 TSI | 125 CV | Advance | 22.570 € | |
| 1.0 Turbo S&S | 105 CV | Dynamic | 22.275 € | |
| SEAT León | 1.4 TSI | 125 CV | Xcellence | 19.790 € |
| 1.2 PureTech | 110 CV | Feel | 20.220 € | |
| 1.5 Tce | 130 CV | Zen | 20.002 € | |
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost | 125 CV | Business | 15.684 € |
| 120T | 120 CV | Feel! | 18.350 € | |
| Fiat Tipo | 1.4 T-Jet 16V | 120 CV | Lounge | 17.530 € |
| 1.4 TB | 120 CV | 23.973 € | ||
| Mazda3 | 2.0 | 120 CV | Style | 22.675 € |
| * Precios de los configuradores de las web de las marcas. | ||||
Valoración: 8/10
Es un coche con el que amoldarse a la perfección a cualquier situación gracias a su elevada tecnología y a su generosa habitabilidad interior. A esto ayuda enormemente su maletero, uno de los mejores de su segmento.
La respuesta del motor queda algo corta en algunos momentos, sobre todo en cuanto a reprís. y con la sexta engranada. Eso sí, las marchas bajas son cortas, lo que permite sacarle provecho, aunque como contrapunto en ciudad vamos a tener que hacer uso del cambio con frecuencia.
Hyundai pretende posicionarse como marca aspiracional, por encima de las generalistas, sin llegar a ser premium. Así, lo podríamos comparar con el nuevo Volkswagen Golf, Mazda3 y Alfa Romeo Giulietta. Aun así, por el tipo de motor y comportamiento que muestra, sus equivalentes serían Citroën C4, SEAT León, Ford Focus y Renault Mégane.
Sí, por espacio interior, maletero, equipamiento de seguridad de serie y bajo coste de los extras, que lo convierten en un coche muy redondo y accesible para el bolsillo medio. Con esta versión de gasolina no tendremos problemas para rodar en ciudad cuando asomen ciertos escenarios de contaminación. Es un buen rodador para afrontar viaje. Si el kilometraje anual supera los 15.000 km, valora el i30 diésel. Si no pasas de ahí, pero sales mucho a carretera, puede ser recomendable estudiar una opción de gasolina superior, aunque en ese caso en la oferta de la gama de Hyundai i30 solo figura el 1.4 TGDI de 140 CV.
Valoración: 7/10
