Desde la primera impresión, ninguno de los dos deja indiferente. La apuesta estética del Honda Civic es, como ya es tradicional en el modelo japonés, mucho más arriesgada. Resulta agresivo, rompedor, con un punto incluso macarra. Enfrente, el Hyundai i30 Fastback ofrece una carrocería más convencional, casi sobria por comparación, pero igualmente atractiva. Es más, durante el tiempo que pudimos probar ambos, atrajo tanto o más interés que el Honda . La caída trasera tan peculiar de sus carrocerías tiene como contrapartida una visibilidad posterior manifiestamente mejorable, si bien es cierto que basta un par de días para acostumbrarse.
Gracias a un tamaño que ronda los 4,5 metros, nuestros invitados ofrecen una capacidad interior sobresaliente y unos excelentes maleteros de 478 litros el Honda Civic y 450 el Hyundai i30 Fastback. También garantizan un acceso al habitáculo muy bueno, cuestión muy a tener en cuenta si hay que instalar a los niños en las plazas posteriores. Los generosos portones traseros ayudan a que se pueda cargar el maletero sin dificultad.
Siguiendo con el interior, también aquí muestran caracteres muy diferenciados. El japonés continúa arriesgando en el diseño, con una infinidad de huecos portaobjetos, espacio útil tras la consola central, cargador de móvil por inducción conectable a voluntad o instrumentación digital.
Los acabados son bastante buenos y la calidad de los plásticos normal. Entre los aspectos a mejorar, la botonería del volante o un sistema multimedia no excesivamente intuitivo. Tampoco convence la climatización digital, pues obliga a salirte de la pantalla del navegador, por ejemplo.
El Hyundai i30 Fastback se muestra mucho más conservador en lo que al habitáculo se refiere, con un diseño más sobrio. Los materiales y acabados están al nivel del HondaCivic, mejorando a este en aspectos como la posición de la pantalla multimedia, la climatización de manejo analógico, el ordenador de abordo o el tacto de la botonería en el volante.
La instrumentación también es analógica y resulta incluso sosa, aunque muy legible. Equipa igualmente cargador por inducción, en este caso no desconectable. Curioso que el menú del teléfono en el equipo multimedia no cuente con un acceso directo.
La moda por la reducción de la cilindrada en los motores de gasolina, combinada con el uso del turbo, ha dado como resultado mecánicas como las de nuestros invitados. Honda ha sido capaz de extraer 129 CV a un motor tricilíndrico de 988 cm3, todo un récord.
Hyundai no se queda atrás, pues logra 120 CV de una mecánica de 998 cm3 igualmente tricilíndrica. Y atención a las cifras de par, 200 y 171 Nm respectivamente.
Una vez en marcha, este Honda Civic resulta una delicia. Puestos a ahorrar, cuenta con un modo de conducción Eco muy interesante que, combinado con el modo inercia, hace que los consumos reales que logramos a sus mandos rondaran los 5,5 litros en autovía.
Además, llegado el momento, acelera con decisión, con un tacto ciertamente deportivo, a lo que contribuye decisivamente el cambio de 6 relaciones cuyo manejo es uno de los mejores aspectos del Honda Civic. También cuenta con la posibilidad de endurecer la suspensión a voluntad. Es en definitiva un excelente rutero, muy cómodo para viajar.
El Hyundai i30 Fastback es de igual forma un gran rodador, aunque consume alrededor de medio litro extra que su rival en carretera, algo más en ciudad. Su tacto es menos deportivo, pero resulta realmente agradable de usar. También la caja de cambios de 6 relaciones es excelente. Estamos ante un automóvil sin puntos débiles aparentes, lo cual es mucho decir.
Antes de ponernos a echar números, hay que destacar que el acabado Executive de nuestro Honda Civic y el Tecno del Hyundai i30 Fastback apenas dejan nada para la lista de opciones, la pintura y poco más. Y siguiendo con las similitudes, sus precios de partida son muy similares, 25.650 € para el japonés y 24.765 € en el caso del surcoreano.
Hasta este punto, podríamos considerar que el Honda Civic está ligeramente por delante en nuestras preferencias, por estilo y tacto general. Eso sí, en los últimos meses el Hyundai i30 Fastback se está ofreciendo con un descuento de 6.400 € que deja la factura final en 18.365 €. La diferencia de precio es tan abultada que, mientras Hyundai mantenga una estrategia de descuentos tan agresiva, solo podemos recomendar el Hyundai i30 Fastback como la mejor opción.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 988 cm3 |
| POTENCIA | 129 CV a 5.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 200 Nm a 2.250 rpm |
| V. MÁXIMA | 203 km/h |
| ACELERACIÓN | 11,2 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,1 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.518 / 1.799 / 1.434 mm |
| NEUMÁTICOS | 235/45 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.350 kg |
| MALETERO | 478 l |
| PRECIO | 25.650 € |
| GAMA DESDE CUOTA RENTING | 20.450 € 604 €/mes |
| LANZAMIENTO | 2017 |
De serie: avisador de colisión frontal; sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS); un sistema de ayuda de permanencia en la carretera (RDM); sistema de mantenimiento de carril (LKAS); sistema de ayuda de permanencia en la carretera (RDM); un sistema de reconocimiento de señales de tráfico; control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC); sistema de apertura y arranque inteligente (Smart Entry); volante en piel; freno de mano eléctrico; Start/Stop; pantalla multi información en color (i-MID); Honda CONNECT con navegación GARMIN (pantalla táctil 7”, AM/FM, Apple CarPlay TM / Android Auto TM, AhaTM app integrado, internet); 2x USB / HDMI; Bluetooth® – manos libres (HFT); audio Premium, 11 altavoces; faros LED; faros LED delanteros antiniebla; luces diurnas de LED.
Opcional: pintura negro cristal perlado, gris pulido, blanco orquídea perlado, azul deportivo, gris lunar, gris sonic (550 €); llanta Hexia de 18” (315 €); ruedas completas Cura de 17” (2.457 €); ruedas completas Kratos, Hexia o Apolon de 18” (3.184 €); protector de carga de maletero en parachoques trasero (145 €) y Pack Protection maletero (849 €).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 998 cm3 |
| POTENCIA | 120 CV a 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 171 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 188 km/h |
| ACELERACIÓN | 11,5 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,2 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.455 / 1.795 / 1.425 mm |
| NEUMÁTICOS | 225/45 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.317 kg |
| MALETERO | 450 l |
| PRECIO | 24.765 € |
| GAMA DESDE CUOTA RENTING | 16.315 € 456 €/mes |
| LANZAMIENTO | 2017 |
De serie: acceso maletero por reposabrazos trasero; airbags de cortina; antena de techo tipo aleta de tiburón; asiento del conductor con ajuste lumbar; Bluetooth integrado con mandos en el volante; cámara de aparcamiento trasero; cargador inalámbrico de móvil; conexiones USB y Aux; control de arranque en pendientes HAC; equipo de audio con 6 altavoces; equipo de audio con radio y pantalla táctil a color de 8”; sistema de navegación integrado, faros delanteros tipo LED; luces de conducción diurna tipo LED; llantas de aleación de 43,2 cm (17”); sistema activo de cambio involuntario de carril; un sistema de aviso de colisión frontal; sistema de detección de fatiga del conductor; sistema de parada y arranque automático del motor Stop & Go; volante y pomo revestido de cuero
Opcional: pintura Polar White (200 €); pintura Ara Blue, Clean Slate, Fiery Red, Micron Grey, Moon Rock, White Sand, Phantom Black, Platinum Silver o Stargazing Blue (450 €).