El PIVE aviva las ventas, pero no detiene el envejecimiento del parque móvil

El Pive 8 se cierra con éxito de ventas, pero sin rejuvenecer el parque móvil

Cuando solo faltan dos días para que finalice la octava edición del Plan Pive, aunque ya se ha agotado el presupuesto previsto en la última partida el resumen rápido que se puede hacer es que ha conseguido reactivar las ventas, por lo que su balance es positivo. Pero no ha conseguido rebajar la edad media del parque móvil, según señala la Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción.

Más de cuatro años de plan

La primera edición del Plan Pive llegó en el año 2012 y retomaba bajo esta denominación durante el mandato de Mariano Rajoy los sistemas de ayudas a la compra de vehículos nuevo que ya había iniciado el gobierno anterior de José Luis Rodríguez Zapatero, que se denominó Plan 2000E, así como otras fórmulas anteriores de otros gobiernos como el Prever, aunque cada uno contaba con condiciones diferentes para poder beneficiarse de ellos.

Para poder hacerse con los 2.000 euros de los que constaba el plan, uno debía entregar un vehículo de más de diez años en el momento de la compra así como adquirir uno de los vehículos catalogados como ecológicos por el Idae. Este plan ha permitido que alrededor del 20 % del total de las matriculaciones realizadas desde el momento en el que se puso en marcha hasta ahora se hayan beneficiado de esta ayuda a la compra, así como que las ventas anuales estén por encima del millón de unidades cuando hace cinco años estaba poco por encima de las 700.000.

Crisis en la distribución

Si hablamos en clave sectorial, se evitó el cierre de muchos concesionarios y se frenó la pérdida de empleos que éstos habían sufrido, un total de 50.000 entre 2008 y 2013. En los últimos tres ejercicios, el sector de los concesionarios ha generado 15.000 puestos de trabajo.

La confirmación de esta recuperación se producirá el año que viene, según señala Faconauto, cuando se matriculen 1,2 millones de vehículos, que es lo que el sector estima razonable para una economía como la española.

Coches más viejos

Sin embargo el punto negativo de estos registros es que la edad media del parque móvil ha crecido por lo que este aumento de ventas no ha conseguido uno de sus fines que era el de rejuvenecer el parque móvil de nuestro país, situado como uno de los más veteranos de Europa después de Gracia y Portugal. Y eso que en los últimos años, y gracias a la disposición del Pive, se han retirado de la circulación más de 1,1 millones de vehículos con más de diez años.

Desde la puesta en marcha de este incentivo, como gusta denominar en el sector, la edad media del parque ha aumentado en un año, de forma que esta alcanzará los 12 años de media al finalizar 2016. El dato más preocupante, sin embargo, se producirá en el próximo lustro, ya que, según previsiones de Faconauto, en 2020 el 66% de los coches en circulación superará los 10 años de antigüedad.

Ante esta situación, Jaume Roura, presidente de Faconauto, señaló que “en 2008, la antigüedad media de nuestros coches era de 8 años, actualmente nos acercamos peligrosamente a los 12, muy lejos de la media europea, una situación que se va a agravar si no se pone remedio, con las implicaciones que ello ya tiene sobre el medio ambiente y la seguridad vial. Es necesario que se continúe renovando el parque, para lo cual consideramos prioritaria la puesta en marcha de un plan estructural e intensivo. Esta es sólo una razón más por la necesitamos que se forme un Gobierno cuanto antes”.

Por comunidades autónomas

Si analizamos la incidencia que ha tenido el Pive por comunidades autónomas, las que más PIVES han hecho son aquellas que más mercado acaparan. De esta manera, Cataluña encabezaría la lista, con el 15,7% de todas las solicitudes, seguida por Andalucía, con el 15,4%, la Comunidad de Madrid, con el 14,9%, y la Comunidad Valenciana, con el 11,1%. El resto quedan muy por debajo, oscilando entre el 6,3% de Galicia y 0,9% de La Rioja.