El nuevo Fiat Tipo reúne características que lo han hecho calar entre la clientela española. Una estética agradable, gran habitabilidad interior y un estándar de calidad sumamente correcto se suman a una línea de precios bien ajustada, con versiones desde 10.600 euros.
Ahora la gama Fiat Tipo añade nuevas posibilidades, como el interesante cambio de marchas automático DDCT de doble embrague, disponible con un sobrecoste de 1.500 €. Este tipo de transmisiones vienen acaparando aproximadamente el 10% de las ventas en la categoría (17% en el caso de los familiares).
Está disponible en todas las carrocerías del tipo: berlina de 5 puertas, sedán de 4 y familiar SW. Eso sí, solo se asocia al motor turbodiésel 1.6 tJet II de 120 CV.
Aunque carece de levas en el volante y, quizá, su funcionamiento no es tan rápido como el referente de la categoría (cambio DSG del Grupo Volkswagen), aunque tampoco queda lejos. En todo caso, se trata de un extra sumamente recomendable. Sobre todo para circular frecuentemente por ciudad o tráfico denso con mucho más confort que embragando y desembragando una caja manual.
Claro está, el engranaje de velocidades se realiza de manera automática en posición D o seleccionando la alternativa manual secuencial desplazando la palanca a la izquierda y operando entonces directamente sobre ella. En la práctica, la ausencia de levas de volante ahorra costes y no supone handicap alguno en un modelo que no está destinado a la práctica de una conducción deportiva, sino familiar y más tranquila.
El consumo casi no varía: el manual homologa 3,7 l/100 km y con el nuevo DDCT el tipo exige 3,8 l/100 km, que en valor de emisiones supone 99 g/km de CO2.
Hablando del nuevo Fiat Tipo preparado para operar con autogás o GLP (gas licuado de petróleo), se basa en la motorización original de gasolina (que también puede seguir usando) 1.4 T-JET, de 120 CV, con sistema de parada y arranque en semáforos y otras detenciones start&stop.
Esta versión Tipo GLP, con mucho potencial para el sector del taxi y otros usos profesionales, cuesta 1.300 € más que el Tipo 1.4 T-JET de gasolina del que parte, pero homologa 135 g/km de CO2, cuando en aquel son 139 g/km.
De hecho, recibe el adhesivo ECO de la DGT, lo que permite circular por ciudades como Madrid o Barcelona en situaciones de restricciones al tráfico por contaminación.
También disponible como el Tipo DDCT con las 3 carrocerías de la gama, asegura, según Fiat, un ahorro del 50% en gasto ordinario de carburante. Además, al menos en fase de lanzamiento un acuerdo con Repsol bonifica al comprador con un cheque para combustible de 400 € (500 € en el caso de profesionales).
