A los mandos, el coche parece mucho más largo de lo que en realidad es. Porque, con solo 4,05 metros –14 centímetros más que el japonés– estamos ante un auténtico juguete. Al ir sentados muy abajo, el capó se muestra poderoso; además, da la impresión de que vayamos subidos sobre el mismo eje trasero.
Las dimensiones interiores son reducidas, lo que compromete el confort para personas de mucha envergadura. Digamos que en torno a 1,80 metros de alto está el límite para poder acomodarnos en el menudo habitáculo. Una vez dentro, nos encontramos un poco encajonados; no sobra mucho espacio en ninguna de las cotas, si bien, tras un periodo de adaptación, la verdad es que todo queda muy a mano y dicha circunstancia pasa más desapercibida.
Lo que se paga aparte es la pantalla táctil de 7,0 pulgadas –bien visible en una posición elevada–, el sistema de navegación o el equipo de audio firmado por Bose, con altavoces integrados en el propio reposacabezas.
La apuesta por motores turboalimentados, en lugar de los de aspiración atmosférica del Mazda MX-5, tiene una influencia clave en la forma de transmitir emociones. El Fiat 124 Spider llega abanderado por el propulsor tetracilíndrico 1.4 Multiair, con 140 CV. Una buena solución para marcar terreno con aquel, aunque cambia y mucho las sensaciones que se viven al volante. Desde abajo, exhibe una gran capacidad de aceleración y no es necesario llevar el cuentarrevoluciones a la parte alta para notar mucho empuje; es precisamente lo contrario que pide su rival oriental, mucho más puntiagudo. Por cierto, la caja de cambios manual, de seis velocidades, es la mejor que he probado en un Fiat.
Aunque el confort de marcha está supeditado a una sonoridad elevada y ciertas turbulencias en el interior, el placer de conducción es inigualable y hay pocos modelos que resulten tan adictivos. El eje delantero es muy directo, apenas cuesta introducir el coche en la trazada deseada; y la zaga, encargada de la propulsión, es juguetona en su justa medida, puesto que es predecible en sus movimientos. Lo mejor es que todo fluye con facilidad, su agilidad es extraordinaria e incluso, en el día a día, no cansa excesivamente.
La puesta a punto específi ca de las suspensiones realizada por la casa italiana, más llevadera que la del japonés, compromete menos el confort, y no creemos que dinámicamente suponga una merma importante de sus aptitudes.
Precio: 3
Prestaciones: 4
Comportamiento: 5
Consumo: 3
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Juan Pablo Esteban
| Tipo de motor | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.368 cm3 |
| Potencia | 140 CV a 5.000 rpm |
| Par | 240 Nm a 2.250 rpm |
| Velocidad máxima | 215 km/h |
| Aceleración | 7,5 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 6,4 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.054 / 1.740 / 1.233 mm |
| Neumáticos | 205 / 45 R 17 |
| Peso en vacío | 1.050 kg |
| Maletero | 140 l |
| Precio base | 27.990 euros |
El Fiat 124 Spider, con el acabado Lusso, el mejor dotado de la gama, cuesta 27.990 euros. Como puedes ver en la ficha de equipamiento, trae lo indispensable y algún extra digno de mención, como la tapicería de cuero, pero no mucho más. El resto hay que pagarlo aparte. Lo que no discutimos es que, cada vez que nos ponemos a los mandos, disfrutamos de una conducción que engancha.
DE SERIE. Airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, sistema antibloqueo de frenos ABS, control de estabilidad ESC, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, control de velocidad de crucero, sistema de monitorización de presión de neumáticos TPMS, dirección asistida eléctrica, retrovisores calefactados con ajuste eléctrico, faros antiniebla delanteros, pilotos y luces de conducción diurna de tipo LED, ordenador de a bordo, arranque por botón, acceso sin llave Keyless Go, climatizador, radio MP3 con pantalla táctil de 3,0 pulgadas, toma USB, tapicería de cuero marrón, volante multifunción de cuero y llantas de aleación de 17 pulgadas.
OPCIONES. Pintura Blanco Gelato (450 euros), sistema de audio Bose —incluye altavoces integrados en el reposacabezas— (700 euros), Pack Premium —incluye navegador, acceso sin llave y cámara trasera de asistencia al aparcamiento— (800 euros), Pack Radio —incluye radio digital DAB, pantalla táctil de 7,0 pulgadas, Bluetooth y mando multimedia— (1.000 euros) y Pack Visibilidad —incluye sensores de lluvia e iluminación, lavafaros y faros adaptativos con tecnología de tipo LED— (1.500 euros).
