España es el octavo productor de coches a nivel mundial. Pero, ¿sabemos cuántas fábricas y qué coches se fabrican en nuestro país? Hacemos un repaso a un sector que representa en torno al 10 % del PIB nacional y que da empleo al 9 % de la población activa.
Una fábrica que nació por la intención de Ford de hacerse con un hueco en el mercado europeo en el segmento de los coches de pequeño tamaño que tanto éxito estaban teniendo en los años setenta. Así, esta pequeña localidad valenciana fue la elegida establecer una fábrica en nuestro país por tercera vez.
La planta de la capital se dedica a la fabricación de cabezas tractoras de camión. Fue la encarga de dar continuidad a la fábrica de Pegaso que se ubicaba en la carretera de Barcelona y que llegó a funcionar como una ciudad. En la actualidad producen el Iveco Stralis y el Iveco Trakker.
La planta castellano-leonesa se ha dedicado a fabricar hasta ahora la Iveco Daily, un furgón de gran éxito en nuestro país. Además, se encuentra de enhorabuena pues hace unos meses se confirmó una inyección de capital de 40 millones de euros para comenzar a producir la Stralis a partir del próximo año.
La planta vitoriana está ultimando la producción de las primeras 400 Mercedes-Benz Vito eléctricas. Es un gran paso adelante para esta planta que se estrenó en 1954 con la producción de la DKW F89 L y que ha pasado más de 60 años fabricando furgonetas.
Pocos sabrán que la planta castallana nació en 1956 bajo denominación Fadisa y que comenzó fabricando furgonetas con licencia austriaca que se llamaban Palten-Diesel. Pero más extrañará saber que al poco tiempo pasó a producir comerciales de Alfa Romeo.
El origen de la fábrica de Nissan en la Zona Franca tiene origen Ford, la cual llegó aquí en 1920 tras un primer intento de implantación en la zona de Cádiz.
Se fundó en 1982 con el objetivo de nutrir de Opel Corsa a Europa, un vehículo sencillo y de pequeño tamaño, tal y como solicitaba el mercado de la época. La compañía que ahora está integrada en el Grupo PSA lo estaba entonces en General Motors.
Abrió sus puertas en 1958 como planta de Citroën para integrarse posteriormente al Grupo PSA cuando la firma del doble chevrón y Peugeot se unieron. Hoy día es el motor económico de la provincia de Pontevedra. De aquí han salido algunos de los vehículos más emblemáticos de la historia de Citroën.
Fábrica que es un orgullo nacional pues la fundó en 1951 Eduardo Barreiros, un adelantado a su tiempo que quiso modernizar España cuando apenas había coches y carreteras en nuestro país. Aquí se han fabricado motores, camiones, vehículos de la propia marca Barreiros, de Chrysler bajo los emblemas de la matriz y de Dodge.
La más conocida como FASA Valladolid nació del empeño de un aficionado a los coches nacido en Sanlucar de Barrameda (Cádiz), criado en Lucena (Córdoba) pero afincado en Valladolid. Su nombre Manuel Jiménez Alfaro y su profesión militar (aunque estaba en excedencia cuando se embarcó en este proyecto).
La planta palentina de Renault abrió sus puertas con el inicio laboral del año 1978 tras mucho tiempo de incertidumbre ante el retraso del inicio de las obras de construcción por la muerte de Franco.
Probablemente una de las fábricas de la industria automovilística más desconocidas de nuestro país. Se dedica única y exclusivamente a la producción de cajas de cambio para el grupo Renault. De hecho, fabrica el 30 % de las cajas de cambio que utiliza el grupo francés en todos sus vehículos.
La moderna planta que produce ahora buena parte de los modelos de SEAT relevó en 1993 a la que tenía la compañía española en la Zona Franca de Barcelona. En sus actuales instalaciones ha producido la mayoría de los vehículos que ha comercializado tras su entrada en el Grupo Volkswagen.
Pocos adivinarán que la planta de Landaben se alzó para fabricar Mini en España en 1965, pero un incendio en el almacén general de la fábrica dio al traste con el trabajo y apenas unos meses después salía el último Mini de sus líneas de producción. Finalmente, el Gobierno español se hizo cargo de ella.
Y para concluir, ubicamos en un mapa las fábricas que tenemos en nuestro país. A estas habría que sumar todas las plantas de industria auxiliar existentes, ese tejido industrial igualmente importante que satisface de piezas cada una de estas fábricas.
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