El nacimiento de una marca, nuevo DS 5

Tras desligarse por completo de Citroën, la firma francesa presenta el renovado DS 5, un modelo que se actualiza en áreas como el diseño, el equipamiento o la gama mecánica.

Texto: Javier Llorente

Presentado durante el pasado salón de Ginebra, el coche que hoy os acercamos ha cambiado… a medias. Por un lado, podríamos decir que se trata de una actualización del modelo que se presentó en 2012. Sin embargo, también se trata del primer lanzamiento de DS en solitario. De hecho, a diferencia del DS 3 y el DS 4, los “chevrones” han desaparecido de la parrilla…

Mirando alto
Ahora bien, qué sentido tiene la desvinculación con Citroën. Muy sencillo, colocarse en una posición que le permita codearse con marcas “Premium”… de aquí a unos años.
Más allá del cambio de denominación, en términos de mercadotecnia, hay que reconocer que, en el exterior, la evolución es visible en la propia calandra, los paragolpes o los faros “DS LED Vision”, que combinan tecnología de tipo LED y xenón. De hecho, todos estos elementos marcarán la identidad de próximas creaciones.
Del mismo modo, se puede optar por un nuevo color para la carrocería, denominado “Azul Encre”, así como por llantas de aleación de nueva factura.

Con la misma calidad
En el habitáculo, se mantienen las buenas terminaciones, así como la configuración clásica, de inspiración aeronáutica, con una generosa consola central. La botonería también se concentra en una segunda consola, ubicada en el techo, desde la que se manejan, por ejemplo, el sistema de llamada de emergencia automática o la regulación de la pantalla del sistema de proyección de información “Head-up Display”.

Es cierto, el diseño no resulta tan revolucionario como antaño, pero se “disimula” con nuevas tapicerías y combinaciones de color… y más equipamiento, como demuestra el nuevo sistema de infoentretenimiento, con pantalla táctil de 7,0 pulgadas. Además de reducir el número de mandos en el salpicadero, ofrece máxima conectividad con teléfonos inteligentes, gracias a la función “MirrorLink” y al estreno de la aplicación “MyDS”. Por supuesto, también cuenta con conexión a Internet.

El DS 5 inaugura una nueva etapa para el grupo PSA, que busca acercarse al mercado “Premium”  

En términos de habitabilidad, diremos que se coloca como una opción adecuada para trasportar a cuatro adultos, aunque no disponga del mismo espacio para las piernas que una berlina al uso. Respecto a la posición de conducción, resulta algo más elevada de lo habitual, con una visibilidad lateral y trasera un tanto mejorable. Ya se sabe, cuando prima el diseño sobre todo lo demás…
Respecto al maletero, declara una capacidad de 468 litros; 325 en el caso de la variante híbrida.

Mejoras mecánicas
De inicio, la familia DS 5 está compuesta por cinco motorizaciones: una de gasolina, tres turbodiésel y una híbrida. Quien quiera gasolina, puede apostar por el motor turboalimentado THP 165 S&S, de 1,6 litros de cilindrada, que declara 165 CV y se comercializa junto a la caja de cambios automática con convertidor de par “EAT6”, de seis marchas. De este modo, anuncia un consumo medio de tan solo 5,9 litros cada 100 kilómetros. Si busca más potencia, tendrá que esperar hasta finales de año, momento en que llegará el THP 210, sobre la misma base, que incrementa la potencia hasta los 210 CV. En este caso, el cambio es manual de seis marchas.

Si hablamos de los turbodiésel, se apuesta por la tecnología “BlueHDi”, en dos formatos. Como opción de acceso a la gama, el BlueHDi 120 S&S recurre a una mecánica de 1,6 litros, con 120 CV y un consumo medio de 3,8 litros cada 100 kilómetros. Justo por encima, los BlueHDi 150 S&S y BlueHDi 180 S&S, con una cilindrada de 2,0 litros, alcanzan los 150 y 180 CV, respectivamente. Salvo en el caso del más potente, que recurre a la transmisión EAT6, emplean una caja manual de seis relaciones. Dicho esto, a finales de año, asistiremos a la incorporación del cambio automático a la versión de 120 CV.

El DS 5 destaca por las buenas terminaciones de su interior

Por último, se mantiene la variante híbrida, que pasa a denominarse Hybrid 4×4. En este caso, para mantener la tracción total, se sigue apostando por el esquema conocido: un motor turbodiésel, de 163 CV, y dos eléctricos, para alcanzar una potencia máxima conjunta de 200. Eso sí, en términos de gasto de combustible, con una cifra de 3,9 litros cada 100 kilómetros, ya no es la opción más eficiente de la gama…

A la vanguardia
Dinámicamente, se han llevado a cabo retoques en la puesta a punto de la suspensión, de cara a ofrecer mayor estabilidad y confort. En cierto modo, se ha conseguido, aunque el DS 5 siga siendo un coche más enfocado a transitar por autopistas que por carreteras de curvas. Eso no significa que no resulte razonablemente ágil… a pesar de su peso y dimensiones.
Disponible en cuatro acabados, respecto al precio, resulta tan “Premium” como el que más, con unas cifras que arrancan en los 29.850 € del BlueHDi 120 S&S.