No gustará a algunos pero los SUV Cupé son un segmento en continuo crecimiento.
Lo que surgió como una idea de BMW ha terminado convirtiéndose en tendencia: los SUV cupé amplían oferta por instantes. Un diseño seductor y dinámico y una usabilidad similar a la de los SUV convencionales les convierte en una alternativa muy atractiva.
En 2008, y con permiso del más minoritario SsangYong Actyon, original de 2005, BMW sorprendió a propios y ajenos al lanzar un todocamino de silueta cupé (la marca lo llama SAV, de Sport Activity Vehicle). Sin embargo, aquel X6 consiguió llevar la categoría SUV a una nueva dimensión en pleno furor de este tipo de automóviles.
Hablamos de una fórmula de corte más visual que otra cosa que, con el paso del tiempo, se ha extendido por doquier, como demuestran los modelos que protagonizan estas páginas.
De hecho, en poco más de una década, el segmento SUV cupé ha pasado de un único representante a cerca de una veintena de propuestas. Modelos, además, repartidos en casi todas las categorías: desde urbanos a compactos, pasando, claro, por los grandes premium donde el nuevo BMW X6 sigue siendo uno de los referentes.
Texto: Karam el Shenawy
Audi Q3 Sportback
Con 4,50 metros de largo y 1,55 de ancho, es la carrocería deportiva de la familia Audi Q3. Combina patrones estéticos de este y del Audi Q8 (lo analizamos más adelante), y rivaliza con los BMW X4 y Mercedes-Benz GLC Coupé. Su interior muestra el diseño y las capacidades del Audi Q3, con banqueta trasera ajustable 13 cm en longitud y maletero de 530 a 1.400 litros.
Contempla los diésel 35 TDI de 150 CV y 40 TDI de 190 CV, y el de gasolina 45 TFSI de 230 CV. Luego unirá el 35 TFSI de 150 CV etiqueta ECO, por su micro-híbridación. El chasis agrupa, entre otros, suspensión adaptativa, dirección progresiva variable… Y además, hay desde transmisión automática S tronic de siete relaciones a tracción integral quattro, con un modo de conducción fuera pista. Su tarifas, entre 39.200 y 55.560 euros.
Audi Q8
El primer SUV cupé en la historia de Audi es, de paso, el buque insignia de la familia Q. Con 4,98 metros de largo, es solo un poco más corto que el Audi Q7, al que supera en anchura (acaricia los 2 metros). Su caída de techo, inspirada en el legendario Sports Quattro usado en rallys, se engloba en un diseño musculoso y elegante que irá extendiéndose al resto de modelos Q.
Dentro, lujo y tecnología. Mecánicamente ofrece cuatro alternativas: tres diésel de 231, 286 y 435 CV (este último es el Audi SQ8) y una más de gasolina, de 340 CV. Todas atan caja de cambios automática tiptronic de ocho relaciones y tracción quattro; están dotadas de la etiqueta ECO de la DGT. La guinda dinámica la ponen elementos como la suspensión neumática, la dirección activa trasera, las barras estabilizadoras activas… Su precio de partida es de 82.560 euros.
BMW X2
Con 4,36 metros de largo, es 8 cm más corto que el BMW X1 (con el que comparte plataforma). Su silueta es menos extrema que la de otros BMW SUV cupé, o al menos diferente. Aplica soluciones atractivas como el emblema de la marca sobre el pilar C, homenaje a cupés icónicos como el BMW CS. Dentro, el puesto de conducción es calcado al del BMW X1, aunque pierde algo de habitabilidad.
En cuanto al maletero, cubica una capacidad de 470 litros, ampliables a 1.355 al vencer los respaldos traseros. Hablando de su dinámica, es sobresaliente. Acompaña gama mecánica configurada por siete alternativas. Tres son de gasolina con 140, 192 y 306 CV (este, el M45i), y cuatro los diésel de 116, 150, 190 y 231 CV. A elegir con transmisión manual de seis marchas o automática de ocho, tracción delantera o total xDrive, parte de 34.200 euros.
BMW X4
La segunda generación BMW X4 reformula el diseño de la primera, sobre todo en la vista trasera, con un elevado portón y formas bastante cúbicas. Mide 4,75 metros de largo y comparte plataforma con el BMW X3. Dentro, una distancia entre ejes más generosa permite ganar algo de habitabilidad para los ocupantes traseros. También incrementa maletero, que ahora cifra 525 litros.
Mecánicamente se oferta con cuatro alternativas diésel de 190, 231, 265 y 326 CV, y tres de gasolina de 184, 252 y 354 CV a las que se suma las últimas desarrolladas por el departamento M Sport. Estas generan 480 y 510 CV, en el caso del M Competition. Con un gran equilibrio entre confort y dinamismo, los precios del BMW X4 parten de 54.600 euros.
BMW X6
Esencialmente estrenó el segmento y la última generación está a la venta desde el pasado noviembre. De aspecto aún más musculoso, aumenta tanto en longitud (4,96 metros) como en anchura (2 metros), rebajando ligeramente la altura (1,69 metros). Estrena faros láser, llantas hasta de 22 pulgadas y grupos ópticos traseros LED. El habitáculo presenta una digitalización total y, además, disfruta de un amplísimo elenco de seguridad.
Su gama de motores ha sido renovada por completo. Así, oferta los diésel de 265 y 400 CV junto a las alternativas de gasolina de 340 y 530 CV. Todos combinan tracción integral xDrive, transmisión automática Steptronic de ocho relaciones y suspensión adaptativa (neumática ya como opción). Las versiones deportivas M Sport, las más potentes, instalan a su vez diferencial M electrónico. El rango de precios arranca en 81.650 euros.
Ford Puma
Con 4,19 metros de largo y una plataforma que deriva de la empleada por el utilitario Ford Fiesta, el Ford Puma ya no es un pequeño cupé, sino un todocamino cupé de algo más de 4 metros de largo. A punto de llegar a los concesionarios, convivirá con el también SUV EcoSport. Promete diversión al volante, sobre todo en versiones ST-Line con suspensión más firme, una dirección bastante directa…
La gama mecánica está enfocada a la gasolina, con alternativas EcoBoost de 125 y 155 CV. El primero contemplará además una interesante alternativa micro-híbrida para hacerse con la etiqueta ECO. Más adelante llegará una declinación diésel 1.5 EcoBlue de 120 CV. Solo de tracción delantera, parece que no lo habrá con cambio automático ni, de momento, en versión 100% eléctrica.
Kia XCeed
Presenta una longitud de 4,40 metros y es el primer Kia con cuadro de instrumentos digital, de 12,3 pulgadas. Oferta tres alternativas de gasolina, de 120, 140 y 204 CV, y dos diésel de 115 y 136 CV.
Próximamente, además, sumará un híbrido enchufable (PHEV) de 141 CV, con 60 km de autonomía eléctrica y etiqueta 0 Emisiones. Se sirve de amortiguadores con topes hidráulicos y de una dirección más directa. Parte de 16.700 euros, ya con descuentos.
Lamborghini Urus
Parece extraño relacionar el término SUV con la casa del tridente, pero el fabricante italiano ha aprovechado sinergias con el Grupo Volkswagen (al que pertenece) para desarrollar el Lamborghini Urus. Mide 5,11 metros de largo por 2,02 de ancho, y hace gala de un diseño 100 % Lambo.
Habitáculo espacioso, gracias a tres metros de distancia entre ejes, maletero de 616 litros… El propulsor V8 twin-turbo de 4,0 litros que lo mueve entrega 650 CV y un par máximo de 850 Nm, convirtiéndolo en el SUV más rápido con 305 km/h.
Lexus UX250h
Desarrollado sobre la plataforma global GA-C del grupo Toyota, este crossover compacto de 4,50 metros de largo presenta un diseño de lo más llamativo, repleto de líneas tensas, que ante todo persigue optimizar la aerodinámica. Dentro destila calidad, con un salpicadero presidido por una pantalla que oscila entre 7 y 10,3 pulgadas, en función del acabado (se maneja desde un touchpad).
Su punto más flojo, un maletero de solo 320 litros, capacidad que reduce a 283 si monta tracción total. Únicamente híbrido, de 184 CV/180 Nm, homologa 5,3 l/100 km y porta sello ECO. Hay 5 acabados, desde 33.900 euros.
Land Rover Range Rover Velar
El Range Rover más deseado mide 4,80 metros de largo y posee un maletero de 673 litros (medición hasta el techo). Su gama mecánica está compuesta por cuatro diésel de 180, 240, 275 y 300 CV, y tres motores de gasolina de 275, 300 y 550 CV.
Sus aptitudes offroad son elevadas, gracias a la tracción total con diferencial trasero bloqueable, al sistema Terrain Response II, al asistente de arranque sobre superficies resbaladizas y al control de descenso de pendientes. Desde 61.100 euros.
Mercedes-Benz GLC Coupé
Acaba de ser actualizado, de modo que exhibe un diseño más afinado y habitáculo y gama de motores de nuevo cuño. A la venta desde 54.775 euros, el Mercedes-Benz GLC Coupé crece a lo largo: ahora mide 4,74 metros. La altura sigue en 1,60 metros, y la anchura en 1,89. Dentro recibe sistema multimedia MBUX, con pantalla central de 10,25 pulgadas (7” de serie) y, opcionalmente, cuadro de instrumentos digital de 12,3”.
En el apartado mecánico, gana eficiencia gracias a la tecnología EQ Boost de 48 voltios, asociada a las versiones de gasolina 200 4MATIC de 197 CV y 300 4MATIC, que libera 258 CV; uno y otro lucen la etiqueta ECO que otorga para mecánicas similares la Dirección General de Tráfico. En diésel, el abanico pasa por versiones de 163, 194 y 245 CV. Más adelante llegarán alternativas súperdeportivas firmadas por la división de la estrella AMG.
Mercedes-Benz GLE Coupé
El primer rival del BMW X6 llega ahora a su segunda entrega. Deriva del SUV Mercedes-Benz GLE, pero muestra una silueta más deportiva gracias a la caída del techo. Es incluso más grande, con una longitud de 4,93 metros y una anchura de 2,01. Dentro, diferencias son insignificantes entre uno y otro GLE, si bien el maletero da 25 litros más, hasta 655, ampliables a 1.790 litros venciendo los respaldos traseros.
Bajo el capó, inicialmente ofrecerá los diésel 3.0 de 272 y 330 CV, junto a otro de gasolina con 435 CV firmado por AMG. Para este año está previsto que llegue la variante híbrida enchufable. Acoplados a la transmisión automática 9G-Tronic, llevan tracción total 4MATIC.
Maserati Levante
A medio camino entre los SUV estándar y los cupé, el Maserati Levante exhibe 5 metros de largo y está dotado de uno de los motores más potentes de la categoría. Hablamos de una mecánica de gasolina de 580 CV que brotan de un 3.8 V8 biturbo ensamblado por Ferrari. Son valores reservados a la nueva versión Trofeo, capaz de acelerar a 100 km/h en 4,1 segundos y de alcanzar 300 km/h de punta.
Con el mismo motor, pero rebajado a 550 CV, Maserati vende el Levante GTS. También lo hay 3.0 V6 de gasolina, con 350 y 430 CV, y diésel, este con 275 CV. El chasis incorpora suspensión neumática. Sus precios oscilan entre 101.200 y 196.900 euros.
Mazda CX-30
Mazda entra en el segmento de los SUV subcompactos con un modelo de tintes deportivas. Desarrollado sobre la plataforma del compacto Mazda3, mide 4,40 metros de largo y separa su carrocería del suelo 17,5 cm. El diseño combina elementos robustos, como las protecciones plásticas inferiores, y una zaga muy esbelta; el maletero da 430 litros.
Además de una gran puesta a punto, contempla motores de gasolina con etiqueta ECO, gracias a su sistema Mild-Hybrid; rinden de 122 y 180 CV (este con encendido por compresión controlado por chispa). También lo hay diésel de 116 CV. A combinar indistintamente con transmisión manual o automática de seis relaciones, así como con tracción delantera o total, sus precios parten de 27.575 euros.
Nissan Juke
Precursor de los SUV urbanos o todocaminos urbanos, en particular de corte cupé (como ahora el Ford Puma), llega estos días a su segunda generación. Mide 4,21 metros de largo y enfatiza carácter desde un diseño musculoso, quizá un punto más convencional que antes. Como ha ganado 10,8 cm de distancia entre ejes, aumenta ligeramente la habitabilidad trasera. Otro tanto sucede con el maletero, que llega a unos notables 422 litros.
La oferta mecánica se circunscribe, de momento, al motor de gasolina 1.0 DIG-T de 117 CV, con transmisión manual de seis relaciones o automática DCT de siete. Sin precios aún, las primeras unidades llegan a final de año.
Porsche Cayenne Coupé
Primer SUV en la historia de Porsche con formato cupé. Deriva del Porsche Cayenne, con un parabrisas más pequeño y techo más apaisado hacia la zaga, culminado por un alerón activo. Entre sus detalles exclusivos, techo en carbono y llantas de 22 pulgadas.
Dentro, la configuración es para 4 ocupantes. La gama mecánica está configurada por el 3.0 V6 de 340 CV, por el 2.9 V6 biturbo de 440 CV y por un 4.0 V8 biturbo de 550 CV (Cayenne Turbo). Y además, los híbridos enchufables de etiqueta 0 Emisiones E-Hybrid, de 462 CV, y Turbo S E-Hybrid, que rinde 680 CV. Uno los precios parten de 97.217 euros.
Toyota C-HR
Llegó en 2017 y es híbrido estándar, con etiqueta ECO de la DGT. Mide 4,36 metros de largo, aunque su marcado estilo cupé condiciona la habitabilidad trasera. Tampoco el maletero es muy grande: 377 litros. Bajo el capó, motor de gasolina 1.8 de 98 CV y otro eléctrico de 72 CV; conjuntamente, ofrecen 122 CV.
Suma cambio automático por variador CVT, y homologa un gasto de 5,1 l/100 km. A la venta en cinco acabados, los precios del Toyota C-HR parten de 25.050 euros.
