Para Volkswagen su furgoneta pequeña Caddy es una de las más importantes en la gama. Supone nada menos que el 40 % de las ventas del gigante automotriz en el sector comercial, por lo que obtiene un importantísimo peso frente a otros líderes también de la propia Volkswagen, la T6 o la Crafter.
En cualquier caso, el Volkswagen Caddy 2021 de quinta generación ya está disponible en España, y lo hace con una gama amplísima que cuenta no solo con diferentes carrocerías, también con numerosos motores y acabados, entre ellos uno destinado a abrir una nueva senda en el nicho camper con la polivalente California.
Como es costumbre, la Volkswagen Caddy ofrece a sus clientes dos carrocerías distintas, la corta y otra larga. Lo que modifica realmente es la batalla, de forma que pueda modificar de manera más eficaz el espacio de carga. La más pequeña mide 4,5 m y la larga 4,85 m. Traducido a cifras de carga, importantes en la versión comercial, la nueva Caddy carga entre 3,1 y 3,7 m3. O lo que es lo mismo, la Caddy corta puede cargar con un Euro Pallet, mientras que la Maxi puede con dos.
Por su parte, no se conforma solo con versiones de trabajo, sino que agrega una lista de variantes que se adaptan a cualquier tipo de cliente. En el lado comercial aparecen las Caddy Cargo y Caddy Kombi, este último pensado para transportar también a personas, pero sin los lujos y equipamiento de las versiones turismo. La gama se completa con los acabados Origin, Outdoor, Life y California, todos ellos pensados para el transporte de personas.
Sin duda uno de los pasos hacia delante más significativos en esta nueva Volkswagen Caddy ha sido la tecnología. Se basa en la plataforma del nuevo Golf 8, con lo que recibe un número similar de asistentes a la seguridad, todos ellos de última generación. En concreto cuenta con hasta 19 ayudas, cinco de ellas nuevas en este segmento.
En el lado del confort tenemos la entrada y arranque sin llave o el cargador inalámbrico para móviles. Pero también están disponibles ayudas como la iluminación LED, el control de velocidad de crucero adaptativo, el Travel Assist, la vigilancia de ángulos muertos o la alerta por tráfico trasero cruzado. Por cierto, también estrena un sistema multimedia avanzado con pantalla táctil de hasta 10 pulgadas o incluso cuadro de mandos digital.
De todas las mencionadas, sin duda la más novedosa es la Caddy California, que pretende llevar el éxito de la T6 California a un estrato inferior. Aunque esto no implica perder equipamiento. Pensada para una pareja, ofrece cama sobre los asientos y también mobiliario. Este puede esconder incluso una pequeña cocina sin interferir en exceso sobre el espacio de carga.
En cualquier caso, las posibilidades son numerosas, ya que Volkswagen ha planteado incluso una tienda de campaña a modo de avance situada a continuación del portón. Este modelo, que sustituye en cierto modo a la Caddy Beach, equipa calefacción estacionaria y hasta un techo panorámico de 1,4 m2, algo por ahora poco común en esta clase.
Otra de las novedades de esta Volkswagen Caddy se centra en la gama de motores, mucho más actual y que, en los próximos meses, se irá completando. La oferta inicial contempla bloques diésel TDI de 102 y 122 CV. A ello suma uno de entrada TDI de 75 CV. La gama gasolina se completa con un TSI de 114 CV. Por el momento solo las mecánicas más capaces pueden asociarse a un cambio automático DSG. Además, el modelo diésel superior podrá encargarse con tracción total 4MOTION.
Por otra parte, más adelante llegarán dos interesantísimas opciones mecánicas, ambas con etiqueta medioambiental más favorable. La primera será la Caddy TGI, con motor a gas natural y con etiqueta ECO. La segunda será la híbrida enchufable, con etiqueta 0 Emisiones. De momento no conocemos detalles de ninguna de las dos versiones, pero sí que no habrá una Caddy eléctrica, sino que será derivada a la gama eléctrica ID.
Para probar esta nueva Caddy nos pusimos a los mandos de la versión turismo de 122 CV con cambio manual. Es decir, probablemente la más demanda de este tipo. Se trata de un vehículo con unas sensaciones bastante parejas a las de un compacto tradicional, obviando una calidad de rodadura ligeramente inferior y una postura de conducción más erguida. En todo caso es un vehículo más que satisfactorio en el terreno de confort, al menos en esta variante monovolumen.
En cuanto al motor, resulta suficiente para una conducción incluso enérgica sin carga, pero no tan solvente una vez completamos el aforo. Lo bueno es que a cambio no demanda demasiado carburante y, de paso, no muestra ese carácter rudo y poco refinado que cabría esperar de un modelo con derivación comercial.
Por lo demás, un vehículo amplísimo, con muchas posibilidades de configuración interior y, sobre todo, con un maletero que cubre sobradamente las necesidades de prácticamente cualquier cliente. Como muestra, con cinco asientos hábiles, logra 1.213 litros de baúl contando hasta el límite superior de los asientos. No hay SUV ni de su tamaño ni superior que se le acerque.
Volkswagen aprovecha la plataforma de su nuevo Golf para ofrecer otra alternativa de la que tampoco se distancia tanto. La nueva Volkswagen Caddy es cómoda, eficaz y tecnológica, a la altura de las nuevas opciones que hay en el segmento, como el plantel de PSA y Toyota con sus Peugeot Partner/Rifter, Citroën Berlingo, Opel Combo y Toyota Proace City.
El precio no es, por último, uno de sus mejores reclamos, especialmente en las variantes para pasajeros. De todos modos es posible adquirir una Caddy desde 17.000 € PFF para profesionales o un mínimo de 22.102 € para un modelo Kombi de entrada. El acabado monovolumen más asequible es el Origin con motor gasolina por 24.040 € con descuentos, a lo que sumar casi 900 € extra si lo queremos con siete plazas.