Primer contacto con el Renault Kadjar, revitalizado

El Renault Kadjar, el hermano del Nissan Qashqai, busca el lugar que merece en el mercado.

Hace unas semanas os adelantamos toda la información del nuevo Renault Kadjar y ahora hemos tenido la oportunidad de poder probar por primera vez todas las innovaciones que ofrece el todocamino compacto de la firma del rombo.

Ataviado con el nuevo color azul rayo, el SUV francés de 4,49 metros presenta una imagen más elegante, en consonancia con los últimos modelos de la firma, gracias a la nueva parrilla cromada más ancha, a los nuevos grupos ópticos delanteros, que pueden ser Full LED, o a los paragolpes más robustos.

Detrás los cambios son menos importantes pero afectan igualmente a los faros y faldones. Llantas hasta de 19 pulgadas y otros dos colores inéditos, Verde oliva y Gris Highland, completan las modificaciones exteriores.

Salto de calidad

De puertas para dentro, los cambios son más acusados subiendo varios puntos en lo que a calidad percibida se refiere. Sentados en el lugar del conductor, notamos una consola central más ordenada y limpia. Por un lado, se debe a la nueva pantalla de 7,0 pulgadas con los comandos integrados y con plena sincronización móvil mediante Apple CarPlay o Android Auto. Por otro, a la inédita botonera para la climatización, con un contorno cromado.

Los asientos también han aumentado su confort y ahora envuelven mucho mejor nuestro cuerpo, dejándole perfectamente sujeto incluso en carreteras reviradas como las de Cerdeña, lugar por donde ha discurrido esta primera toma de contacto. El único punto a mejorar podría ser la orientación de la pantalla central. Simplemente con haberla girado unos pocos grados hacia el conductor. Sería ya perfecta.

La habitabilidad se mantiene intacta; aunque los ocupantes traseros gozan ahora de una salidas de aire y de dos tomas USB, ideales para conectar cualquier dispositivo.

Equilibrio mecánico

Bajo el capó, más novedades. Renault ha trabajado insistentemente en mejorar toda su gama de motorizaciones. En el caso del Kadjar, el gran protagonista es el nuevo bloque 1.3 TCe desarrollado en colaboración con Daimler (lo estrenó el Mercedes-Benz Clase A). Equipado con un filtro antipartículas, está disponible con dos escalones de potencia: 140 y 160 CV, ambos con la posibilidad de acoplarse tanto a la caja manual de seis relaciones como a automática de EDC de siete.

Con esta nueva mecánica, Renault no solo se pone al día en materia de normativa, sino que probablemente incremente todavía más el mix de ventas de este combustible, el cual actualmente copa el 70% de las matriculaciones del todocamio.

También hay hueco para el diésel

Las motorizaciones diésel también sufren cambios. Pero, gracias a la inclusión de un nuevo catalizador cumplen la norma con holgura. En este caso, dos son los bloques disponibles, el 1.5 BluedCi de 115 CV y el 1.7 BluedCi de 150 CV. Las transmisiones disponibles son también la manual de seis marchas y la EDC de siete.  Aunque en el momento del lanzamiento, el 150 CV solo estará disponible con la EDC… Y con la tracción total.

Pese a que la influencia del 4×4 en la gama Renault Kadjar solo corresponda con un 4% de las ventas totales, Renault prefiere mantener este sistema. Ahora bien, únicamente lo oferta en el diésel más potente y, como nos aseguran desde la marca, no hay visos de que esto vaya a cambiar.

Más adelante, dicho bloque estará disponible con la tracción 4×2, mientras que el resto de modelos que no pueden montar el 4×4, podrán optar por el sistema Extended Grip que aumenta la motricidad gracias a los tres programas disponibles y a los neumáticos M+S que monta de serie.

Prima la gasolina

Durante la toma de contacto realizada por Cerdeña no pudimos echar mano de este sistema, pues ninguna de las dos unidades animadas por los motores de gasolina iban asociados a él. Un hecho que sorprende dado que la ruta que nos prepararon los responsables franceses de la marca tuvo mucho de off road.

Pudimos probar con calma ambas versiones TCe. Y tras más de 100 km recorridos con cada uno, llegamos a la conclusión inicial de que el 160 CV resulta más redondo que el de acceso. Tiene más punch, más bajos y, sobre todo, su consumo no se dispara. Además, combinado con el EDC (el 140 CV era manual), dio la sensación de ser incluso más reactivo.

A nivel de dinamismo, pocos cambios. La suspensión sigue tirando a confortable, hecho que ayuda a la hora de afrontar un tramo no asfaltado. La dirección, por su parte, ha sido recalibrada y mantiene su elevado nivel de asistencia.

Sus precios

El nuevo Renault Kadjar ya está a la venta, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta el mes de enero. La gama queda estructurada en tres acabados: Life, Intens y Zen; a los que se suma un acabado especial denominado Black Edition con elementos específicos.

Por tanto, los precios (incluyendo el descuento comercial ofrecidopor la propia Renault) a día de hoy, ya que la gama se irá completando durante los primeros meses de 2019, quedan estructurados de la siguiente manera:

Texto: Karam El Shenawy