El Volkswagen Passat lleva ya más de 30 millones de unidades comercializadas en sus 8 generaciones desde que saliera al mercado en 1973. Un modelo que ahora se renueva en mayor medida de la que da a entender a simple vista para convertirse en el Passat más tecnológico y avanzado de siempre. Y sigue apostando por el diésel.
Volkswagen ya ha puesto a la venta una nueva edición del Passat, no una nueva generación, sino una actualización de la octava que lleva 5 años en el mercado.
Compite con modelos generalistas y con otros muchos premium: entre los primeros, los Ford Mondeo, Hyundai i40, KIA Optima, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Talismán, Skoda Superb y Toyota Camry Hybrid.
Y de los segundos, los Alfa Romeo Giulia, Audi A4, BMW Serie 3, Jaguar XE, Mazda6, Lexus IS, Mercedes-Benz Clase C y Volvo S60, fundamentalmente.
La puesta al día es más profunda de lo que se ve a simple vista, aunque también a nivel estético se ha aprovechado para retocar ligeramente su imagen.
Así, se han rediseñado los parachoques delantero y trasero, la parrilla del radiador y la inscripción o emblema Passat, situada ahora en el centro de la parte trasera, sobre la tapa del maletero.
Además, hay nuevos faros delanteros, luces de conducción diurna, pilotos antiniebla y luces traseras, todos con tecnología LED que logra en su conjunto una imagen ligeramente distinta a la del modelo hasta ahora en venta. Nuevos colores de carrocería y diseño de llantas (de hasta 19 pulgadas) refuerzan también la imagen del remozado Passat.
Dentro estrena el cuadro VW Digital Cockpit con mejoras en la calidad de los gráficos, nuevas funciones y diferentes configuraciones de pantalla, que ahora se pueden personalizar con una sola tecla (View) situada sobre un inédito volante multifunción.
Con todo ello, al ponernos a sus mandos se aprecia una evolución del planteamiento interior, en cierto modo más tecnológico A ello contribuyen los nuevos sistemas de ayuda a la conducción o los últimos avances en materia de infoentretenimiento, como el sistema MIB3 que permite estar permanentemente conectado a Internet para disfrutar de nuevas e innovadoras funciones y servicios a bordo englobadas en los servicios We Connect, We Connect Plus y We Connect Fleet, con funciones novedad en el VW Passat como la posibilidad de utilizar el smartphone a modo de llave móvil para abrir y hasta arrancar el vehículo.
A su vez, el ecosistema Volkswagen We, desarrollado por la marca, agrupará servicios online móviles entre otras funcionalidades, España va a ser el primer país europeo, tras Alemania, en poner en marcha la experiencia piloto de esta plataforma.
Así, Volkswagen prepara por ejemplo We Park (pago del aparcamiento sin necesidad de efectivo) o We Deliver, que permitirá a los socios autorizados como mensajeros un acceso fácil y seguro al vehículo para entregar o recoger paquetes.
Para ello hará falta una identificación individual Volkswagen ID similar a la de, por ejemplo, Apple, que permita a todos los clientes de la marca acceder de forma centralizada a los servicios de Volkswagen y, por tanto, abrirse también a un espectro completamente nuevo de información y servicios basados en Internet.
En cuanto a nuevas tecnologías, avanza este nuevo VW Passat hacia la conducción autónoma con mejoras que se agrupan bajo el paraguas IQ.DRIVE, la nueva marca global de Volkswagen para sistemas de asistencia.
Este nuevo Passat será el primer Volkswagen que utilice el sistema de asistencia Travel Assist, que permitirá conducir el vehículo de forma semiautónoma a prácticamente cualquier velocidad, desde 0 a 210 km/h.
De esta forma, apoyado en nuevos sistemas de asistencia el Passat representa la mayor fase de expansión de IQ.DRIVE en la actualidad. Estrena también un volante capacitivo dentro de la apuesta de Volkswagen por la operatividad intuitiva y el funcionamiento, en gran medida automático, de las tecnologías.
Será así el primer Volkswagen que contará con este sistema: un volante que registra el tacto del conductor y, de este modo, forma una interfaz interactiva con sistemas como el Travel Assist. Ha perfeccionado la ayuda Lane Assist o guiado en carril, que introduce una nueva cámara multifunción.
Tras muchos kilómetros a sus mandos probando todos estos equipos, sin duda que la conducción autónoma no tardará en estar presente. Este nuevo VW Passat es capaz de mantener la velocidad y el trazado de la carretera por sí mismo con notable facilidad, frenando y acelerando con suavidad y dando la sensación de que funciona de forma muy correcta.
En lo que a motores se refiere, el nuevo Volkswagen Passat sigue apostando por el diésel con hasta 4 alternativas. Destaca un novedoso 2.0 TDI Evo de 150 CV que, sin embargo, no estaba disponible durante esta primera toma de contacto realizada en Alemania, y que Volkswagen anuncia como un motor de nueva generación especialmente brillante por sus bajas emisiones de CO2.
Este innovador TDI de 4 cilindros reduce considerablemente las emisiones de CO2 en comparación con el motor de su predecesor y se considera un pionero de la nueva generación de motores diésel. Por lo que respecta a emisiones, el 2.0 TDI Evo del nuevo Passat cuenta con sistema SCR de 2 catalizadores y dosis doble de AdBlue para mermar emisiones NOx.
Una interesante versión que llegará a finales de año, meses después del lanzamiento del vehículo, del que ya se admiten pedidos pero cuyas entregas comenzarán a partir del próximo mes de octubre.
Las otras 3 versiones TDI dan 120, 190 y 240 CV, siendo el primero de ellos un bloque 1.6 (los otros son 2.0, el último biturbo) cuyo precio de partida será de 33.520 €.
En gasolina, 3 son las versiones TSI que están o estarán disponibles, con 150, 190 CV y 272 CV. A todas ellas se suma la alternativa híbrida enchufable GTE, que mejora rendimiento en lo que a modo eléctrico se refiere, con una nueva batería que pasa de 9,9 a 13 kWh, lo que le permite ganar autonomía.
Conforme al ciclo WLTP, este VW Passat GTE ofrece ahora 56 kilómetros en circulación totalmente eléctrica, lo que supone en la práctica unos 20 kilómetros más que el modelo anterior, cuyos datos se correspondían con el anterior ciclo NEDC. Además, la velocidad máxima solo con el motor eléctrico, sube hasta 140 km/h.
La recarga del nuevo Volkswagen Passat GTE, en un enchufe doméstico, sube a 5,30 horas, mientras que en un wallbox necesita 3,5 horas. Con una potencia combinada máxima de 218 CV, el último Passat GTE cumple la norma de emisiones de gases de escape Euro 6d, que se empezará a aplicar a los nuevos vehículos a partir de 2021.
Una versión con la que hemos podido cubrir un largo recorrido por carreteras alemanas y que sin duda será una de las motorizaciones más destacadas en nuestro país, acompañado de su condición de etiqueta CERO Emisiones de Tráfico que le habilita para circular libremente por ciudades como Madrid o Barcelona sin límite alguno de restricciones y con otras muchas ventajas y ahorros.
Acelera con mucha intensidad y alcanza con rapidez 120 km/h, todo en pleno silencio y con remanente para seguir hasta 140 km/h. Cubrir 40 kilómetros no es difícil incluso en carretera y, a buen seguro, en ciudad los podrá superar sin grandes dificultades.
Sus 218 CV aportan buen nivel de prestaciones al activar el modo más dinamico GTE, uno de los 3 principales junto a los E-Mode (eléctrico) e Hybrid (híbrido). Si se activa este último se puede elegir, a su vez, entre 3 opciones: dejarlo en Hybrid, activar la función Battery Hold o activar la función Battery Charge. Como novedad, este último modo, en el que la batería se va recargando durante la marcha, se puede elegir hasta qué nivel se desea cargar.
La nueva estructura de equipamientos del Volkswagen Passat contempla 4 acabados. La versión de acceso será simplemente Passat, la intermedia se denomina Business, por encima estará el acabado Executive y el tope de gama será el R-Line.
Además de estas versiones, tanto en berlina (o sedán de 4 puertas y 3 volúmenes) como en familiar Variant, el nuevo Passat también se ofrecerá en versión familiar campera Passat Alltrack, con tracción total 4MOTION y ciertas capacidades offroad.
Aprovechando esta puesta al día, Volkswagen ha revisado la suspensión opcional de dureza variable DCC. Con ella, el conductor puede seleccionar entre 3 niveles de dureza predefinidos (Comfort, Normal y Sport), pero también uno que quede por encima de los extremos, para un total de 15 posiciones de dureza a elegir.
En marcha, el comportamiento no difiere mucho del actual Passat, marcado sobre todo por un muy elevado confort y por un tacto muy dinámico de la dirección. En suma, una berlina muy completa en todos los aspectos, confortable al máximo en su rodar y hasta con cierta dosis de deportividad en las versiones más potentes.
Texto: Alfonso Aguilera
Imágenes: Volkswagen
Volkswagen Passat 1.6 TDi 120 CV DSG: 33.520 €
Volkswagen Passat 1.6 TDI 120 CV DSG Business: 34.730 €
Volkswagen Passat 1.6 TDI 120 CV DSG Executive: 36.680 €
Volkswagen Passat 2.0 TSI 190 CV DSG R-Line: 38.970 €
Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 CV DSG R-Line: 42.570 €