Los todocaminos son los reyes del mercado, gracias en buena medida a propuestas tan interesantes como el Hyundai Kona, recientemente coronado como “Coche del Año en España”, o el T-Roc de Volkswagen.
Está claro que los SUV son ya las estrellas del mercado, hasta el punto de que van camino de superar en ventas a los utilitarios y compactos. Más allá de las modas, lo cierto es que, no solo ofrecen un mayor espacio o una mejor postura de conducción, sino que su comportamiento y dinamismo poco, o nada, tienen ya que envidiar a nadie.
Así, encontramos propuestas como Hyundai Kona, que acaba de ser elegido “Coche del Año en España 2019”, o el Volkswagen T-Roc, que combinan lo mejor del mundo de los SUV como el comportamiento de un compacto, todo con unos consumos realmente frugales.
Para esta comparativa, hemos seleccionado dos unidades con mecánicas diésel, de lejos las más interesantes, pues garantizan consumos realmente bajos en coches cuyo peso crece con respecto a las berlinas convencionales.
Que el actual ambiente en contra del diésel no nos haga perder la perspectiva. De un lado, encontramos al Hyundai Kona 1.6 CRDI de 136 CV con tracción total y cambio automático, asociado al acabado Style. Del otro, al Volkswagen T-Roc 2.0 TDI de 150 CV en versión Sport, también con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático DSG 7.
Si miramos a sus carrocerías, ambos resultan muy estilosos, más campero el exterior del Hyundai Kona, con profusión de molduras plásticas a lo largo de todo el perímetro exterior. Y más coqueto el Volkswagen T-Roc, con un exterior que transpira calidad y clase.
Ambos ofrecen un aspecto bastante compacto y proporcionado, casi parecen berlinas ligeramente elevadas, lo que sin duda es una de las claves de su éxito, pues no tienen un aspecto pesado ni de todoterreno anguloso a la antigua usanza.
Si pasamos dentro, el Hyundai Kona llama la atención por la calidad de su interior, curiosamente un punto por encima del Volkswagen T-Roc, que no alcanza las cotas que encontramos, por ejemplo, en un Volkswagen Golf.
Ambos llegan profusamente equipados, de manera que no echaremos de menos ninguna moderna tecnología ni ningún tipo de gadgets de infoentretenimiento, como navegador, cargador de móvil iQ, conexión Bluetooth, etcétera.
El Hyundai Kona cuenta con molduras y costuras a juego con el exterior, lo que da un plus de colorido al habitáculo. La pantalla se encuentra en una posición inmejorable, respetando la climatización tradicional, mientras que la instrumentación es también analógica con un ordenador de a bordo muy completo.
Aquí la victoria a los puntos es para el Volkswagen T-Roc, con un interior marca de la casa, de perfecta ergonomía. La pantalla de infotainment está un punto por encima, tanto por resolución como por manejo, al tiempo que contamos con el fabuloso cuadro de mandos digital del fabricante germano.
En lo referente al espacio disponible, las plazas delanteras son soberbias en ambos casos, con asientos muy cómodos y perfectos para emprender largos viajes. El espacio en las plazas traseras es similar, con ligera ventaja para el Volkswagen T-Roc, pues es un poco más grande.
Acogen a tres adultos con suficiencia, pero para viajar cómodamente, mejor ir solo dos. La cota en altura de ambos es similar, ideal para adultos de hasta 1,85 metros, 1,75 si hablamos de la plaza central.
En lo referente al maletero, el Volkswagen T-Roc impone su superior longitud, con una capacidad de 392 litros, por los 361 que ofrece el Hyundai Kona. Ambos son plenamente aprovechables.
Como vemos, hasta ahora nuestros invitados solo ofrecen ventajas con respecto a los compactos. Pero es que en carretera tampoco ceden en cuestión de dinamismo con respecto a estos.
Más bien al revés, pues se comportan de manera muy similar, con la ventaja de una posición de conducción más alta que, para la mayoría de los conductores resulta más cómoda.
Tampoco las inercias son significativas, permitiendo incluso circular en zonas reviradas con solvencia. En este caso, el Hyundai Kona ofrece unos consumos ligeramente más bajos que el Volkswagen T-Roc, en el entorno de los 4,6-4,7 litros a los 100 km, con su rival rondando los 5,3 litros a los 100 km, diferencia lógica dada la diferencia de potencia y peso entre ambos.
Diferencia de caballería que al volante no se nota en exceso, al menos en baja, pero el Volkswagen T-Roc sí ofrece un andar algo más refinado. Son dos excelentes rodadores.
Es a la hora de echar números donde el Hyundai Kona termina por decantar la balanza a su favor, pues a igualdad de equipamiento, cuesta casi 3.000 euros menos, a los que se suman otros 3.900 € que descontaba Hyundai en el momento de escribir estas líneas.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.598 cm3 |
| POTENCIA | 136 CV a 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 320 Nm entre 2.000 y 2.250 rpm |
| V. MÁXIMA | 191 km/h |
| ACELERACIÓN | 10,2 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,4 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.165 / 1.800 / 1.565 mm |
| NEUMÁTICOS | 235/45 R18 |
| PESO EN VACÍO | 1.497 kg |
| MALETERO | 361 l |
| PRECIO | 32.340 € |
| GAMA DESDE | 19.900 € |
| CUOTA RENTING | 641 €/mes |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2018 |
De serie: Alerta de aproximación de tráfico trasero; asientos delanteros calefactables y ventilados; cámara de aparcamiento trasero; cargador inalámbrico de móvil; climatizador automático bizona; control de crucero y limitador de velocidad; control de descenso de pendientes DBC; equipo de audio con pantalla táctil a color de 20,3 cm (8”); faros delanteros y traseros tipo LED; head up display; inmovilizador antirrobo; kit antipinchazos; llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad; sistema activo de cambio involuntario de carril; sist. de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones FCA; sistema de detección de fatiga del conductor; sist. de navegación integrado con pantalla táctil; sistema de sonido Premium KRELL con 8 altavoces; TomTom services live; volante calefactable.
Opcional: Pinturas Blue Lagoon, Ceramic Blue, Tangerine Comet, Chalk White o Dark Knight (400 €).
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.968 cm3 |
| POTENCIA | 150 CV entre 3.500 y 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 340 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 200 km/h |
| ACELERACIÓN | 8,4 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,1 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.234 / 1.819 / 1.572 mm |
| NEUMÁTICOS | 215/55 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.530 kg |
| MALETERO | 392 l |
| PRECIO | 35.145 € |
| GAMA DESDE | 22.385 € |
| CUOTA RENTING | 706 €/mes |
| LANZAMIENTO | Septiembre de 2017 |
De serie: Llantas de aleación Kulmbach 17 pulgadas; faros antiniebla y luz de curva estática; faros LED para luz de cruce y de carretera; grupos ópticos traseros en tecnología LED; asientos deportivos delante; piso del maletero con ajuste de altura y extraíble; tapizado de asientos en tela, diseño Gem; programa electrónico de estabilización con ayuda al control de la dirección; Security & Service durante 3 años: dos interfaces USB; asistente de aviso de salida del carril Lane Assist; sistema de cierre y arranque sin llave Keyless Access; climatizador bizona; control de crucero adaptativo ACC con limitador de velocidad; detector de fatiga; freno de estacionamiento electrónico con función Auto-Hold; retrovisores eléctricos; sistema Front Assist con frenada emergencia en ciudad; Start-Stop con recuperación de la energía de frenado y Volkswagen Digital Cockpit.
Opcional: Techo corredizo y deflector panorámico con techo panorámico detrás (1.225 €); Safety Pack con Park Assist, Light Assist y detector ángulo muerto (950 €); Sound Pack (950 €); sistema de navegación Discover Media (635 €); Suspensión adaptativa DCC (1.280 €); Volante multifunción de cuero, con levas de cambio (265 €); paquete R-Line interior y exterior (3.515 €); llantas Suzuka 19 pulgadas (315 €); llantas Grange Hill 18 pulgadas (490 €); pintura Rojo Flash (205 €. Con techo negro, 720 €).