Comparativa del SEAT Ibiza FR 1.0 TSI vs. FR 1.6 TDI, madera de líder

Justo cuando se cumple un año del lanzamiento de la quinta generación del utilitario fabricado en Martorell, buscamos la opción mecánica más interesante del SEAT Ibiza, un vehículo que se alzó con el título de Coche del Año ABC 2017 en España  y que a punto estuvo de lograr el mismo galardón a nivel europeo; solo le superó el Volvo XC40.

Lleva 12 meses en nuestro mercado y no solo ha sabido recoger el testigo de su predecesor, sino que lo ha superado. Se mantiene al frente de la tabla de los más vendidos (en el primer cuatrimestre logró 13.838 matriculaciones) y ha desbancado a su hermano mayor, el SEAT León , en tal posición de honor. Ni siquiera la llegada del SEAT Arona ha logrado recortarle ventas.  Al contrario, quien se ha mostrado más sensible con el lanzamiento del SUV ha sido, precisamente, el León; que ha bajado del primer puesto al segundo.

Parecidos razonables

Aunque los modelos de las imágenes apenas muestran diferencias, en realidad uno (el que tiene las pinzas de freno grises) cuenta con un motor de gasolina tricilíndrico turboalimentado que apenas llega a un litro de cubicaje y que entrega 115 CV mientras que el segundo, con las pinzas de freno rojas (extra valorado en 170 €), disfruta de un motor diésel 1.6 TDI de 115 CV. Además, ambos se nos presentan con pinturas de guerra, con acabado FR (la opción más deportiva hasta la llegada del Cupra Ibiza) y con un color Rojo Desire (un extra valorado en 650 € en ambos casos).

La versión gasolina tiene un precio de partida de 19.110 € mientras que el de ciclo diésel tiene un coste inicial de 21.400 €. Hay que aclarar que estos son los precios sin equipamiento extra añadido y sin aplicar las promociones y descuentos de los que el SEAT Ibiza se suele acompañar.

Ideal para ciudad

El modelo se presenta como un vehículo ideal para el tráfico urbano. En su diseño supo conjugar las virtudes del SEAT León para mostrar una imagen deportiva y fresca, y convertirse en un modelo atractivo para todos los públicos. Su tamaño se establece en 4.059 mm, una longitud que sabe aprovechar muy bien, pues las plazas delanteras son muy espaciosas, las traseras son ideales para dos personas (con tres la comodidad se ve demasiado comprometida) y el maletero ofrece 355 litros, uno de los mejores del segmento.

A esto se suma un buen nivel de calidad en los materiales empleados en el habitáculo, solo algunas juntas y el sonido de las puertas traseras empañan la ecuación. La disposición de mandos es muy fácil de utilizar, lo mismo que la pantalla táctil de 8 pulgadas, que se dispone en el centro del salpicadero (opcional como parte del paquete de equipamiento pack plus valorada en 1.000 €).

¿Qué mecánica nos interesa?

Así, antes de empezar a hacer números hay que tener en cuenta las normativas que se avecinan pues, es posible, que no tengas opción de realizar esta decisión. Hay ciudades que limitan el uso de los vehículos diésel en días con altos índices de contaminación a las que se sumarán varias normativas ya anunciadas que seguirán esta misma línea.

En un primer momento vemos que el precio de partida de ambas mecánicas está algo más alejado de lo que cabría esperar; les separan 2.290 €. En cuanto a los consumos, el modelo de gasolina homologa una media de 4,7 l/100 km en ciclo mixto aunque nosotros hemos logrado establecerlo en 5,5, por lo que tomaremos este dato para realizar los cálculos.

Por su parte, el diésel declara oficialmente 3,9 l/100 aunque en nuestra prueba lo hemos dejado en 4,5. Si tomamos un precio del litro de gasolina de 1,318 €/l. y un coste del litro de diésel de 1,225 €/l. vemos que en el primer caso el coste por kilómetro nos sale a 0,072 € y en el segundo de 0,055 € una diferencia de 0,017 € entre ambos. Esto supone que solo rentabilizaremos la versión diésel a partir de los 134.705 km, o lo que es lo mismo, tras 7 años de conducción, suponiendo que realicemos unos 20.000 km/año.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica del SEAT Ibiza FR 1.0 TSI 115 CV

Ficha técnica del SEAT Ibiza FR 1.6 TDI 115 CV

Equipamiento 

De serie:  6 airbags; control de velocidad de crucero; detector de fatiga; SEAT Drive Profile (3 modos de conducción); También ofrece cierre centralizado por control remoto; ayuda de arranque en pendiente; faros alógenos; luces diurnas tipo LED; pilotos traseros LED; faros antiniebla con función de giro; llantas de 17 pulgadas; Bluetooth; tapicería FR; pantalla táctil de 5 pulgadas; climatizador automático bizona; ordenador de abordo; USB; volante multifunción deportivo con acabado en cuero; parachoques deportivo; regulación eléctrica espejos exteriores  kit antipinchazos.

Opcional: pintura Rojo Desire (650 €); suspensión adaptativa (280 €); Pack Plus – faros Full LED, pantalla táctil de 8 pulgadas con radio Media System Plus; navegador, Full Link, cartografía actualizable; cristales traseros oscurecidos, sensor de lluvia, retrovisor interior electrocromático y retrovisores exteriores plegables y calefactables — (1.000 €); llantas de 18 pulgadas (244 €); control de velocidad de crucero adaptativo (210 €); Vision Plus Pack —sensores de parking delanteros y traseros y cámara trasera — (530 €); asientos calefactables (350 €); reposabrazos delantero (140 €); doble fondo maletero (200 €); sistema de sonido BeatsAudio — 6 altavoces, subwoofer y amplificador de 300W — (450 €); rueda de repuesto pequeña (100 €); Connectivity box —cargador inalámbrico y amplificador señal GSM — (200 €); entrada y arranque sin llave (320 €); y difusor trasero (470 €).