Nuestros invitados, el Mazda CX-5 y el SEAT Ateca, se asientan sobre bases similares: montan motores de gasolina que rondan los 190 CV, cuentan con tracción total, cajas automáticas, un completo equipamiento y cuestan casi lo mismo. Sin embargo, no podrían ser más diferentes entre sí.
Como director de una revista de coches clásicos, a menudo oigo afirmaciones del tipo “los coches modernos son todos iguales” o “es imposible distinguir unos de otros”. Pues bien, modelos como los que protagonizan este incruento enfrentamiento se encargan de desmentir tales afirmaciones de raíz. Responden a un mismo fin y ofrecen una configuración mecánica ciertamente similar, pero no tienen nada que ver el uno con el otro.
Esto se hace evidente desde el momento que los juntamos, pues el Mazda cuenta con una presencia más exuberante, con una parrilla rotunda y unas formas modernas y llamativas. El SEAT, por su parte, resulta más sobrio y conservador, si bien es cierto que el acabado FR le insufla renovado vigor a su exterior.
Puesto que es más corto y más bajo que Mazda CX-5, para una misma anchura, resulta más compacto que este.
Si nos fijamos en los interiores, el del modelo japonés gana por diseño y por contar con unos materiales más llamativos que los del auto español, especialmente con el paquete White Cruise Sky que equipaba nuestra unidad, con una agradable combinación de tapizados en negro y blanco y asientos de cuero también blanco.
Entre los aspectos que también nos han convencido desatacan la climatización analógica, la monta del comodísimo Head Up Display, la posición de la pantalla multimedia de 7 pulgadas, una instrumentación de corte tradicional muy legible y la presencia de muchos huecos portaobjetos.
En cambio, el que las tomas USB estén en el cajón central entre los asientos delanteros no resulta precisamente práctico. Tampoco que la pantalla no sea táctil, si bien es cierto que su manejo con la ruleta ubicada en el túnel central resulta muy sencillo.
Si nos fijamos en su rival español, este dispone de una ergonomía y facilidad de uso muy por encima del Mazda CX-5. Quizá el diseño sea más sobrio, pero los acabados están un punto por encima. Aquí disponemos de cargador de Smartphone por inducción, conexiones USB totalmente a mano y un equipo de infoentretenimiento sin rival en el segmento, con una pantalla multimedia táctil con una calidad digna de la mejor Tablet del mercado.
A destacar queda la presencia del cuadro de mandos digital, que le aporta un plus de modernidad. El ordenador de a bordo es muy completo y más sencillo de manejar que en el Mazda, y con menos botones en el volante, lo cual también se agradece.
Si ponemos la vista en las plazas traseras, el Mazda CX-5 impone sus superiores dimensiones. Aunque los dos disponen de espacio suficiente para trasladar incluso a tres adultos de buena talla, tanto por espacio para las piernas como por cota en altura.
El modelo japonés tiene una tomas USB en el reposabrazos central, detalle muy práctico e inteligente. Tanto uno como otro disponen de apertura eléctrica del portón trasero para acceder al maletero. De nuevo el Mazda CX-5 hace valer su mayor longitud para ofrecer 21 litros de capacidad extra, 506 litros frente a los 485 del SEAT Ateca.
Lejos en ambos casos de los 520 litros de maletero de que dispone el Peugeot 3008 o de los 550 litros del BMW X3. En cualquier caso, se antojan más que suficientes para un uso cotidiano.
Si hasta ahora las diferencias eran significativas, una vez pulsamos el botón de arrancado estás se convierten en abismales. Una de las claves está en los motores, pues el Mazda CX-5 equipa el propulsor atmosférico SKYACTIV-G de 2,5 litros y 194 CV, mientras que la mecánica del SEAT Ateca es turbo, concretamente el 2.0 TSI de 190 CV.
Una vez nos ponemos en marcha, el Mazda CX-5 pone el acento en el confort de los ocupantes, con unos asientos más cómodos y una calidad de rodadura que roza el sobresaliente y que hace que resulte especialmente confortable en viajes largos.
Con esta filosofía sorprende que, en ocasiones, resulte excesivamente rumoroso o que, si seleccionamos el modo Sport (solo disponemos de esta posición y la normal), muestre unas formas excesivamente bruscas, aunque de ningún modo desagradables.
El SEAT Ateca es harina de otro costal. Resulta mucho más dinámico y su comportamiento es casi el de un modelo compacto. Se hace notar su superior cifra de par, por lo que resulta más reactivo en todo el rango de revoluciones.
Tras el volante, encontramos unas prácticas levas para actuar el cambio, algo de lo que carece al Mazda CX-5. Cuenta con unos asientos más duros, acordes a dicho enfoque, complementados con un tarado de suspensiones también más rígido que, en ocasiones, repercute negativamente en el confort de los pasajeros.
En este caso, disponemos de hasta seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Individual, OffRoad y Nieve. Resulta una mezcla perfecta entre deportividad y practicidad. En cualquier caso, y como en el caso del Mazda, su terreno es el asfalto.
Si miramos los consumos, durante la semana en que pudimos probarlos, las cifras han superado por apenas décimas los consumos anunciados por ambos fabricantes. La ventaja aquí cae del lado del SEAT Ateca, si bien es cierto que su mecánica turboalimentada hace que los consumos sean más sensibles a nuestra forma de conducir.
Para compensarlo, dispone de un modo de avance por inercia que no encontramos en el Mazda CX-5 y que, bien aprovechado, ayuda y mucho a bajar la cifra de gasto.
Tampoco a la hora de buscar la factura final encontraremos grandes diferencias, ya que este Mazda CX-5 Zenith cuesta 40.925 €, con el interesante paquete White Cruise Sky incluido, mientras que el SEAT Ateca FR Edition está a la venta por 39.836 €, aunque SEAT está ofreciendo en la actualidad un descuesto de 3.200 €.
Como vemos, con tan poca diferencia, convendrá estar atentos a las rebajas puntuales que puedan ofrecer las marcas, porque el equipamiento que ambos ofrecen es completísimo.
Si el Mazda CX5 está pensado para desplazarse con estilo y de manera totalmente confortable, el SEAT Ateca ofrece una superior dinámica de conducción no reñida con su aspecto práctico. Nuestra propia filosofía como conductores determinará la elección.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| CILINDRADA | 2.488 cm3 |
| POTENCIA | 194 CV a 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 258 Nm a 4.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 195km/h |
| ACELERACIÓN | 9,2 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 7,2 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.550 / 1.840 / 1.680 mm |
| NEUMÁTICOS | 225/55 R19 |
| PESO EN VACÍO | 1.485 kg |
| MALETERO | 506 l |
| PRECIO | 40.925 € |
| GAMA DESDE | 28.100 € |
| CUOTA RENTING | 771,92 €/mes |
| LANZAMIENTO | Diciembre de 2018 |
* 36 meses y 20.000 km anuales
De serie: DSC (Sistema de control de Estabilidad); airbag delanteros, laterales y de cortina; detector de ángulo muerto BSM, alerta de tráfico trasero RTCA; reconocimiento de señales de tráfico; sistema de cambio involuntario de carril LKA; asistente de arranque en cuesta; detector de fatiga; sistema de control de luces de alcance; sistema de asistencia a la frenada en ciudad SCBS; climatizador bizona; luces cornering & leaving home; navegador; radio digital DAB; control de crucero; Apple CarPlay & Adroid Auto; sistema MZD Connect con pantalla tácil de 7”; cámara de visión trasera; sistema Bose con 10 altavoces; asientos traseros Karakuri abatibles 40:20:40; portón trasero eléctrico; asientos delanteros regulables en altura; llantas aleación 19”; sistema de iluminación frontal adaptativa AFLS; faros Full LED, luces diurnas, traseras y antiniebla LED; spoiler techo; retrovisores con plegado eléctrico; sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cristales traseros tintados.
Opcional: Pintura metalizada (520 €), pintura Machine Gray (670 €); pintura Soul Red Chrystal (820 €); tapicería de cuero negro (1.800 €); techo solar eléctrico (800 €); raíles techo (408 €); Pack Safey con control de crucero adaptativo, frenaada de emergencia preimpacto SBS y Head Up Display (800 €) y Pack White Sky con tapicería de cuero blanco; asientos delanteros calefactables, asiento del conductor con 4 funciones de ajuste eléctrico, apoyo lumbar y memoria, asiento del pasajero con ajuste eléctrico; Head Up Display, con memoria de posición, control de crucero adaptativo Stop&Go MRCC; frenada de emergencia preimpacto SBS y techo solar eléctrico (3.250 €).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.984 cm3 |
| POTENCIA | 190 CV entre 4.200 y 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 320 Nm entre 1.450 y 4.200 rpm |
| V. MÁXIMA | 212 km/h |
| ACELERACIÓN | 7,9 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 6,9 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.363 / 1.841 / 1.611 mm |
| NEUMÁTICOS | 225/50 R18 |
| PESO EN VACÍO | 1.536 kg |
| MALETERO | 485 l |
| PRECIO | 39.836 € |
| GAMA DESDE | 19.610 € |
| CUOTA RENTING | 712,50 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Junio de 2018 |
* 36 meses y 20.000 km anuales
De serie: Llantas de aleación ligera 18”; BeatsAudio: 9 altavoces + subwoofer + amplificador 340W; ; sistema de arranque/parada con recuperación de energía, con sistema de cámaras frontal y de marcha atrás, y dos cámaras laterales; cuadro de mandos Digital Cockpit; airbag para conductor y acompañante con airbag para rodillas; airbags laterales anteriores con airbag de cabeza; bloqueo del diferencial (XDS); faros principales LED; espejo interior antideslumbramiento; pilotos posteriores LED; asiento conductor eléctrico; apertura de confort del portón del maletero (pedal virtual); navegación estándar; asistente detección vehículos en ángulo muerto BSD y asistente mantenimiento carril Heading Control Assist; tracción a las cuatro ruedas; Winter Pack: asientos delanteros calefactables + lavafaros con difusor calefactable; limpialavafaros; Climatronic; asistente para las luces de carretera; luz de marcha diurna con asistente de luz de marcha y función “coming home”; regulador automático de distancia (con función follow to stop) y limitador de velocidad; y Paquete Cromo.
Opcional: Pintura metalizada Blanco Nevada, Gris Rodium, Naranja Samoa, Negro Mágico o Rojo Velvet (572 €); llantas de aleación Exclusive 19″ (821 €); DAB Digital Audio Broadcasting (208 €); Connectivity Box (208 €); sistema de Navegación Plus (385 €); control de chasis adaptativo (727 €); alarma (312 €); Advanced Comfort & Driving Pack Plus (104 €); control de calefacción a distancia (987 €); parabrisas térmico (187 €); Pack exterior cromado: Barras de techo cromadas y marco de las ventanillas en cromado (260 €) y techo panorámico eléctrico (1.143 €).