Comparativa urbana, Renault Clio vs SEAT Ibiza, apuesta por la gasolina

Enfrentamos a dos de los urbanos más atractivos del mercado, Renault Clio y SEAT Ibiza  frente a frente.

Los motores de gasolina de imponen entre los utilitarios, como aquí donde nuestros protagonistas el Renault Clio y el SEAT Ibiza lucen pequeñas mecánicas de tres cilindros con sobrealimentación. Destacan por un bajo consumo en ciudad y un más que aceptable dinamismo fuera de ella.

El segmento de los utilitarios sigue siendo uno de los más importantes del mercado español por volumen de ventas: uno de cada cinco coches matriculados pertenece a él. Hasta hace poco, el diésel representaba un gran porcentaje de este comercio, pero la tendencia ha cambiado, sobre todo en los dos últimos ejercicios. Ahora más del 80% son versiones de gasolina.

Y lo son no solo por la guerra contra el diésel, sino también por la evolución experimentada por los pequeños motores de gasolina que se adaptan a la perfección a estas carrocerías. A menudo, pequeños bloques de tres cilindros rinden de forma satisfactoria, gratifican y exhiben precios de compra asumibles.

Todo ello está presente en estas versiones de Renault Clio y SEAT Ibiza, con motorizaciones que, de paso, superan los últimos estándares en cuanto a normativa Euro 6 anticontaminante.

Sensaciones dispares

Con tres cilindros, turbocompresor y similar cilindrada y potencia, resultan sin embargo diferentes en las sensaciones que transmiten a los mandos. Por cierto, el nuevo Renault Clio, del que ya dimos cumplida cuenta en Clicacoches.com, llegará entre primavera y verano.

Ninguno llega a alcanzar el litro de capacidad, aunque se puede decir que el motor del SEAT Ibiza prácticamente lo es con sus 999 centímetros cúbicos, mientras que el del Renault es un poco más pequeño (898 cm3) y también ligeramente menos potente.

En marcha, el 1.0 TSI de 95 CV del español ofrece mayor agrado de uso, con una entrega de par más temprana, efecto turbo menos acusado y respuesta general más lineal y progresiva. Permite así una conducción en ciudad, o a baja velocidad, más agradable.

Diferencias encontradas

El francés es menos contundente a bajo régimen y requiere estar más pendiente del cambio, para no dejar que la aguja del cuentavueltas baje demasiado. Además, la entrada del turbo es un punto más brusca, no tan tamizada como la del TSI, y por ello las reacciones a baja velocidad, como en conducción urbana, pasan por ser menos refinadas que las de su oponente.

Ninguno es excesivamente rápido en aceleración. A cambio, cumplen por eficientes. Es más, no requieren ir muy finos para conseguir ajustados consumos, aunque de hacerlo se logran cifras realmente bajas.

En todo caso, con cualquiera puedes acelerar sin miedo hasta la zona alta del cuentavueltas, algo que será necesario en algún adelantamiento o para mantener ritmo ante largas pendientes sin que se resienta mucho el gasto.

Sobre este, las cifras que hemos registrado en carretera, a ritmo ligeramente por encima de 120 km/h de marcador, ambos con cambio manual de solo cinco marchas, están ligeramente por encima de 5 l/100 km, un pelín más ajustados en el SEAT Ibiza, hasta yendo en ciudad.

Aplomados

Pero en cualquiera mantener ritmos más elevados no supone mayor esfuerzo: rozan (e incluso superan) los 180 km/h de máxima. Por ello, y por el buen hacer de sus bastidores, viajar con estas versiones de tres cilindros de Renault Clio y el SEAT Ibiza supone hacerlo con mucha más soltura de lo que cabría esperar de entrada, manteniendo cruceros elevados sin venirse abajo a la mínima y con un reprís desde velocidades medias que aporte suficientes confianza y seguridad.

Porque, en lo que al comportamiento se refiere, cumplen con muy buena nota, aunque con matices que marcan diferencias. Una de las ventajas que aportan sus motores de tres cilindros es un peso menor sobre el eje delantero que los diésel equivalentes por potencia (estos de cuatro cilindros). Esto aporte mayor viveza en curvas.

Es algo más seco de suspensiones el Renault Clio, filtra baches a baja velocidad con menor eficacia que el SEAT Ibiza, que muestra mejor equilibrio entre confort y eficacia en conducción rápida.

Este presume de más precisión y agilidad en curva, con una dirección que transmite mejor y genera más confianza en virajes rápidos. Mejor tacto en general con una sensación casi de turismo de segmento superior.

Bien equipados

En esto, el SEAT Ibiza está más cerca del SEAT León que el Renault Clio del Renault Mégane. Y a la hora de viajar va mejor aislado por rodadura y acústica. Para colmo de bienes, su interior es más desahogado, con centímetros extra en las plazas traseras (anchura, altura y hueco de piernas).

Ninguno acoge de buen grado a tres ocupantes detrás. Pero el equipamiento de uno y otro lleva casi todo lo que puede pedirse en un utilitario, incluidos completos sistemas multimedia tan necesarios hoy en día para conquistar al cliente más joven.

Texto: Alfonso Aguilera // Fotos. Paloma Soria

Ficha técnica Renault Clio TCe 90 CV Zen

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Renault Clio TCe 90 CV Zen

De serie: Airbags laterales delanteros de cabeza y tórax;  asistencia a la frenada de emergencia (SAFE); ayuda al aparcamiento trasero; ayuda de arranque en cuesta (HSA); control de crucero y limitador de velocidad; control de presión en neumáticos; faros Full LED; faros antiniebla LED con función cornering; luces de circulación diurna LED; climatizador; encendido automático de faros; limpiaparabrisas con sensor de lluvia;  tarjeta manos libres para apertura de puertas y arranque; conexión Bluetooth para teléfono móvil; navegación con información de tráfico y cartografía de Europa (Medianav Evolution); pantalla táctil; radio MP3; toma USB; toma Jack; kit de reparación de neumáticos; llantas de aleación y eco-Mode.

Opciones: Pack Tecno (1.050 euros); cámara de visión trasera (250 euros); pack Relax (300 euros); techo panorámico fijo (550 euros); pintura Gris Platino (430 euros); pintura Rojo Intenso/Deseo, Blanco Nacarado o Azul Rayo (515 euros); navegación TomTom con información de tráfico en tiempo real y cartografía de Europa (120 euros); R-Link BOSE (1.000 euros); llantas de aleación de 16 pulgadas Zen negras (100 euros) y rueda de repuesto de emergencia (120 euros).

Ficha técnica SEAT Ibiza EcoTSI 95 CV Style

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento SEAT Ibiza EcoTSI 95 CV Style

De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; asistente automático de frenada en ciudad; control de crucero; control de presión en neumáticos; limitador de velocidad; aire acondicionado; asiento del conductor con ajuste de altura; cierre centralizado; elevalunas eléctricos delanteros; encendido automático de luces de cruce; eyectores de lavaparabrisas con calefacción; función Start&Stop; lunas tintadas; mando de apertura a distancia; retrovisores exteriores con ajuste eléctrico; retrovisores exteriores plegables eléctricamente; toma de 12 V delante y retrovisores exteriores en color Seat Sport Line .

Opciones: Control de velocidad de crucero adaptativo (210 euros); faros Full LED (870 euros); luz diurna y pilotos traseros LED (280 euros); modos de conducción Normal, Sport y Eco (120 euros); sensores de parking delanteros y traseros (350 euros); sensores de parking trasero (250 euros); apertura y arranque sin llave KESSY (320 euros); climatizador bizona (290 euros); cristales traseros oscurecidos (290 euros); techo panorámico eléctrico (850 euros); luz diurna y pilotos traseros LED (280 euros), y pintura metalizada (430 euros).