Con el diésel perdiendo fuerza, los gasolina e híbridos marcan el pulso en muchos segmentos, todocaminos incluidos. Aquí Nissan refuerza con un nuevo motor así, de baja cilindrada, su renovado Nissan Qashqai. Mientras, Kia aporta la eficiencia de su solicitado Kia Niro híbrido.
Los motores de gasolina siguen avanzando en las preferencias del comprador español, que abandona poco a poco el diésel lastrado por todo tipo de anuncios contrarios a él y medidas que tratan de limitar su utilización, principalmente en grandes ciudades aunque, a la hora de la verdad, los nuevos motores de gasóleo resultan tan limpios como los modernos de gasolina. De ahí que las ventas de estos se hayan disparado en los últimos tiempos y que su desarrollo siga imparable.
Nissan ha incorporado al Nissan Qashqai un novedoso 1.3 sobrealimentado. Un motor de gran rendimiento que llega a 160 CV. Frente a él, Kia despliega la eficiencia del Kia Niro con su probado sistema híbrido gasolina/eléctrico de 141 CV y consumos que sorprenden tanto como el buen rendimiento de la nueva mecánica Nissan.
Son modelos similares por tamaño, pero diferentes en lo demás, desde la estética a cómo se desenvuelven en ciudad y carretera. Dentro, en el Nissan Qashqai se respira un aire más moderno, un diseño en general más alegre y acabados correctos, quizá por encima del Kia Niro, bien rematado pero más sobrio.
El cuadro del Nissan es de fácil lectura, con grandes relojes analógicos y una pequeña pantalla digital entre ambos que visualiza mucha información (consumo, autonomía, recorridos parciales y total, etc).
El del Kia Niro es en este sentido más moderno en su configuración, con un reloj analógico para la velocidad acompañado de otro digital donde seguir el funcionamiento del sistema híbrido.
Entre ambos también incluye una pantallita que completa la información del sistema de propulsión con gasto medio, instantáneo, autonomía… Ya sobre la consola, la pantalla multimedia es de mejor diseño y gráficos, además de ser táctil, con mejor visión del mapa y acceso más cómodo e intuitivo a los menús.
La postura al volante está bien concebida en ambos casos. En el Nissan Qashqai se viaja un poco más alto, lo que permite mejor visión del tráfico en conducción urbana. Pero ambos son muy confortables, con ligera ventaja para el SUV de Nissan por el diseño y la calidad de sus asientos, un pelín más grandes de banqueta (recogen el cuerpo de forma más ergonómica).
Detrás, buen espacio en uno y otro por anchura e incluso por hueco para las piernas. Admiten con amplitud a dos adultos y a tres sin grandes estrecheces, aunque con mayor amplitud en el japonés. Tras ellas, el maletero del Nissan Qashqai se va a 430 litros, 30 más que el del Kia Niro, ambos con formas aprovechables gracias a la anchura de que hacen gala (permiten acoplar objetos de buen tamaño sin muchos problemas).
Con carrocerías sobre los 4,30 metros de longitud, Kia Niro y Nissan Qashqai se desenvuelven en entornos urbanos con sencillez, apoyados en cambios automáticos (única opción para el Kia); asimismo, demuestran soltura en carretera. Pero hay que matizar que en ambas circunstancias lo hacen de manera diferente.
En ciudad, el Kia Niro destaca por su brillante respuesta apoyada en el motor eléctrico del sistema híbrido (recuerda, etiqueta ECO de la DGT), con total refinamiento en parado e iniciando la marcha con enorme suavidad y una mínima rumorosidad.
Y es que, a diferencia de otros híbridos, el cambio automático que lo gestiona se encomienda a un doble embrague (como en este Qashqai) mucho más eficaz por donde se mire y con mayor rapidez en la gestión de las marchas que el habitual variador continuo.
Logra una muy agradable respuesta desde los primeros metros y permite, cuando se le exige, aceleraciones rápidas, aún sin la contundencia que arroja el motor sobrealimentado del Nissan (el de gasolina del Kia es aspirado).
A todo ello, en el coreano el funcionamiento del motor eléctrico no está tan presente como en los también híbridos Toyota Prius y Toyota Corolla, donde a baja velocidad actúa de forma más lineal.
Aun así, la marcha del Kia Niro es muy agradable, con consumos más ajustados que los del Nissan Qashqai. Estos oscilan entre 4 y 4,5 litros manteniendo un ritmo suave e intentando aprovechar su notable respuesta a baja carga.
Si nos despreocupamos un poco en este sentido, puede subir ligeramente por encima de 5 l/100 km. En el Nissan Qashqai, esos mismos parámetros son más elevados y, desde luego, sensibles al acelerador. Dicho de otro modo, en conducción suave, y aprovechando su también buena respuesta a bajo régimen, se sitúan fácilmente cerca de 7,0 litros cada 100 kilómetros.
Pero justo en carretera brilla más el Nissan Qashqai DIG-T (sello C de la DGT), cuya combinación de motor sobrealimentado y cambio de doble embrague, y su mayor cifra de potencia autorizan un dinamismo, de entrada, más alegre, mayor facilidad para ganar velocidad en cualquier momento y más capacidad para adelantar con seguridad y mantener cruceros elevados, incluso yendo cargados.
Mayores prestaciones también a cambio de mayores consumos, ojo, pero con diferencias más ajustadas que en la urbe entre uno y otro coche. Y es que si el Kia Niro se mueve a ritmo de 120-130 km/h de marcador ligeramente por encima de 6 l/100 km, el Nissan Qashqai lo hace, como poco, con un litro más.
De todos modos, la diferencia se compensa por ese mayor dinamismo al que me refería. Una capacidad adicional que igualmente responde a una puesta a punto del chasis mejor estudiada para ello, y también a un peso inferior.
Enlazando curvas el Nissan Qashqai, aún con un centro de gravedad más alto, permite ritmos más elevados que el Kia Niro, por lo general de reacciones más lentas. Eso sí, por confort quedan bastante más igualados. Y recuerda que el Kia Niro es un valor seguro sí o sí cuando los kilómetros son de ciudad.
Texto: Alfonso Aguilera // Fotos; Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.332 cm3 |
| POTENCIA | 160 CV a 5.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 270 Nm a 1.800 rpm |
| V. MÁXIMA | 200 km/h |
| ACELERACIÓN | 8,9 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,3 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.394 / 1.806 / 1.590 mm |
| NEUMÁTICOS | 215 / 60 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.390 kg |
| MALETERO | 430 l |
| PRECIO | 25.500 € |
| GAMA DESDE | 18.500 € |
| CUOTA RENTING | 502 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2018 |
De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; asistente de arranque en pendiente; alarma de cambio involuntario de carril; asistencia de mantenimiento de carril; asistente de colisión frontal con frenado automático de emergencia; control de crucero adaptativo y limitador de velocidad; cámara de asistencia al estacionamiento; cámara 360º; control de presión en neumáticos; distribución electrónica de frenado (EBD); faros bixenon; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; climatizador de 2 zonas; fijaciones ISOFIX en las plazas traseras exteriores; luces automáticas; reconocimiento de señales de tráfico; sensor de lluvia; luces traseras LED; asiento trasero abatible 60/40; Android Auto y Apple CarPlay; cargador USB; asiento del conductor con ajuste eléctrico; cargador inalámbrico teléfono móvil Qi; Conexión AUX-in; conexión Bluetooth para teléfono móvil; sistema de navegación con mapas 3D; servicio Traffic Premium por TomTom; disponibilidad de actualizacion de mapas online; búsqueda online de POI y app de navegación Door to Door; pantalla de 8” y servicios de conectividad TomTom.
Opcional: Techo solar (850 euros); pintura metalizada (500 euros); rueda de repuesto emergencia (100 euros) y faros de LED (600 euros).¡
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea + eléctrico |
| Cilindrada | 1.580 cm3 |
| Potencia | 141 CV rpm |
| Par máximo | 265 Nm |
| V. máxima | 162 km/h |
| Aceleración | 11,5 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,3 l/100 km (mixto) |
| Medidas | 4.355 / 1.805 / 1.535 mm |
| Neumáticos | 225 / 45 R 18 |
| Peso en vacío | 1.500 kg |
| Maletero | 401 l |
| Precio base | 26.336 € |
| Gama desde | 19.900 |
| Cuota renting | 525 €/mes* |
| Lanzamiento | Septiembre 2016 |
De serie: Asistente de arranque en pendiente; alarma de cambio involuntario de carril; asistencia de mantenimiento de carril; asistente de colisión frontal con frenado automático de emergencia; control de crucero adaptativo y limitador de velocidad; cámara de asistencia al estacionamiento; cámara 360º; control de presión en neumáticos; faros bixenon; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; climatizador de 2 zonas; luces automáticas; sensor de lluvia; luces traseras LED; asiento trasero abatible 60/40; Android Auto y Apple CarPlay; cargador de USB; cargador inalámbrico teléfono móvil Qi; conexión AUX-in; conexión Bluetooth para teléfono móvil; retrovisor interior electrocrómico; retrovisores exteriores con calefacción; tapicería mixta y volante y palanca de cambios en piel.
Opcional: Pack Luxury: alerta de tráfico trasero, detector de ángulos muertos, asiento del conductor con ajustes eléctrico y lumbar, asientos delanteros con calefacción y ventilados, asientos traseros con calefacción, función de memoria en el asiento del conductor, tapicería de piel y volante con calefacción (2.000 euros) y pintura metalizada (450 euros).