El segmento de los turismos compactos sigue siendo uno de los que más ventas generan. Ahí militan el renovado Citroën C4 Cactus y el veterano Fiat Tipo, que ofrecen en sus versiones diésel básicas interesantes opciones para moverse a diario en ciudad y hasta disfrutar moderadamente en carretera.
Ha sido, hasta el boom de los SUV, el segmento más disputado por las marcas, por lo que prácticamente todas contaban con representante. Y pese al auge de los todocamino, los turismos compactos siguen gozando de buena salud comercial.
Lo hacen por motivos claros, como unos precios más accesibles, un dinamismo superior y, en general, mayor eficacia sobre el asfalto y consumos siempre más ajustados.
Más aún si ponemos la vista en modelos como el Citroën C4 Cactus o el Fiat Tipo en sus versiones diésel más básicas. Llevan motores que permiten disfrutar de un andar urbano correcto a cambio de consumos frugales, y de suficientes maneras en carretera gracias a sus mejores valores de par que sus equivalentes de gasolina.
De ahí que ofrezcan más facilidad para mantener ritmos más o menos elevados. En su contra, un refinamiento, a baja velocidad por debajo de las declinaciones de gasolina equiparables.
Pero aun compartiendo argumentos como el gasto comedido, Citroën C4 Cactus y Fiat Tipo no pueden ser más diferentes entre sí. Empezando por el diseño y continuando por las dimensiones. Son muy distintos. Con una carrocería casi 20 centímetros más corta el Citroën que permite al Fiat un interior algo más habitable y un maletero notablemente más amplio.
Con todo, el interior del francés no es pequeño: el espacio disponible está bien aprovechado, si bien en el italiano hay tanto espacio como en algunas berlinas.
Mucho hueco para las piernas y más anchura para acoger a tres adultos mejor que el Citroën C4 Cactus. En el maletero, el Fiat Tipo llega a los 440 litros, 80 más que el Citroën, salto notable en modelos así.
A los mandos, el último ofrece una postura muy confortable determinada por grandes asientos de mullido blando, más sin duda que los de su rival. El salpicadero es más sencillo en diseño pero más moderno por pantallas, una en el cuadro y otra multimedia sobre el tablero; ofrece mucha información, aunque echamos de menos una tan básica como el cuentarrevoluciones, que tras su reciente puesta al día el Citroën C4 Cactus sigue sin incorporar.
Por posición, el Fiat Tipo es más dinámico. Desdobla información en esferas analógicas y añade pantalla sobre el salpicadero. De lectura más fácil y ordenada, el sistema multimedia, táctil en este nivel Lounge, lleva display de 7 pulgadas y conexión a Android Auto y Car Play de Apple.
Al iniciar la marcha, al ralentí ninguno muestra gran refinamiento. El Fiat Tipo suena y vibra más; en cierta medida, se nota su menor cilindrada. En los primeros metros, la respuesta del Citroën C4 Cactus es más agradable, aunque a medida que ganamos velocidad el propulsor del Fiat Tipo mejora de forma notable y se siente incluso más lleno.
Es más, sube de vueltas con más viveza y parece empujar con mayor decisión, aunque su mayor peso sobre el Citroën C4 Cactus (casi 300 kilos más ligero) lastran su dinamismo, por mucho que no llegue a dejar atrás a su rival.
Se nota más la diferencia de tara en consumos. Son bajos en ambos, pero especialmente buenos en el compacto francés. A ritmo normal en carretera, se conforma con apenas 5 l/100 km, frente a los 5,6 del Fiat Tipo Multijet II. Un salto, en cifras tan bajas, sin duda significativo.
Eso sí, si por motor podemos situar al C4 Cactus por delante, ya sea por eficiencia o agrado general, en dinamismo es el Tipo el que muestra mejores argumentos. Por lo que al confort de marcha refiere, quedan más igualados, con esa amortiguación blanda del Citroën C4 Cactus que pasa sobre los baches propiciando un agradable rodar, incluso mejorando en esto al Fiat Tipo, más aún sobre asfaltos rugosos.
Pero la dirección del Citroën C4 Cactus no es tan precisa y directa como la del compacto de Fiat, y a la hora de abordar curvas seguidas le hace bastante menos ágil que un italiano que vira con más viveza y más grado de confianza, sobre todo cuando el ritmo es rápido.
Ninguno se puede calificar de deportivo ni acercarse ligeramente a semejante definición, pero el Fiat Tipo sí muestra un poco más de carácter en la conducción rutera comparado con un Citroën C4 Cactus de formas y reacciones sensiblemente más tranquilas.
Por cierto, dejando a un lado campañas puntuales, el precio es parecido, más favorable a un Citroën C4 Cactus que, sin embargo, está un poco peor equipado de serie. Hay que tener claro un aspecto que no pasará inadvertido: la propuesta francesa prima la sencillez, con soluciones como las ventanillas traseras de apertura en compás. A cambio, el Fiat Tipo es un turismo al uso, menos imaginativo, pero quizá más acercado a lo que estamos acostumbrados.
Texto: Alfonso Aguilera // Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.499 cm3 |
| POTENCIA | 100 CV a 3.750 rpm |
| PAR MÁXIMO | 250 Nm a 1.750 rpm |
| V. MÁXIMA | 190 km/h |
| ACELERACIÓN | 10,0 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,0 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.170 / 1.729 / 1.480 mm |
| NEUMÁTICOS | 205 / 50 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.160 kg |
| MALETERO | 358 l |
| PRECIO | 18.900 € |
| GAMA DESDE | 15.900 € |
| CUOTA RENTING | 440 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Julio de 2018 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De Serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; asistencia a la frenada de urgencia (AFU); ayuda al arranque en pendiente Hill Assist; ayuda al estacionamiento delantero y trasero; detector de neumáticos faltos de presión; faros antiniebla con función Cornering Light; luces diurnas LED; regulador y limitador de velocidad programables; asiento del conductor con ajuste lumbar; climatizador; sensor de lluvia; encendido automático de luces; Apple Carplay y Android Auto; Bluetooth y navegador.
Opcional: Rueda de repuesto tipo galleta (80 euros); cámara de visión trasera (200 euros); barras de techo negras (200 euros); pintura Blanco Banquise (250 euros); techo panorámico (450 euros); pintura metalizada (450 euros); pack Cámara trasera con acceso y arranque manos libres (500 euros); tapicería de cuero negro (500 euros) y tapicería de cuero Nappa beige (600 euros).
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.248 cm3 |
| POTENCIA | 95 CV a 3.750 rpm |
| PAR MÁXIMO | 200 Nm a 1.500 rpm |
| V. MÁXIMA | 181 km/h |
| ACELERACIÓN | 12,5 (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,2 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.368 / 1.792 / 1.496 mm |
| NEUMÁTICOS | 205 / 55 R16 |
| PESO EN VACÍO | 1.450 kg |
| MALETERO | 440 l |
| PRECIO | 20.570 € |
| GAMA DESDE | 16.220 € |
| CUOTA RENTING | 410 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Junio 2016 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; aire acondicionado; Apple Car Play & Android Auto; climatizador; conexión AUX; conexión Bluetooth para telefóno móvil; conexión Uconnect Live; puerto USB; control de velocidad de crucero; control de presión en los neumáticos; cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 8,9 cm; luces diurnas LED; pantalla táctil Uconnect a color; retrovisores exteriores calefactados; sensor de lluvia; sensor crepuscular; sensores de aparcamiento traseros; toma de corriente trasera; volante con ajuste vertical y horizontal y aro y pomo de cuero.
Opcional: Climatizador con filtro antipolen (56 euros); apoyabrazos central trasero (100 euros); asiento del acompañante ajustable en altura (120 euros); asiento del conductor con ajuste lumbar (120 euros); llantas de aleación de 17 pulgadas (191 euros); pack Confort Plus (200 euros); cristales oscurecidos (239 euros); pack Seguridad II (300 euros); cámara de visión trasera (342 euros); llantas de aleación de 18 pulgadas modelo S-Design (490 euros); navegador (495 euros); pintura metalizada (554 euros); navegador y radio digital DAB (605 euros); faros de xenón (650 t); pack Lounge Style (650 euros) y pack Business (900 euros).