Comparativa de urbanitas premium: Audi A1 Sportback vs MINI Cooper

Dos urbanitas premium frente a frente Audi A1 Sportback vs MINI Cooper. ¿Cuál crees que se impondrá?

Los reyes premium de la ciudad, Audi A1 Sportback y MINI Cooper, regresan vigorizados en una lucha que ya no solo tiene en cuenta el diseño, ahora también la tecnología y la máxima eficiencia.

Hace relativamente poco que nació el segmento urbano premium, una apuesta en la que nadie creía en sus comienzos pero que, años después, ha resultado ser uno de los nichos más importantes para fabricantes como Audi o MINI.

Precisamente la británica fue la que se lanzó, con el MINI del siglo XXI, a esta aventura en solitario, hasta que no poco tiempo después (10 años) Audi vio la jugada y se planteara sacar al mercado, con reticencias, su Audi A1.

Sorprendentemente fue un revulsivo y un éxito de ventas. Y digo sorprendentemente porque ni el precio de uno ni de otro son fácilmente justificables.

Muy personalizables

Ambos tienen tarifas de partida muy superiores a los 20.000 €, y no hablamos de modelos exquisitamente equipados: la lista de opcionales, y en concreto la personalización, son su razón de ser.

MINI, desde siempre, ha tenido en la personalización su ventaja comparativa, algo que ahora potencia el Audi A1 y nos deja con configuraciones tan atrevidas y deportivas como la que ves en imagen. Por cierto, del MINI hay versiones de tres y cinco puertas, mientras que el Audi A1 se conforma con el Sportback de cinco.

Nos asomamos al interior

Dentro pasa más de lo mismo, pero aquí sí hay notables diferencias. Mientras el MINI antepone el diseño a la funcionalidad, en el Audi A1 todo es más sencillo, y no necesariamente menos atrayente.El aspecto del Audi A1 es, de hecho, más moderno, aunque abusa de plásticos duros dado su posicionamiento, algo que no ocurre tanto en el MINI, cuya sensación al tacto es mejor.

El alemán, sin embargo, muestra sus cartas en el apartado tecnológico, pues ya de serie incluye cuadro de instrumentos digital y multimedia con pantalla de 8,8 pulgadas, ambos con la posibilidad de actualizarse y ofrecer más tamaño y aplicaciones si pasamos por el catálogo de opciones.

MINI tiene también un sistema de infoentretenimiento avanzado, pero no resulta tan intuitivo ni funciona con la excelentísima fluidez de su rival. El cuadro de mandos no puede ser en ningún caso digital.

Seguridad por doquier

En lo que sí rivalizan por completo es en asistentes a la conducción, un catálogo de ayudas que no tiene nada que envidiar a segmentos superiores. Hay control de crucero adaptativo, lector de señales de tráfico o faros LED adaptativos.

Ahora bien, la dotación de serie es bastante limitada, y estamos hablando de una tarifa de partida de 25.211 € en el caso del MINI y de nada menos que 27.565 € para el Audi A1, lo que nos obligará a abrir la cartera tanto si queremos equipamiento como si queremos dejar nuestro coche al gusto, rozando fácilmente los 30.000 € para obtener alguna especificación muy personal.

Para cuatro

Ambos responden a las peticiones de los clientes de obtener mayor espacio interior. El Audi A1 porque ha crecido frente a su antecesor, creando un habitáculo donde ahora caben cómodamente cuatro personas de tamaño medio. Su rival no es simplemente una versión con dos puertas más del MINI convencional, sino que alarga su distancia entre ejes para dejar más espacio a los pasajeros de la segunda fila.

La cota para piernas es buena para tallas medias, no tanto la altura muy justa. También se diferencia del MINI tres puertas en que se homologa para cinco ocupantes (en lugar de cuatro), pero el asiento central es necesariamente para recorridos puntuales.

También gana maletero respecto al vehículo del que deriva, 278 litros que quedan todavía lejos de los 335 del de los aros.

Urbanos por naturaleza

En todo caso no son vehículos para grandes distancias o cargas, y lo deja clara su configuración dinámica. Son dos vehículos de corte deportivo en lo que a sensaciones se refiere, con suspensiones muy firmes y una puesta a punto muy directa, especialmente en el MINI, cuya dirección mueve el coche con muy poco movimiento de volante.

En este aspecto el Audi A1 me parece un coche algo más seco e incómodo, aunque no me cabe duda de que la culpa es del perfil mínimo de las llantas opcionales que equipa la unidad de prueba. Son en todo caso, divertidos, y el límite de agarre del Audi A1 refleja un trabajo de chasis que acepta incontestablemente mucha más potencia.

No es el caso de los aquí probados, que responden a la potencia habitualmente demandada en este nicho.

Mecánicas no tan similares

Ambos son tricilíndricos, pero mientras el A1 acude a un pequeño 1.0 turbo, el MINI sube hasta los 1,5 litros, algo que se nota desde el primer momento. Es un propulsor mucho más lleno: no tiene mucho más par (220 frente a 200 Nm) pero sí lo entrega en un régimen mucho más amplio.

Es igualmente más refinado, un ‘motorazo’ con todas las letras que mueve muy bien al pequeño Cooper, no se queda corto en ninguna situación. El pequeño Audi A1 30 TFSI es también suficiente, pero prefiere el entorno urbano.

Una de las novedades del británico luego de su actualización fue la llegada de una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones. Es una opción muy interesante en este segmento por comodidad, pero ahora también por eficiencia y rapidez.

Probablemente la S tronic, también de doble embrague, del Audi A1 sea más rápida, pero es también más brusca, especialmente en el arranque y en maniobras a baja velocidad. Algo que la transmisión del Cooper soluciona casi de raíz.

Son ellas las encargadas de mantener a raya el gasto, fijado en torno a los 6,5-7 l/100 km de media, a lo que ayuda el avance por inercia del que ambos disponen. No son cifras excelentes, pero tampoco disparatadas a tenor de sus prestaciones.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Audi A1 Sportback S line 30 TFSI S tronic

*Importe calculado sobre 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Audi A1 Sportback S line 30 TFSI S tronic

De serie: Frenada de emergencia automática; aviso de cambio involuntario de carril; asistente de arranque en pendientes; sensores de luz y lluvia; aire acondicionado; cuadro de instrumentos digital; sistema multimedia con pantalla táctil de 8,8 pulgadas; Bluetooth; paquete exterior S line; volante de 3 radios en cuero y llantas de 17 pulgadas.

Opcional: Pintura metalizada (670 €); llantas de 18 pulgadas (1.675 €); paquete de estilo en negro (550 €); luces traseros LED (305 €); paquete Dynamic –incluye suspensión deportiva adaptativa, pinzas en rojo, frenos de disco traseros y selector de modos de conducción– (915 €); MMI Navegación Plus (2.380 €); Audi virtual cockpit (185 €); control de crucero adaptativo (670 €); Audi parking system plus (845 €); climatizador bizona (490 €); cámara de marcha atrás (425 €); asientos delanteros eléctricos (415 €); asientos delanteros calefactables (365 €); paquete de iluminación ambiente (354 €); llave de confort (475 €) y sonido Bang&Olufsen 3D (915 €).

Ficha Técnica MINI Cooper 5 puertas Aut.

*Importe calculado sobre 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento MINI Cooper 5 puertas Aut.

De serie: Asistente de frenada de emergencia; control de velocidad de crucero con función freno; asistente de arranque en pendiente; iluminación LED; pilotos LED Union Jack; aire acondicionado; sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas; Bluetooth; retrovisores exteriores eléctricos y llantas de 15 pulgadas.

Opcional: Pintura Starlight Blue (550 €); llantas de 17 pulgadas (1.300 €); tapicería en cuero Chester Malt Brown (2.000 €); moldura Piano Black iluminada (350 €); línea cromada interior (150 €); Connected Navigation Plus (2.600 €); paquete MINI Excitement –incluye proyección lumínica de logo y luz ambiente avanzada– (200 €); paquete Pepper –incluye sensores de luz y lluvia, climatizador y paquete de compartimentos– (1.576 €); paquete Chili –incluye intermitentes blancos, selector de modos de conducción y MINI Excitement– (2.450 €); cámara de marcha tras (350 €); control de crucero adaptativo (350 €); asistente de aparcamiento (800 €); faros LED adaptativos (400 €) y sistema de sonido Harman/Kardon (850 €).