Hyundai Ioniq híbrido vs. Seat León GNC: Diferentes formas de ahorrar

Fotos: Paloma Soria

Lo que está sucediendo con el diésel en toda Europa es digno de estudio. Ha pasado de ser la absoluta estrella del mercado a recibir la condición de apestado y prácticamente se le quiere condenar a la desaparición. El efecto en el mercado ha sido demoledor. Ha pasado de suponer más de un 70 % del total de las ventas a apenas superar el 35 % en los últimos meses. Si a este escenario le añadimos el acoso por parte de las grandes urbes al automóvil, las marcas no han tenido más remedio que lanzar alternativas para poder obtener la etiqueta ECO, sin la cual será realmente complicado entrar en ciudades como Madrid o Barcelona, a causa de sus protocolos anticontaminación.

Nuestros protagonistas llegaron hace menos de dos años al mercado y suponen dos perfectas alternativas, tanto para seguir entrando en la ciudad, como para ahorrar en combustible. En el caso de Hyundai Ioniq , cuenta con una mecánica de gasolina de 1.580 cm³ y 105 CV que combina con un motor eléctrico de 44 CV, para una potencia conjunta de 141 CV.

El modelo español contrapone un motor TGI capaz de funcionar tanto con gasolina como con gas natural comprimido ( GNC ). Así, consigue una autonomía combinada de récord; nada menos que 1.300 km. En la actualidad, SEAT está renovando su gama GNC: en octubre llega un nuevo León 1.5 TGI de 130 CV que dará el relevo a nuestro protagonista y que anuncia un aumento de la autonomía de gas. Hasta entonces, es posible encontrar unidades del León TGI en algunos concesionarios, aunque ya no se ofrezca en el configurador de la página web de la marca.

La apuesta coreana

Es el Ioniq uno de esos coches redondos, sin puntos débiles. Su diseño, tanto exterior como interior, es original y atractivo. Cuenta con unos acabados de primer nivel, por encima de la media, y una vez en su interior, nos sentiremos como en casa rápidamente. Asimismo, entre los elementos que gustan, la instrumentación digital de perfecta lectura y llamativa disposición.

También convence el cargador de móvil por inducción totalmente plano y la accesibilidad de las entradas 12v, Aux y USB, así como la disposición y manejo de la pantalla táctil multimedia. Gusta menos la profusión de botonería en el volante o el freno de mano de pie, aunque este último aspecto es más una mera preferencia personal me temo. Las plazas traseras cuentan con un excelente espacio para las piernas, aunque la central resulta poco utilizable. El maletero también es muy interesante, con 443 litros de capacidad.

A los mandos, resulta un buen rutero, destacando especialmente el cambio DCT de doble embrague, poco usual en este tipo de híbridos. Aunque no hay modos de conducción, en la posición S del cambio su comportamiento se vuelve mucho más vivo, algo especialmente útil a la hora de afrontar un adelantamiento. Como buen híbrido, edonde más partido podemos sacarle es en la ciudad, aunque no nos deja circular mucho tiempo en modo 100 % eléctrico.

Viejo conocido

La tercera generación del Léon afronta su último año de vida en plena forma. Convertido por méritos propios en uno de los cocos de la categoría, el compacto de SEAT conserva todas sus virtudes también en versión TGI. Entre ellas, una ergonomía general intachable, acabados y materiales de primera o un sistema multimedia cuya pantalla y el manejo de la misma es la absoluta referencia. Qué decir del cambio DSG o del gran espacio interior. En el debe, una imagen mucho más vista que la del Ioniq o la merma que sufre en el maletero debido a la ubicación del depósito de GNC. Este pasa de 380 a 275 litros, cifra lejos de la que ofrece su rival.

En el apartado dinámico, el León sigue siendo uno de los mejores del segmento también en versión GNC. Se nota una ligera disminución de potencia mientras se hace uso del depósito de gas, dada la menor eficiencia de este combustible, pero nada que comprometa su uso. Inicialmente tira del depósito de GNC y, solo cuando este se agota, empieza a gastar gasolina.

Números parejos

Mientras usemos el depósito de GNC, el León TGI no tiene rival, con un coste por kilómetro muy inferior (ver recuadro), aunque, como buen híbrido, el Ioniq mantiene el tipo en ciudad, donde podemos dejar sus consumos en el entorno de los 4 litros a los 100 kilómetros. También el coche español nos permite ahorrar en la factura inicial, con un equipamiento similar, nuestras unidades costaban 30.325 € el Ioniq y 25.980 € el León, si bien es cierto que Hyundai está ofreciendo un generoso descuento de 4.200 € que deja el precio real en 26.125 €.

Ficha técnica del Hyundai Ioniq híbrido 1.6 GDI 141 CV 6DCT Style 

Ficha técnica del Seat León 1.4 TGI GNC Style Visio

Equipamiento del Hyundai Ioniq híbrido 1.6 GDI 141 CV 6DCT Style

De serie: alerta de aproximación de tráfico trasero; asiento del conductor con ajuste lumbar, memoria de posición y reglajes eléctricos; asientos delanteros calefactables y ventilados; bandeja cubre carga enrollable; cámara de aparcamiento trasero; control de arranque en pendientes HAC; control de crucero y limitador de velocidad con mandos en el volante; sensores de aparcamiento delantero y trasero; sensor de lluvia; sistema de alerta de cambio involuntario de carril; un sistema de aviso de colisión frontal; sistema de detección de ángulos muertos y sistema de frenada autónoma de emergencia AEB; faros xenón; faros traseros tipo LED; luces de conducción diurna tipo LED; llantas de aleación de (17”); llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad; pedales deportivos de aluminio; red de sujeción de carga; techo solar practicable; volante calefactable: volante y pomo revestido de cuero.

Asimiosmo, dentro de su equipamiento de serie podemos encontrar: Bluetooth integrado; Android Auto; CarPlay; conexiones USB y Aux; cargador inalámbrico de móvil; 6 altavoces; sistema de navegación integrado con pantalla táctil y pantalla multifunción a color 17,8 cm (7”).

Opcional: pintura Polar White (200 €); pintura Marina Blue, Phantom Black, Iron Gray, Aurora Silver, Fiery Red, Demitasse Brown o Platinum Silver (450 €).

Equipamiento del Seat León 1.4 TGI GNC Style Visio

De serie: climatizador bizona; siete airbags; anclajes ISOFIX en los asientos traseros; climatizador bizona; freno de mano eléctrico con asistente de arranque en pendientes; faros antiniebla con función cornering; cristales traseros tintados; elevalunas eléctricos; función Start&Stop; doble USB; pantalla táctil a color de 20 cm; reconocimiento de voz; radio lector de CD; llantas de aleación de 16”; control de crucero adaptativo con Front Assist; retrovisores calefactables; volante de piel multifunción y sensores de aparcamiento traseros.

Opcional: pintura Blanca (200 €); pintura metalizada Azul Mistery (550 €); radio digital DAB (200 €); cristales traseros sobreoscurecidos (200 €); techo panorámico eléctrico y paquete de iluminación interior LED (850 €); retrovisores exteriores eléctricos calefactables (120 €); apertura y arranque sin llave KESSY con función My Beat (360 €); luces Full LED más luz diurna LED y LED traseros (1.240 €); sistema de conectividad Full Link (170 €); cargador inalámbrico (200 €); asientos delanteros calefactables (380 €); sensores de aparcamiento delanteros y traseros (240 €); alarma (300 €); llanta Sport 18” Antracita (246 €); Driving Assistance Pack con asistente de luces de carretera y aviso de cambio involuntario de carril (300 €) y cámara de visión trasera (200 €).