Superventas uno, el Peugeot 308, transgresor y original el otro, el Honda Civic, ponen la medida de cómo ha evolucionado el segmento compacto, todavía uno de los más importantes en nuestro país. Y los enfrentamos asociados a motores diésel de nuevo cuño, válidos tanto para gastar poco en ciudad y aún menos en carretera.
A pesar del auge imparable del segmento SUV, el más demandado durante la pasada campaña en España, los compactos siguen calando en el usuario con propuestas sensatas, de precio asequible para la clase media, buen equipamiento y con productos que siguen el patrón del equilibrio.
Esta ecuación nunca falla, aunque en su solución un Peugeot 308 utiliza variables casi diametralmente opuestas a las de un Honda Civic.
El primero, renovado en 2017 tras proponer anteriormente un cambio radical con esta última generación (presente en el mercado desde finales de 2013), ha sabido empaparse de toda una referencia como el Volkswagen Golf.
Sí, nunca como ahora habíamos tenido la impresión de conducir un coche tan alemán (por calidad de rodadura y pocos puntos flacos) como este francés. Bajo este principio, adopta un cuerpo bien proporcionado, ahora con una nueva tira LED en las ópticas delanteras que suman modernidad y un formato, en todo caso, sobrio y de buena presencia. No en vano, Peugeot ha colocado en el pasado ejercicio más de 20.000 unidades.
Honda, en cambio, va a lo suyo. Ajeno a las tendencias del momento y a esas cifras inalcanzables (apenas 3.900 coches vendidos de enero a diciembre de 2018), el Honda Civic vuelve a sorprender alejándose de lo común.
Para empezar, con un diseño más arriesgado de los que gustan… o todo lo contrario. Líneas angulosas, firma luminosa más barroca y un portón trasero partido solo visualmente en dos por un peculiar travesaño (desde dentro, limita la visión menos de lo esperado) remarcan su personalidad.
Y si esto no fuera suficiente, toma forma en una carrocería en los límites de la categoría. El Honda Civic se establece en casi 4,52 metros de largo que, al lado de los 4,25 del Peugeot 308, le convierten en un coche mucho más grande.
Así, el modelo japonés es uno de los más espaciosos de su clase, si no el que más en distancia entre filas y maletero. En la zona posterior, los pasajeros disfrutan de un amplio hueco para descansar las piernas y las butacas (sobre todo por tener una superficie de apoyo más grande que en el francés) son más cómodas.
También encontramos algún que otro lunar. Por ejemplo, la caída del techo en su parte final es más acusada; de ahí una altura trasera solo correcta (una persona de 1,80 metros de alto, sin adoptar una postura un poco recostada, siente el techo muy cerca de la cabeza).
Ahondando en el Honda Civic, destaca el gran maletero (478 litros), largo y muy profundo al descubrir una generosa cavidad oculta en un doble fondo. Además, los asientos traseros se pliegan en el mismo plano que el portaequipajes, facilitando la carga de objetos voluminosos. Aparte, hay multitud de huecos en puertas, consola…
En general, el japonés luce un buen aspecto interior, bien acabado, pero sin alcanzar la construcción tan sólida y minimalista del francés. El Peugeot 308 ejecuta el habitáculo de nuevo apostando por el concepto i-Cockpit: volante de reducido diámetro, instrumentación elevada y muy poco botón.
El manejo de casi todos los sistemas, incluido climatizador, está integrado en la pantalla táctil central, lo que al final no resulta tan intuitivo como la más clásica distribución de mandos del Honda Civic.
Por espacio interior, conocidas las dimensiones inferiores a su adversario, el Peugeot 308 cumple sin más. En la media del segmento, ofrece en todo caso un ambiente agradable y sin apreturas, con un buen maletero de 432 litros.
En lo que a conducción se refiere, la generosa distancia entre ejes del Honda Civic trabaja a su favor para otorgarle una estabilidad ejemplar. En vías rápidas demuestra unas excelentes cualidades, rueda con agrado y mucho aplomo.
Además, esta versión Executive incluye hasta regulación electrónica de la suspensión que, en todo caso, varía poco la dureza de amortiguación. Mientras tanto, la dirección muestra un buen guiado, rápido aunque no exento de algo de artificalidad.
De comportamiento igualmente notable, el Peugeot 308 define su personalidad con una plataforma de reacciones un poco más ágiles a las del nipón. Con menos giro de volante, el coche se dirige al vértice con ahínco. También este carácter le hace parecer un poco más nervioso a alta velocidad, pero siempre dando la talla a excelente nivel.
La gasolina va imponiéndose en los compactos actuales. Sin embargo, motores diésel como los analizados se antojan aconsejables para el usuario que hace muchos kilómetros o se mueve más por ciudad.
Tanto el nuevo 1.5 BlueHDi de Peugeot 308 (130 CV), como el renovado 1.6 i-DTEC de Honda Civic (120 CV) garantizan un rendimiento equilibrado. El primero es un poco más rápido; el segundo, más eficiente con una media real muy por debajo de los 6 l/100 km (alguna décima más ha gastado el Peugeot 308).
En los dos destaca el buen hacer de la caja de cambios (como siempre, de tacto brillante en el Honda Civic) y baja sonoridad general, a pesar del tono más elevado del nipón en las primeras aceleraciones en frío.
¿Y el precio? Aquí también se desmarca un poco el modelo japonés. Aunque justifica su mayor coste (aplicadas las promociones en curso) con un equipamiento de serie más completo, sobre todo en seguridad.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.499 cm3 |
| POTENCIA | 130 CV a 3.750 rpm |
| PAR MÁXIMO | 300 Nm a 1.750 rpm |
| V. MÁXIMA | 203 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,8 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 3,7 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.253 / 1.804 / 1.457 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 45 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.255 kg |
| MALETERO | 432 l |
| PRECIO | 22.700 € |
| GAMA DESDE | 16.100 € |
| CUOTA RENTING | 410 €/mes |
| LANZAMIENTO | Junio de 2017 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Control de velocidad con limitador; asistente de arranque en pendiente; faros halógenos; antiniebla; luces diurnas de LED; retrovisores exteriores eléctricos y térmicos; lunas traseras tintadas; llantas de aleación de 17 pulgadas; kit reparapinchazos; freno de estacionamiento eléctrico; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; climatizador bizona; sensores de lluvia e iluminación; retrovisor interior antideslumbramiento; asientos delanteros deportivos; iluminación ambiente; ajuste lumbar del asiento mecánico; sistema multimedia con pantalla táctil de 9,7 pulgadas y navegación 3D; Mirror Screen, Apple CarPlay y Android Auto; Bluetooth; tomas USB y auxiliar.
Opciones: Pintura metalizada (470 euros); Driver Sport Pack: incluye modo de conducción deportivo (300 euros); asistente de aparcamiento y control de ángulo muerto (350 euros); cámara trasera (400 euros); Pack Drive Assist: incluye control de crucero adaptativo, frenada de emergencia automática y alerta de colisión (600 euros); Pack Safety: incluye detector de fatiga, asistente de cambio de carril y de luces de carretera y reconocimiento de señales (400 euros); apertura y arranque sin llave (500 euros); techo panorámico (550 euros); faros Full LED (600 euros) y llantas de 18 pulgadas (380 euros).
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.597 cm3 |
| POTENCIA | 120 CV a 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 300 Nm a 2.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 201 km/h |
| ACELERACIÓN | 10,2 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 3,5 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.518 / 1.799 / 1.434 mm |
| NEUMÁTICOS | 235 / 45 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.340 kg |
| MALETERO | 478 l |
| PRECIO | 24.900 € |
| GAMA DESDE | 19.700 € |
| CUOTA RENTING | 513 €/mes |
| LANZAMIENTO | Marzo de 2018 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Asistente de arranque en pendiente; frenada de emergencia automática; control de ángulo muerto y de tráfico trasero; asistente de mantenimiento de carril; alerta de colisión frontal; control de velocidad de crucero adaptativo; reconocimiento de señales de tráfico; modo de conducción ECON; suspensión adaptativa; faros de LED; asistente de luces de carretera; techo solar eléctrico; llantas de aleación de 17 pulgadas; lunas traseras tintadas; retrovisores exteriores eléctricos y calefactables; cámara trasera; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; climatizador bizona; asientos delanteros calefactables; ajuste lumbar eléctrico; sistema multimedia Honda Connect con navegador y pantalla táctil de 7,0 pulgadas; Apple CarPlay y Android Auto; Bluetooth; tomas USB y HDMI; equipo Audio Premium con once altavoces.
Opcional: Pintura metalizada (550 euros); Pack Premium: incluye tapicería de cuero, asientos traseros calefactables y cargador inalámbrico (900 euros).