Quizá el diseño te lleve directamente hacia uno u otro por sus fuertes personalidades, pero el tramado es similar: grandes argumentos dinámicos, agradable tacto de conducción, no demasiado espacio detrás y avanzadas soluciones tecnológicas, incluida la hibridación ligera en el Ford Puma, mientras que el Nissan Juke muestra un motor tricilíndrico de 117 CV. Los buenos momentos están asegurados.
El segmento B-SUV es uno de los más activos y exitosos actualmente. Y en él campan plácidamente nuestros protagonistas. Más rebelde en cuanto a diseño, el Nissan Juke abrió en su día esta senda y ahora alcanza la madurez en su segunda generación. Por su parte, el Ford Puma también se envuelve en una carrocería de corte muy personal y aporta la frescura de ser prácticamente el último en llegar, aspecto que casi siempre se traduce en ciertas ventajas.
Más allá de gustos estéticos, los dos miden lo mismo y no difieren demasiado en aspectos como la habitabilidad, la tecnología, su dinámica o los pequeños motores tricilíndricos que los impulsan… aunque lógicamente siempre hay matices que pasamos a analizar.
El primero lo encontramos bajo el capó. En el Nissan Juke son lentejas porque solo dispone del conocido 1.0 DIG-T de 117 CV de gasolina. La única elección pasa por el cambio, manual como aquí o automático.
Más juego da el Ford Puma, que dispone de un abanico más amplio, incluidas variantes diésel. La versión de acceso en gasolina también es un bloque tricilíndrico 1.0, pero por el mismo precio cuenta con un sistema híbrido ligero. Esto conlleva incorporar un pequeño generador eléctrico de 16 CV alimentado con la energía que proporciona una batería de iones de litio de 48V; asiste al propulsor térmico en aceleraciones, además de arrancarlo tras pararse por la acción del start-stop.
Nunca impulsa el vehículo por sí mismo debido a la modestia del aporte eléctrico, pero suaviza su funcionamiento al iniciar los primeros metros. Tampoco es la panacea por consumo, aunque lo rebaja unas décimas. Quizá lo más llamativo es que con esta tecnología conquista la etiqueta ECO, con los consiguientes beneficios de movilidad y aparcamiento en grandes ciudades. Este atractivo sólo se logra con la caja manual.
Al ralentí y en fuertes aceleraciones no pueden disimular la naturaleza impar de sus mecánicas, si bien se muestran refinados en funcionamiento, un poco más el Nissan Juke. La ecuación prestaciones-consumo se resuelve mejor en el Ford Puma. Corre más, recupera mejor, tiene un ‘feeling’ más deportivo y, a la vez, gasta un pelín menos. Y una cosa que llama la atención: al levantar el pie del acelerador se hace evidente la frenada regenerativa que carga la batería de 48V. Si somos cuidadosos se pueden registrar 6,5 litros de media, casi 0,5 l/100 km menos que su rival.
En ambos brilla la contundencia de sus chasis. El Ford Puma es más ágil, presume de un tacto más dinámico y guía el cambio con más precisión. Va más duro debido al acabado ST Line, que monta ajustes más firmes y neumáticos con menos perfil.
Por su parte, en el nipón sobresale una mayor calidad de filtrado, sin renunciar a una puesta a punto firme. En esta segunda generación se ha suavizado un tanto para ser más confortable. Además, nos gusta más la dirección, más rápida y comunicativa, y cuenta con un avanzado control de calzada y trayectoria capaz de ‘leer’ lo que tenemos delante y suavizar reacciones.
En los dos modelos se puede variar algo la respuesta, para lo que cuentan con sendos programas de conducción. El Nissan Juke diversifica entre Normal, ECO y Sport; el Ford Puma añade los modos Resbaladizo y Pista para gestionar mejor superficies heladas o de tierra. Gana algún punto fuera del asfalto, pero uno y otro prefieren ponerse de perfil cuando valoramos la actitud campera.
Curiosamente son casi un calco en cuanto a medidas. Sin embargo, el Nissan Juke da más sensación de espacio interior y da más de holgura en las plazas traseras y en capacidad de maletero; también está rematado con más calidad y vistosidad en acabado N-Design, además de que las butacas delanteras son más confortables y llevan integrados los reposacabezas.
En el Ford Puma, tres personas irán detrás algo peor, pero en su defensa cuenta con un cuadro de mandos digital bastante más actual y con un práctico hueco bajo el piso del maletero que tiene hasta desagüe para lavarlo con agua o bien aclarar objetos, mascotas, meter bebidas con hielo…
Estos B-SUV se rodean de un completo equipamiento tecnológico, aunque parte de los asistentes de conducción hay que pagarlos. Asimismo se adornan con una fuerte carga en materia de conectividad, como corresponde a vehículos de nueva hornada y espíritu joven, un tanto rebeldes.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 3 cilindros en línea, turbo |
| CILINDRADA | 999 cm3 |
| POTENCIA | 125 CV a 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 210 Nm a 1.750 rpm |
| V. MÁXIMA | 191 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,8 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,4 l/100 km (WLTP) |
| MEDIDAS | 4.207 / 1.805 / 1.552 mm |
| NEUMÁTICOS | 215 / 50 R 18 |
| PESO EN VACÍO | 1.280 kg |
| MALETERO | 401 l |
| PRECIO | 25.225 € |
| GAMA DESDE | 22.605 € |
| CUOTA RENTING | 454 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Junio de 2020 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Frenada autónoma de emergencia; luces de carretera inteligentes; alerta de cambio de carril; asistente de arranque en rampa; control de crucero; detector de fatiga; llamada de emergencia e-Call; cargador inalámbrico; reconocimiento de señales de tráfico; control por voz; navegador; pantalla táctil de 8 pulgadas con sistema multimedia SYNC 3; retrovisor interior electrocrómico; sensores de aparcamiento traseros; acceso y arranque sin llave; suspensión deportiva; climatizador; sensores de luces y lluvia; sonido B&O y llantas de 18 pulgadas.
Opciones: Pintura metalizada (550 euros); faros LED dinámicos (900 euros); techo panorámico practicable (1.000 euros); Paquete Tech: incluye aparcamiento asistido, control de crucero adaptativo, control del ángulo muerto, cámara trasera, alerta de tráfico cruzado en la zaga, sistema precolisión y sensores de aparcamiento delanteros (1.300 euros); Paquete Invierno: incluye asientos delanteros calefactados, parabrisas térmico y volante calefactado (550 euros); y portón manos libres (600 euros).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 3 cilindros en línea, turbo |
| CILINDRADA | 999 cm3 |
| POTENCIA | 117 CV a 5.250 rpm |
| PAR MÁXIMO | 200 Nm entre 1.750 y 3.750 rpm |
| V. MÁXIMA | 180 km/h |
| ACELERACIÓN | 10,4 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 6,2 l/100 km (WLTP) |
| MEDIDAS | 4.210 / 1.800 / 1.595 mm |
| NEUMÁTICOS | 225/ 45 R 19 |
| PESO EN VACÍO | 1.182 kg |
| MALETERO | 422 l |
| PRECIO | 25.550 € |
| GAMA DESDE | 21.300 € |
| CUOTA RENTING | 462 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Noviembre de 2019 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De Serie: Asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas; control de velocidad de crucero; reconocimiento de señales de tráfico; llamada de emergencia e-Call; asistente de mantenimiento de carril; faros LED; luces de carretera inteligentes; asistente de arranque en pendiente; Chasis Control, con control inteligente de la calzada y de la trazada; freno de estacionamiento eléctrico; cámara de visión trasera; sensores de aparcamiento traseros; reconocimiento por voz; modos de conducción ECO, Standard y Sport; ordenador de viaje; sensores de luces y lluvia; radio digital DAB; climatizador; asientos deportivos; tapicería en piel; llantas de 19 pulgadas; carrocería bitono; cristales privacidad y retrovisores exteriores calefactados y plegables eléctricamente.
Opciones: Pintura metalizada (550 euros); sensores de aparcamiento delanteros (150 euros); sistema de navegación (300 euros); Pack Bosé con 8 altavoces, incluidos en los reposacabezas delanteros (600 euros); Pack Technology con ProPILOT, cámara 360º, control de crucero inteligente, detector de fatiga, control del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado en la zaga, mantenimiento de carril y asistente de atascos.