Tanto el nuevo Ford Focus como el inédito Skoda Scala apuestan por pequeños motores tricilíndricos.
Hasta ahora, Skoda no tenía un compacto competitivo. Salvó el trámite con el Spaceback, modesto, económico y práctico, pero en el cuerpo a cuerpo no aguantaba el pulso con los ‘gallitos’ del segmento. Ahora la cosa cambia.
El nuevo Scala ya es capaz de entablar batalla sin complejos porque es un vehículo redondo en todo. Por eso lo enfrentamos al Ford Focus nuevo, una de la referencias en este tamaño.
El Scala nace de la plataforma MQB A0, es decir, la que destina el Grupo Volkswagen a sus modelos utilitarios. Pero que nadie se alarme: su modularidad le permite estirar la distancia entre ejes por encima de algunos rivales y, lo más importante, metro en mano es de las mejores opciones si buscamos habitabilidad en las plazas traseras.
El Ford Focus nuevo es dos centímetros más largo y muestra un aspecto más deportivo, pero para gustos, los colores. Dentro la ergonomía y disposición de muchos mandos es similar, con pantallas táctiles por encima de las salidas de aire, la mejor opción. En ambos hay acabados con zonas mullidas y aunque la sensación de calidad es superior en el Ford, el Skoda Scala es el rey de lo práctico. Posee numerosos huecos y soluciones que hacen más fácil el día a día. Además, puede optar a un cuadro digital que no contempla su rival
Skoda Scala: muy habitable y capaz
Detrás, el checo es tremendamente amplio si analizamos el hueco para las piernas, y también muy generoso en la cota de altura al techo; ahí lo borda. Peor van las cosas si medimos la anchura de esas plazas. La citada plataforma desde que lo soporta no da más de sí y cede algo más de tres centímetros a la altura de los hombros. Tres adultos irán enlatados en los dos vehículos, pero algo mejor en el Focus.
Lo de Skoda con los maleteros es de aurora boreal. Aprovecha como nadie el volumen y el Scala no defrauda en este plano: sus 467 litros le sitúan en el grupo de cabeza, mientras que los 375 de su rival son números prácticamente de furgón de cola.
Motores pequeños, pero eficientes
En sus respectivas ofertas mecánicas cobran protagonismo los motores de gasolina, cada vez más eficientes y resolutivos. Ya nadie se rasga las vestiduras al incorporar bloques de tres cilindros y escasa cilindrada. Cuando aparecieron eran muchos los temores sobre por rendimiento en vehículos que, como aquí, superan con nada 1.300 kilos. Ya es un hecho asumido: se han ganado a pulso el respeto.
En este duelo los dos apuestan por idéntica cilindrada, aunque el Ford Focus ofrece 10 CV más de potencia. También el par máximo es el mismo gracias a la función de sobrepresión del 1.0 EcoBoost. Los 115 CV del 1.0 TSI mueven al Skoda Scala con solvencia: es un motor muy progresivo y agradable que tira desde abajo con fuerza; asocia, en nuestro caso, cambio manual de seis relaciones.
Aceleración o reprís
También el Ford Focus nuevo apuesta por esa caja, aunque los desarrollos son más cortos. Las prestaciones en los dos son parejas, aunque el Scala acelera algo más (pesa menos) y el de Ford parece responder con más brío a la hora de recuperar (reprís). Este ofrece un abanico de revoluciones más amplio de funcionamiento, pero también es más sonoro si forzamos.
Similares prestaciones y también consumos. Sin salirnos del tiesto lograremos medias por debajo de 6,0 l/100 km. Eso sí, como pisemos más de la cuenta, y como es habitual con este tipo de propulsores modestos de tres cilindros, las cifras se disparan con descaro.
Comparando su comportamiento
En cuanto a comportamiento, sus excelentes chasis no pasan apuros precisamente con estas versiones de un litro. El Focus goza de una dirección más directa y el tren delantero es más obediente. Va por donde se le dice y su talante es más deportivo. No obstante, en esto es de los mejores del segmento.
El Scala ofrece algo más de confort, amortigua con mayor calidad sobre firmes deteriorados y viaja bien asentado. Como su rival, apuesta por un eje de torsión trasero, pero avisa antes de posibles desmanes y su electrónica actúa de inmediato.
Nuestra unidad contempla el asistente Drive Select, que ofrece modos de conducción ECO, Normal, Sport e Individual, modificando parámetros de motor, dirección y tren de rodaje adaptativo.
Milimetrados
Por lo demás, uno y otro se rodean de una avanzada tecnología en seguridad y de lo último en cuanto a multimedia generalista. Con acabados Style y Titanium, respectivamente, la igualdad en cuanto a dotación de serie también es constante. Y no habrá problemas para completarlos con sus generosas cartas de opcionales.
¿Y el precio? Pues otro calco en la tarifa de salida, aún con una campaña algo más agresiva en el caso del Focus.
Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria.
Ficha técnica del Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Titanium
| Motor | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potencia | 125 CV a 6.000 rpm |
| Par máximo | 170 Nm entre 1.400 y 4.500 rpm |
| V. máxima | 200 km/h |
| Aceleración | 10 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,8 l/100 km |
| Medidas | 4.378/1.825/1.471 mm |
| Neumáticos | 205/60 R16 |
| Peso en vacío | 1.322 kg |
| Maletero | 375 l |
| Precio | 23.625 € |
| Gama desde | 19.725 € |
| Cuota renting | 453 €/mes* |
| Lanzamiento | Junio de 2018 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales.
Equipamiento del Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Titanium
DE SERIE: climatizador bizona; retrovisor interior electrocrómico; acceso y arranque sin llave; llantas de 16’’; freno de estacionamiento eléctrico; control de crucero con limitador de velocidad inteligente; sistema de radio y navegación con pantalla táctil de 8’’ y SYNC 3; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas; asistente de mantenimiento de carril y MyKey.
OPCIONES: pintura metalizada (500 €); tapicería de piel (750 €); llantas de 17’’ (500 €); cristales privacidad (100 €); techo panorámico (1.100 €); faros LED (750 €); cámara trasera (250 €); cargador inalámbrico (150 €); control del ángulo muerto BLIS (400 €); suspensión deportiva (1.000 €); Paquete Parking, con aparcamiento asistido, cámara trasera y protectores de puertas (400 €); Head up Display (400 €) y portón manos libres con acceso y arranque sin llave (500 €).
Ficha técnica del Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Style
| Tipo de motor | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potencia | 115 CV entre 5.000 y 5.500 rpm |
| Par máximo | 200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm |
| V. máxima | 201 km/h |
| Aceleración | 9.8 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 5.0 l/100 km (5.7 WLTP) |
| Medidas | 4.362/1.793/1.499 mm |
| Neumáticos | 205/50 R17 |
| Peso en vacío | 1.240 kg |
| Maletero | 467 l |
| Precio | 23.630 € |
| Gama desde | 13.990 € |
| Cuota renting | 455 €/mes* |
| Lanzamiento | Marzo de 2019 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales.
Equipamiento del Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Style
DE SERIE: detector de fatiga del conductor; control de velocidad de crucero; arranque y acceso sin llave; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; techo panorámico; intermitentes dinámicos; cámara trasera; regulador-limitador de velocidad; llantas de 17’’; climatizador bizona; función Smart Link; faros antiniebla; frenada de emergencia Front Assist; asistente de arranque en pendiente; alerta de cambio involuntario de carril; control de presión de los neumáticos y sensores de luces y lluvia.
OPCIONES: Pack Full LED con modos de conducción Drive Select (850 €); Paquete Emotion (880 €); asistente de mantenimiento de carril (450 €); control de crucero adaptativo (415 €); tren de rodaje Sport (430 €); aparcamiento asistido Park Pilot (325 €); portón eléctrico (370 €); asiento del conductor eléctrico (460 €); asientos delanteros y traseros calefactados (390 €); cuadro de mandos Virtual Cockpit (510 €); navegador Amundsen y Virtual Cockpit (1.285 €) y Drive Mode Select (105 €).
