Comparativa de urbanos con espíritu aventurero, Ford Fiesta Active vs Hyundai i20 Active

Dos urbanos con ganas de salir del asfalto. Enfrentamos al Ford Fiesta Active con el Hyundai i20 Active.

No son SUV, pero lo parecen. Ford Fiesta Active y Hyundai i20 Active encuentran en sus respectivas versiones camperas declinaciones que aportan un plus de diseño frente a sus utilitarios de origen y un aumento de la altura libre al suelo que permite cierta libertad de movimientos fuera del asfalto. Los comparamos con sus motores de gasolina más seductores.

La moda SUV abarca ya cualquier segmento, Incluso en modelos que sin serlo al menos quieren aparentarlo. Cuestión de imagen, sobre todo, para reforzar un diseño que sigue cautivando a todo tipo de públicos.

De paso, además de adornarlos con aditamentos SUV se aprovecha, como en los Hyundai i20 Active y Ford Fiesta Active, para aportar ligeras modificaciones de carrocería que permitan no plantearse excursiones en campo, pero sí adentrarse por pistas con ciertas garantías de no quedarnos atascados a la mínima.

Así, el Ford Fiesta Active suma 18 mm extra de altura libre al suelo, y el Hyundai i20 Active, 20 mm. Modificaciones que afectan ligeramente al comportamiento, con suspensiones de mayor recorrido y un centro de gravedad algo más alto.

A cambio, lo dicho, cualquiera permite moverse por pistas y caminos sin temor a rozar bajos al menor socavón.

Algo distintos

Si exteriormente las diferencias sobre los modelos de los que derivan son evidentes, a los mandos también se sienten algo distintos. No es una ruptura dinámica total, pero las modificaciones conllevan matices. Sobre todo en el Ford Fiesta Active, para el que la marca del óvalo recurre a manguetas específicas que aseguren una geometría de suspensión similar a la de cualquier otro Fiesta, pese al incremento de altura.

También modifica la anchura de vías 10 mm y son nuevos tanto los muelles como las barras estabilizadoras, además de adoptar una dirección de ajuste propio. Suficientes modificaciones para apreciarlas en carretera, donde el del americano mantiene las buenas dotes de agilidad del Fiesta, aún con movimientos de carrocería más acusados.

Más convencional

Sin embargo, en el Hyundai i20 Active no ha introducido tantas variaciones, que prácticamente reduce a esa mayor altura libre y a los correspondientes ajustes de suspensión.

En la práctica, ambos destacan más por un rodar confortable que por una elevada precisión y agilidad. En ciudad se beneficia de esa ligera mayor altura para moverse con naturalidad entre el tráfico, con buena visibilidad y direcciones suaves a baja velocidad que permiten una conducción poco exigente al maniobrar.

Mecánicas competentes

Ayudan motores de gasolina similares en concepción, con tres cilindros sobrealimentados, algo más refinado a muy bajo régimen el de Ford Fiesta Active. En ambos basta ponerse en movimiento para disfrutar de una muy agradable respuesta, sobre todo a medio régimen. Todo con consumos que pueden ser realmente bajos en la urbe si practicamos una conducción, digamos, eficiente.

Sí, urbanos de carácter, pero ni uno ni otro se sienten incómodos fuera de la ciudad, ni por chasis ni por mecánica. Más equilibrado en esto es el Hyundai i20 Active, de tacto algo más preciso que el Ford Fiesta Active y paso por curva más asentado, con movimientos menos acusados si vas rápido.

No están hechos para eso, pero entre curvas muestran más dinamismo del esperado. En el Ford Fiesta Active se sienten más los cambios, sobre todo si frenas con cierta brusquedad (los movimientos del eje delantero se aprecian más). Requiere, por tanto, una conducción más predictiva y no apurar tanto la entrada en giros; en esto el Hyundai i20 Active aguanta mejor.

Pero más que para disfrutar de curvas están pensados para viajar de forma confortable, cuatro adultos mejor que cinco (las plazas traseras son algo estrechas, menos en el i20) y con un confort de suspensión ligeramente más logrado en el Fiesta Active.

Consumos sensibles

Mayor igualdad en cuanto a motores, con curvas de par muy similares y exigencia de rodar por encima de las 2.000 primeras vueltas para encontrar lo mejor de cada uno. De ahí, y hasta las 5.000 rpm, rinden de forma muy satisfactoria, empujando de manera ciertamente progresiva y ofreciendo suficiente carácter para mantener ritmos elevados con la única necesidad del uso del cambio entre sexta y quinta, más habitual que en propulsores de similar potencia pero con cuatro cilindros y mayores capacidades.

También por ello, los consumos son más sensibles al tipo de conducción, muy ajustados manteniendo ritmos estables y sin abusar del acelerador, con medias reales de unos 6 l/100 km, aunque tienden a dispararse por encima de ocho si abusamos del cambio de marchas y de repetidas subidas de vueltas.

Texto: Alfonso Aguilera // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost

De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; alerta de cambio involuntario de carril; asistente de arranque en cuesta; asistente de cambio involuntario de carril; asist. de frenada de emergencia; control automático de luces de carretera; control de presión en neumáticos; faros antiniebla con función cornering; alerta de fatiga; reconocimiento de señales de tráfico; climatizador; faros automáticos; limpiaparabrisas automático; asiento trasero abatible por partes 60/40; conexión Bluetooth; navegador y pantalla táctil.

Opcional: Detección de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado (400 euros); cámara de visión trasera (450 euros); faros Full LED (550 euros); elevalunas eléctricos traseros (125 euros); pintura metalizada (425 euros); techo y retrovisores exteriores bitono (250 euros); alarma perimétrica (150 euros); asistente precolisión con indicador de distancia y alerta y control de crucero adaptativo (400 euros); sensores de parking traseros, luces de iluminación del suelo en retrovisores exteriores y retrovisores exteriores plegables eléctricamente (200 euros); asientos delanteros con calefacción y volante calefactado (450 euros).

Ficha técnica Hyundai i20Active 1.0 T-GDI Tecno

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Hyundai i20Active 1.0 T_GDI Tecno

De serie: Faros antiniebla delanteros; luces delanteras diurnas de diodos de LED; retrovisor interior electrocromático; sensor de lluvia y luces; seis airbags; asistente de arranque en pendiente (HAC); sistema de alerta de cambio de carril; climatizador automático; control de crucero; retrovisores exteriores eléctricos calefactados y plegables eléctricamente; display audio con pantalla táctil a color de 7 pulgadas; equipo de audio con radio, conexión USB, Aux-in y seis altavoces; Bluetooth integrado con reconocimiento de voz y mandos en el volante y cámara de aparcamiento trasero.

Opcional: Pintura metalizada (400 euros).