Dos SUV con la vitola de ecológicos, Mitsubishi Outlander PHEV y Honda CR-V Hybrid frente a frente.
La hibridación sale de los ambientes urbanos para vestir a estos SUV ecológicos: el superventas Mitsubishi Outlander PHEV, enchufable y con distintivo ‘0 emisiones’, y el último Honda CR-V, con logo ECO estrenando tecnología eficiente.
Si hay un escenario en el que ser ecológico, más allá de la urbe, donde queda demostrado que la tecnología eléctrica ayuda y mucho a reducir emisiones, es en plena naturaleza. Dos marcos, campo y ciudad, en los que vehículos como los aquí comparados atacan con fórmulas híbridas que no hacen sino aumentar la polivalencia innata de un SUV.
Se presentan
El Outlander de Mitsubishi, en declinación PHEV, es uno de los pioneros en ofrecer una alternativa más limpia en formato todocamino. Ya lleva unos cuantos años reafirmando la apuesta híbrida enchufable de la casa (primera aparición, en 2013). Es el más vendido de su clase en el mundo, y el más solicitado en España en los últimos cuatro años.
El CR-V de Honda, en cambio, se sube a este tren de la sostenibilidad con la primera variante híbrida de la familia. Se presenta con un esquema sin enchufe muy sofisticado y diferente a otras opciones del mercado.
Adopta tecnología Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson, de 2,0 litros y 145 CV, un motor generador eléctrico y un propulsor eléctrico impulsor, de 184 CV.
Las tres unidades, junto a la batería de iones de litio, trabajan de forma automática en base a tres formas de actuación. En EV Drive la marcha es totalmente eléctrica, ‘tirando’ solo de las reservas de la batería; como mucho, durante 2 km y a velocidad reducida.
En el segundo modo, Hybrid Drive, el propulsor de gasolina mueve el generador eléctrico, produciendo energía que se traslada finalmente al motor eléctrico impulsor. En el tercer escenario Engine Drive, destinado a conducir a alta velocidad en autovía, la mecánica térmica se conecta directamente a las ruedas.
Marcha refinada
¿Complicado? En la práctica este conjunto motriz funciona de forma suave y con buena aceleración desde parado. Lo que más choca, al principio, es la ausencia de palanca de cambios. En su lugar, unos botones permiten elegir el sentido de avance.
¿Y las levas del volante? Regulan la retención al soltar el gas (y con ello la capacidad de regenerar energía). A diferencia de su rival, dotado de un sistema similar, los distintos niveles son menos acusados y la deceleración, inferior. El tacto del freno es natural, similar al de un coche convencional.
El conductor puede jugar con los programas Sport (acelerador más sensible, a costa de mantener el giro del motor gasolina más alto), Econ (poco apreciable) y EV (forzando la marcha eléctrica cuando la batería tenga suficiente carga).
El Mitsubishi Outlander PHEV, por su parte, incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje, responsables de la tracción total (el Honda CR-V, disponible con dos o cuatro ruedas motrices, la consigue mediante un embrague multidisco que conecta el eje de transmisión trasero).
Tras su reciente actualización, suma más potencia a la unidad eléctrica posterior, a la vez que sustituye el anterior 2.0 de gasolina por un 2.4 más potente (pasa de 121 a 135 CV). También batería y generador eléctrico son más potentes.
En movimiento
En marcha, la principal diferencia, comparado con el todocamino de Honda, reside en que su batería es mucho más capaz, y gracias a ella puede circular de manera totalmente eléctrica hasta 135 km/h (antes, 125 km/h).
En general, el Mitsubishi Outlander PHEV resulta aún más refinado que su oponente y la sonoridad a bordo es menor, sin llegar a los decibelios más acusados del Honda CR-V al mantener cruceros elevados en vías rápidas.
Mitsubishi da mucha importancia al movimiento puramente eléctrico y, de hecho, siempre que tenga batería prevalece esta forma de trabajo. Así, hasta un máximo de 54 km de autonomía eléctrica, buena cifra que tiene por contrapartida la necesidad de carga externa.
Para lograr ese alcance, el Mitsubishi Outlander PHEV comprende modos EV, Save (mantiene la energía de la batería) y Charge (fuerza la carga haciendo trabajar más al motor de gasolina). Igualmente, el nuevo selector permite activar un modo Sport o Eco.
En todo caso, aparte de un uso agradable y solvente el Mitsubishi Outlander PHEV revela un gasto más alto cuando no tiene energía almacenada en la batería, momento en que puede dispararse a 10 l/100 km.
Eso sí cargando a menudo es realmente eficiente: la electricidad es más barata que la gasolina. El Honda CR-V se revela como austero en ciudad y más gastón en viajes por autovía (aun cuando es mejor para ello), con una media total de 7,6 l/100 km.
Buenas maneras
En el plano del comportamiento dinámico, los dos ofrecen buenas maneras, más desde una concepción de confort que de deportividad. A los mandos, el Honda CR-V es más sólido: la carrocería está más sujeta ante cambios de dirección, aunque la verdad es que es un coche bastante cómodo y de orientación más bien asfáltica.
Las suspensiones del Mitsubishi Outlander PHEV denotan menos dureza incluso. De ahí que soporte con menor predisposición una conducción incisiva sobre el volante. En tramos revirados es algo más torpón, si bien sus amortiguadores trabajan mejor sobre todo tipo de terrenos, ya sea por pistas o pavimentos rugosos.
El Mitsubishi Outlander PHEV gana a los puntos el enfrentamiento en términos de habitabilidad (por poco), merced a un interior muy espacioso para todos los ocupantes. Su maletero alcanza 498 litros, 52 menos que la versión de gasolina de la gama.
El Honda CR-V, con la hibridación, pierde la posibilidad de montar los siete asientos de otras motorizaciones en catálogo y se queda en unos aceptables 497 litros (pierde 64). A favor, asientos más cómodos y grandes, puertas traseras que abren muchísimo, umbral de carga más bajo, mejor plegado de asientos…
A ello suma un ambiente claramente más moderno y de mayor empaque al del Mitsubishi Outlander PHEV, cuyo volante sale menos y se conduce desde una posición más elevada, amén de una distribución de botones más dispersa y confusa.
Caros, aunque…
En equipamiento, con los acabados más altos probados, van sobrados, muy en concreto en cuanto a seguridad (ver fichas más abajo). De igual forma, y más por su naturaleza híbrida o híbrida enchufable, el precio de adquisición es elevado, aunque Mitsubishi ofrece un importante descuento para bajar de los 48.750 de partida a 38.070 euros, incluida financiación.
El tope de gama del Honda CR-V Hybrid se queda en 45.700 euros, un coste alto para acceder, eso sí, a un todocamino de vanguardia.
Fotos: Paloma Soria
Ficha técnica Honda CR-V Hybrid AWD Executive
| MOTOR TÉRMICO | Gasolina, 4 cilindros |
| CILINDRADA | 1.993 cm3 |
| POTENCIA | 145 CV a 6.200 rpm |
| PAR MÁXIMO | 175 Nm a 4.000 rpm |
| MOTOR ELÉCTRICO | Síncrono de imán permanente |
| POTENCIA | 184 CV |
| PAR MÁXIMO | 315 Nm |
| BATERÍA | Iones de litio |
| POTENCIA MÁXIMA COMBINADA | 184 CV |
| V. MÁXIMA | 180 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,2 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,5 l/100 km |
| AUTONOMÍA ELÉCTRICA | 4.600 / 1.855 / 1.689 mm |
| MEDIDAS | 235 / 60 R18 |
| NEUMÁTICOS | 235 / 60 R18 |
| PESO EN VACÍO | 1.672 kg (orden de marcha) |
| MALETERO | 497 l |
| Precio | 45.700 € |
| Gama desde | 33.050 € |
| CUOTA RENTING* | 794 € / mes |
| LANZAMIENTO | Diciembre de 2018 |
| *Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales | |
Equipamiento Honda CR-V Hybrid AWD Executive
De serie: Alerta de colisión frontal con frenada de emergencia automática; control de ángulo muerto y tráfico trasero cruzado; sistema de mantenimiento de carril; control de ángulo muerto; control de crucero adaptativo; modo de conducción Econ y eléctrico; asistente de arranque en pendiente; faros de LED; luces de carretera automáticas; luces de giro activas; techo panorámico eléctrico; llantas de 18 pulgadas; sensores de aparcamiento con cámara trasera; portón trasero eléctrico con altura programable; tapicería de cuero; asientos eléctricos con memoria; parabrisas delantero con función descongelación; volante y asientos calefactables; climatizador bizona; sistema multimedia Honda Connect con navegador Garmin y pantalla táctil de 17,8 cm; Android Auto y Apple CarPlay; Head-up display; llamada de emergencia automática.
Opcional: Pintura Blanco Platino Perlado (650 euros) y llantas de 18 pulgadas CR1801 con Dunlop SP Sport MAXX 050 (2.961 euros).
Ficha técnica Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki 4WD
| MOTOR TÉRMICO | Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| CILINDRADA | 2.360 cm3 |
| POTENCIA | 135 CV a 4.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 211 Nm a 4.500 rpm |
| MOTOR ELÉCTRICO | Dos unidades síncronas de imán permanente |
| POTENCIA | 82 CV (delantero); 95 CV (trasero) |
| PAR MÁXIMO | 137 Nm (delantero); 195 Nm (trasero) |
| BATERÍA | Iones de litio, 13,8 kWh |
| POTENCIA MÁXIMA COMBINADA | 230 CV |
| V. MÁXIMA | 170 km/h |
| ACELERACIÓN | 10,5 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 1,8 l/100 km; 14,8 kWh/km |
| AUTONOMÍA ELÉCTRICA | 54 km |
| MEDIDAS | 4.695 / 1.800 / 1.710 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 55 R18 |
| PESO EN VACÍO | 1.880 kg |
| MALETERO | 498 l |
| Precio | 48.750 € (38.070 € con dto.) |
| Gama desde | 45.350 € (35.345 € con dto.) |
| CUOTA RENTING* | 766 € / mes |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2018 |
| *Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales | |
Equipamiento Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki 4WD
De serie: Frenada de emergencia con detección de peatones; asistente de arranque en cuesta; señalización de frenada de emergencia; sistema de alerta acústica; control de ángulo muerto y de tráfico trasero cruzado; control de crucero adaptativo; alerta de salida de carril; modo de conducción eléctrico; faros de LED; luces de carretera automáticas; llantas de 18 pulgadas; portón trasero eléctrico; sensores de aparcamiento con cámara de visión 360º; acceso y arranque sin llave; tapicería mixta de tela y cuero; climatizador bizona; asientos delanteros y volante calefactables; sistema multimedia con pantalla táctil de 7,0 pulgadas y navegador; Apple CarPlay y Android Auto; dos enchufes de 1.500 W.
Opcional: Pintura metalizada Rojo Orient (495 euros).
