El aterrizaje de la séptima generación del BMW Serie 3 pone patas arriba un pastel que últimamente se repartían, sobre todo, Audi A4 y Mercedes-Benz Clase C. El primero tiene la actualización en camino, así que medimos el segundo (refrescado hace bien poco) con el nuevo BMW para concluir quién manda aquí.
El BMW Serie 3 es, desde hace décadas, uno de los pilares esenciales para el comercio de la marca de la hélice. Por ello, y porque vivimos una inversión en la tendencia de los compradores, muchos abducidos por la corriente SUV, marcas como esta se la juegan al lanzar coches en otra época exitosos y hoy castigados por el evidente cambio de corriente.
De ahí que sus responsables hayan echado el resto en un abanico de planos de cara a esta, la séptima generación de BMW Serie 3. De momento, es ligeramente más grande, con 8 centímetros extra de longitud (ahora 4,71 metros). Junto a una distancia entre ejes de 2,85 metros, la habitabilidad es un poco mejor, lo que sobre todo en las plazas traseras, habitual punto crítico en este tipo de vehículos, se deja notar.
Al maletero, sin embargo, no llegan ganancias: son 480 litros básicos, ampliables a partir de respaldos traseros vencibles en secciones 40:20:40.
Puede que estéticamente no revolucione (algo más visto por detrás, con esbeltos pilotos, como los faros LED), pero por dentro cambia de forma apreciable. El puesto de conducción, vistoso, es más ergonómico de lo habitual, con todo bien integrado, soluciones como el minúsculo climatizador del último BMW X5, guiños de lujo como las ruedas cromadas para los aireadores, instrumentación digital opcional…
La calidad sentida está fuera de duda, aunque la apreciación subjetiva parezca un punto por encima de la media. También es accesible (salvo la angosta boca del maletero), luminoso y con buena visibilidad desde el puesto de mando.
Puesto junto a un competidor consagrado como el Mercedes-Benz Clase C, aquí en versión 220 d, el de la estrella pasa por sobrio, hecho a conciencia, pero menos vistoso. Recibió una completa puesta al día hace unos meses, lo que sin ir más lejos permite dotarle de instrumentación digital, pantalla multimedia de hasta 10,25’’ (en las imágenes)…
Es un automóvil competente y plenamente vigente, aunque incluso con soluciones visuales como el pack exterior AMG Line opcional palidece frente a la novedosa frescura del BMW Serie 3, que comparamos en la equiparable versión 320d.
El Mercedes-Benz Clase C, que de serie está peor equipado que el BMW Serie 3 (y eso que es más caro), es de paso un pelín más pequeño por dentro (hueco posterior para las piernas…), con un maletero menos capaz (el respaldo trasero exhibe la misma partición).
Con todo, aporta soluciones de interés, como la ubicación del selector del cambio en la caña de la dirección (como si fuese el de los limpiaparabrisas) para liberar sitio en la consola, amplia y práctica a partes iguales.
Dentro de su tamaño, a fin de cuentas parecido al de su competidor, es muy cómodo. En esto juega a su favor un chasis de excelente calibración, algo en lo que Mercedes-Benz fija referencias y que se aprecia sobremanera cuando viajamos sobre firmes bacheados, a menudo tan habituales en las vías patrias.
De hecho, y aunque siempre efectivo, es más cómodo que el BWM 320d (digamos que balancea más a ritmo fuerte en tramos de curvas), que por su parte recupera una sensación de ligereza (ojo, vienen a pesar igual) y dinamismo que algunos echaban en falta en su antecesor, no digamos ya en la seductora variante de gasolina BMW 330i de 258 CV.
En este punto resulta el más deportivo de su tipo, hasta con la configuración de serie que aporta su tren de rodaje. Frena con potencia y resistencia, vira de forma instantánea al tocar el volante, es firme (habrá quien piense que más de lo deseable, si bien puede equipar opcionalmente, como su competidor, suspensión adaptativa) y tan fácil de llevar como el Mercedes-Benz.
Hablando de los motores analizados, que más allá de lo que nos vendan emiten un NOx similar al de sus equivalentes de gasolina (y bastante menos CO2 porque consumen menos) y siguen siendo la mejor opción para quien haga unos 15.000 km anuales, son de cuatro cilindros y dos litros, atados a cajas de cambio automáticas (de ocho marchas el 320d y nueve en el C 220 d). Rinden casi igual (190 CV el primero por 194 el segundo, ambos con un abultado par límite de 400 Nm) y consiguen prestaciones prácticamente calcadas, con una ligera ventaja para el BMW 320d en cuanto a sonoridad, en particular cuando aceleramos a fondo.
Autorizan cruceros solventes (que no deportivos) hasta cargados, tienen buen reprís para adelantar con seguridad y permiten elevadas máximas (240 km/h). Aún sorprenden más por consumos, en particular el de la estrella. Y es que moverse en coches así, auténticos ruteros, con medias reales que rondan los 6-7 l/100 km es significativo.
En más, pueden bajar a 5 litros (o menos) cuando el tráfico favorece y mantenemos ritmos hasta o por debajo del límite legal de velocidad; brillante.
BMW y Mercedes-Benz contemplan ‘mil’ opcionales (encuentra algunos en las fichas adjuntas) para configurarlos, cartera en mano claro. Más moderno, el BMW 320d se desmarca con florituras como el alumbrado láser para largas, asistente personal que actúa al decir “Hola BMW” o conducción marcha atrás (al aparcar en espacios angostos, memoriza los últimos metros antes de estacionar, de forma que conociendo de antemano la salida, y mediante cámaras periféricas, regresa al punto de partida sin apenas intervención humana).
Ojo, que la veteranía del Mercedes-Benz C 220 d aguanta el envite por su gran estado de forma.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.995 cm3 |
| POTENCIA | 190 CV a 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm |
| V. MÁXIMA | 240 km/h |
| ACELERACIÓN | 6,8 (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,2 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.709 / 1.827 / 1.442 mm |
| NEUMÁTICOS | 205 / 55 R16 |
| PESO EN VACÍO | 1.530 kg |
| MALETERO | 480 l |
| PRECIO | 43.700 € |
| GAMA DESDE | 38.600 € |
| CUOTA RENTING | 563 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Marzo de 2019 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Advertencia de choque y personas con función frenada City, de pérdida de carril no deseada y de colisión frontal con intervención en los frenos; control de velocidad con función de frenado; sensores de aparcamiento; selector modos de conducción (Comfort, ECOPRO y Sport); llamada de emergencia inteligente incluyendo TeleServices; climatizador 3 zonas; sensores de lluvia y luces; 4G LTE Connectivity con tarjeta SIM con red 4G fija; Bluetooth y servicios ConnectedDrive (proporcionan información y entretenimiento).
Opcional: Aparcamiento asistido (651 euros); vidrios acústicos (237 euros); cámara trasera (en pack Parking Assist 651 euros); pack M Sport (5.000 euros); antinieblas LED (249 euros); faros adaptables (1.172 euros); luz láser BMW (2.355 euros); faros LED doble (1.172 euros); Head-up display (1.160 euros); levas de volante (237 euros); protección activa con medidas de protección para situaciones de accidente críticas (414 euros); Speed Limit Assist (SLA) para asumir límites de velocidad en control de crucero activo (2.355 euros); y suspensión M adaptativa (1.408 euros) y navegador (en distintos packs desde 1.361 euros)
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.950 cm3 |
| POTENCIA | 194 CV a 3.800 rpm |
| PAR MÁXIMO | 400 Nm a 1.750 rpm |
| V. MÁXIMA | 240 km/h |
| ACELERACIÓN | 6,9 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,4 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.686 / 1.810 / 1.442 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 50 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.585 kg |
| MALETERO | 455 l |
| PRECIO | 45.950 € |
| GAMA DESDE | 41.105 € |
| CUOTA RENTING | 483 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Junio de 2018 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Airbag de rodilla de conductor; asistente de frenado (BAS); faros LED; DYNAMIC SELECT; climatizador THERMATIC bizona; sensor de luces; arranque por botón KEYLESS-GO; Bluetooth; pantalla táctil multimedia 7’’; llantas de aleación de 17’’; sensor de lluvia; audio 20 GPS con MP3; respaldo trasero abatible 40:20:40; volante deportivo de 3 radios en napa con base plana; tapizado símil cuero ARTICO y microfibra DINAMICA.
Opcional: Airbags laterales traseros (454 euros); alerta de cambio involuntario de carril (1.041 euros); control activo de distancia DISTRONIC (799 euros); faros MULTIBEAM LED (1.047 euros); Head-up display (1.198 euros); KEYLESS-GO en pack Premium Plus (8.022 euros); asientos calefactados (436 euros) y deportivos AMG Line (2.783 euros); climatizador THERMOTRONIC 3 zonas (787 euros); pack AIR-BALANCE con generador de fragancia, ionizador y filtrado mejorado (448 euros); techo panorámico (2.353 euros); cuadro digital (908 euros); panel táctil con controlador (188 euros); pantalla multimedia 10,25’’ (en pack desde 2.232 euros); audio Burmester (1.029 euros); pack conectividad con navegador SD (726 euros); integración smartphone (424 euros) y llantas 18’’ (1.065 euros).