Gasolina, diésel, GNC, Híbrido, eléctricos… ¿cuál es la opción más recomendable? Hacemos los números

Analizamos todas las mecánicas del mercado y buscamos cuanto se tarda en amortizar cada una.

El tema de qué combustible elegir para nuestro nuevo vehículo se está convirtiendo en un problema real. No sólo tenemos la opción de la gasolina y el diésel, también han entrado en escena, y con fuerza, combustibles alternativos y la electricidad.

Esta es la razón por la que hemos elaborado una comparativa exhaustiva entre automóviles semejantes con propulsores con una potencia en torno a los 130 CV con todas las opciones disponibles en el mercado español.

No sólo hemos tenido en cuenta los precios de los carburantes, también hemos introducido el precio del seguro para un conductor medio, los impuestos y posibles variaciones en el nivel de precio de los carburantes. Una aclaración antes de continuar leyendo. Entre los combustibles alternativos incluimos una opción de GNC, pero ninguna de GLP. Tiene su explicación. Nos decantamos por modelos del segmento de los compactos, por ser el más completo y el más creíble en algunos datos. Sin embargo, en la actualidad no se comercializa ningún compacto que se mueva con GLP en nuestro país. En los últimos meses han desaparecido los Fiat Tipo GLP, Citroën C4 GLP, Citroën C-Elysee GLP y el Opel Astra GLP, entre otros.

Los candidatos

Nos hubiese gustado incorporar un único modelo con sus diferentes variantes de propulsión, pero en España no se comercializa ningún modelo con todas ellas. El más completo es el Volkswagen Golf con cuatro de las seis posibilidades en nuestro mercado. En Alemania (su mercado doméstico) podemos encontrarlo también en versión GNC. Para sustituir esta versión hemos optado por su primo-hermano: el SEAT León GNC, que equipa la misma motorización, el 1.5 TSI Evo con 130 CV de potencia máxima.

Buscando un representante del segmento C en el apartado de los híbridos “tradicionales” hemos optado por el Hyundai Ioniq, que cuenta con 136 CV de potencia y una caja de cambios automática de doble embrague. Una transmisión más semejante a la del resto de “contrincantes” que la de los Toyota con su sistema de engranajes planetarios.

Así quedan definidos los siguientes automóviles para determinar cuánto tiempo y cuando amortizaríamos el coste de un eléctrico sobre un automóvil de combustión. Y, en cualquier caso, definir cuál es el más ventajoso a medio y largo plazo.

• Diésel: Volkswagen Golf 1.6 TDI
• Gasolina: Volkswagen Golf 1.5 TSI 
• Eléctrico: Volkswagen e-Golf (136 CV, 100 % eléctrico)
• Híbrido enchufable: Volkswagen Golf GTE (1.4 TSI + motor eléctrico con recarga estacionaria)
• Híbrido: Hyundai Ioniq (1.6 GDI + motor eléctrico sin recarga estacionaria)
• SEAT León 1.5 TGI 

Parámetros de costes

Los parámetros impositivos se han tomado en la ciudad de Madrid para cada uno de los vehículos haciendo uso de la calculadora disponible en la agencia tributaria en mayo de 2019. El precio del carburante ha sido tomado por la publicación del precio medio diario del lunes 6 de mayo y el del kWh se ha tenido en cuenta la media de lo que llevamos de 2019.

La cotización de los seguros se ha llevado a cabo a través de un comparador on-line haciendo uso de las pólizas que aportaban un precio final y con cobertura a todo riesgo con franquicia de 290 € en una compañía intermedia.

El conductor medio español recorre entre 10.000 y 20.000 kilómetros anuales por lo que hemos recogido esta última cifra por ser la más significativa y la que más rápidamente iguala a los vehículos con propulsores térmicos. No se han tenido en cuenta posibles variaciones normativas que pudieran afectar al precio del carburante o impuestos de circulación, por no caer en la especulación.

Esta es una radiografía del momento y no un acto adivinatorio, razón por la que debemos ser conscientes de que se trata del paradigma actual y no futuras posibilidades.

Datos de trabajo

En la siguiente tabla se muestran los datos de cada vehículo, así como el coste del carburante o energía que utilizan (en caso de hacer uso de dos fuentes se detalla el precio unitario de ambos opciones.

Para los vehículos híbridos se ha tenido en cuenta un uso al 50 % en cada una de sus formas de funcionamiento. Existe la excepción en el Hyundai Ioniq por no contar con la posibilidad de circular en modo 100 % eléctrico, por lo que se ha tomado su valor de homologación como referencia sin corrección alguna.

Eléctricos, los más costosos

Es observable que el automóvil más caro sería el Volkswagen Golf GTE, también es el más potente y el que muestra una clara orientación hacia al deportividad. Este cuenta con un propulsor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV de potencia acoplado a un propulsor eléctrico y una caja de cambios de doble embrague DSG con seis relaciones.

El motor eléctrico recibe la energía necesaria de un paquete de baterías que se sitúa en el piso del maletero con una capacidad de 8,7 kWh de energía. Algo que le permitiría, al menos sobre papel, recorrer 50 kilómetros sin quemar combustible.

El segundo con un precio mayor es el Volkswagen e-Golf, la variante 100 % eléctrica del popular compacto alemán. Este incorpora un propulsor de 136 CV de potencia máxima, alimentado a través de un conjunto de baterías con una capacidad de 35,8 kWh. Alcanza una autonomía de 240 km.

El tercero en el escalafón de precios sería el Volkswagen Golf TDI 1.6, el propulsor diésel más pequeño de la gama con 115 CV de potencia. Nos decantamos por esta variante pues la siguiente opción eleva la propuesta a 150 CV, por lo que descompensaría en exceso la comparativa. Gracias a un depósito de 50 litros nos permitiría recorrer más de 1.000 kilómetros sin paradas a repostar.

Escalada de precios

El último de los Volkswagen Golf, también es el más económico de estos. Se trata de la variante de gasolina TSI de 130 CV de potencia del compacto de Wolfsburgo. Un depósito con 50 litros de combustible le otorgaría una autonomía de 1.000 km exactos entre repostajes. Siempre teniendo como referencia de consumo el dato de homologación medio y no solo el de carretera.

El Hyundai Ioniq es la gran apuesta del grupo Hyundai por visualizar y poner en el mercado un automóvil respetuoso con el medio ambiente. Este cuenta con tres versiones diferenciadas por su motorización: híbrida “tradicional”, híbrida enchufable y completamente eléctrica.

La primera es la que hemos incorporado a nuestro análisis. El propulsor se asocia a una caja de cambios de doble embrague y funcionamiento automático, semejante al sistema utilizado en el Volkswagen e-Golf y Volkswagen Golf GTE.

Opción de gas

La primera opción de combustible alternativo sería el SEAT León TGI dotado de tecnología para quemar GNC (Gas Natural Comprimido) en lugar de gasolina. Este incorpora depósitos para ambos hidrocarburos permitiendo que se dote al automóvil de una autonomía mixta cercana a los 1.000 km.

Hemos escogido este por utilizar la misma mecánica del el Volkswagen Golf TGI, una versión que no está disponible en España, aunque en Alemania se vende desde 26.780 euros, lo que superaría ligeramente al Hyundai Ioniq.

A la vista de los datos, la primera revelación que encontramos es que los automóviles con propulsores eléctricos son más caros, ya sean 100 % eléctricos o híbridos enchufables.

Seguros y sorprendentes

Otro dato interesante es el de los seguros. Es llamativo observar cómo el precio de los seguros de los automóviles eléctricos son más caros que sus variantes con propulsores térmicos. Esto tendría la única diferencia del coste del coche si la diferencia fuese proporcionada, pero no es así.

Por ejemplo, el Volkswagen Golf TSI de 130 CV de potencia tiene una póliza de seguros a todo riesgo con franquicia de 290 euros con un coste de 884 euros al año. En el otro lado estaría el Volkswagen E-Golf con la misma potencia y una póliza por valor de 1.500 € anuales, mientras la diferencia de precio apenas es de un tercio del primero.

Podemos afirmar, por tanto, que la complejidad de un automóvil eléctrico encarece las reparaciones y las aseguradores lo repercuten en sus clientes.

Impuestos

Según la calculadora de impuestos de la agencia tributaria, ninguno de estos vehículos estaría exento de pago por circular en el Ayuntamiento de Madrid. Todos ellos están en el mismo tramo de potencia fiscal por lo que pagan el mismo impuesto de circulación con una cantidad de 59 euros anuales.

Pero, y es un pero importante, el Volkswagen e-Golf goza de una bonificación por la que acaba pagando 14,75 euros al año en concepto de impuestos por su circulación.

Coste energético

Teniendo en cuenta el precio actual del carburante así como una circulación anual de 20.000 km, el automóvil que más nos costaría utilizar es el Volkswagen Golf TSI con 1.380 euros anuales. O, lo que es lo mismo, 6,90 euros por recorrer 100 km.

El segundo más costoso será el Volkswagen Golf TDI con 5,26 euros en combustible por cada 100 km recorridos, lo que supone un coste anual acumulado de 1.052,88 euros para 20.000 km.

El Hyundai Ioniq híbrido es el siguiente con 993,6 euros anuales en gasolina. Puede sorprender pero esa es la cifra real de gasto con un vehículo híbrido tradicional, haciendo caso a lo homologado por el fabricante en ciclo WLTP. Por cada 100 km, serían 4,97 euros de factura.

Por su parte, el SEAT León logra reducir la cifra gracias a la incorporación del Gas Natural Comprimido quedando en 817,20 euros anuales para recorrer 20.000 km. Esto supone un gasto de 4,09 euros por recorrer 100 km.

Es posible circular más tiempo con este automóvil sólo con gas y así disminuir la cifra pero he sido conservador y he mantenido el uso de carburantes al 50 %.

Los dos más económicos en coste energético son las versiones electrificadas del Volkswagen Golf, con 427,20 euros anuales para el GTE y 308,46 para el e-Golf. Esto supone un coste por cada 100 km recorridos de 2,11 euros y 1,54 euros respectivamente.

También es posible utilizar el Volkswagen Golf GTE más tiempo con gasolina o con electricidad, siendo igualmente conservador se ha dejado en el 50 % para cada uno.

Conclusión sobre los costes

La conclusión una vez observados los datos es que anualmente gastaremos más dinero al alimentar el depósito de vehículos tradicionales de gasolina, seguido por los diésel y a continuación los híbridos tradicionales (que disparan su consumo en carretera), las alternativas con electrificación total son las más económicas en términos energéticos y las híbridas enchufables dependen muchísimo de su uso.

Por último, las motorizaciones que admiten gas como combustible, aunque sensibles al uso que realicemos, parecen perfilarse como un opción contenida a la hora de adquirirlos y a la de mantenerlos abastecidos de energía.

Amortización por motorización en Mayo de 2019

Hemos elaborado una gráfica con los costes totales de cada vehículo has los 50 años, solo por curiosidad. Pero lo más sensato es acotarla a la edad media del parque móvil español, en la actualidad en 12 años. Razón por la que mostramos los primeros 15 años desde la adquisición del vehículo.

Es muy destacatable cómo parten con desventaja los vehículos que incorporan batería destacando como los más caros en su primer año. Por detrás estaría el Volkswagen Golf TDI seguido del Volkswagen Golf TSI, seguido por el Hyundai Ioniq; siendo el SEAT  el más económico.

Si utilizásemos el precio del Volkswagen Golf equivalente superaría por poco el precio del coreano para igualar al año siguiente y resultar más económico a partir del último trimestre del segundo año.

Aunque, este sobreprecio quedaría compensado con el tiempo al sumar menores gastos anuales por parte de los vehículos electrificados. Sin embargo, no llegaría a amortizarse ninguno de ellos en un plazo inferior a los 15 años. De otro modo, podemos asegurar que el vehículo más económico a medio plazo, y hasta los 15 años de uso realizando 20.000 km anuales es el propulsado por la combinación de gas natural comprimido y gasolina.

A su favor tiene, además, que son automóviles que gozan de las mismas prevendas que los híbridos tradicionales. Debajo mostramos la tabla de gasto de cada uno de los vehículos.