La llegada del nuevo Audi Q3 pone en alerta a sus rivales tradicionales. Es un equilibrado término medio entre el formato dinámico del Mercedes-Benz GLA y la capaz propuesta del BMW X1, todos hermanados con interesantes motores de gasolina y muy recomendables cambios automáticos.
A partir de los motores de gasolina de acceso a la gama, los tres representantes premium por definición del segmento SUV compacto (aunque este encuadre cada vez esté más difuso) vuelven a medir fuerzas. Esta vez, la razón es la nueva generación de uno de ellos, el Audi Q3, paradigma de ese modelo que, poco a poco, va conformando un producto casi perfecto. Una excelencia de la que no es propietario exclusivo, porque sus compatriotas la defienden igualmente.
Para ello, no hay que irse a los motores más potentes en catálogo: las unidades probadas no derrochan caballería, pero la que hay trabaja con diligencia.
El más poderoso es el 1.5 de cuatro cilindros de la marca de los aros. Bajo denominación Audi Q3 35 TFSI, desarrolla 150 CV con talante suave, pero no falto de cierta garra. O mejor dicho, de una gran elasticidad para rendir con buena nota en todo el rango del tacómetro.
El también tetracilíndrico del Mercedes-Benz GLA, 1,6 litros, es el más comedido del grupo en números. ‘Solo’ 122 CV que, en marcha, parecen más. De hecho, lo mueven realmente bien. Acelera con un punto más de vehemencia que sus oponentes, sin olvidar, claro, que no sobra potencia. A su favor juega el peso más liviano del grupo, consecuencia de la carrocería más compacta.
El tercero en discordia, el BMW X1 en declinación sDrive18i, alcanza (cuando no supera) las buenas maneras del resto. Y eso a pesar de competir con un cilindro menos pero bien afinados 140 CV. No paga el peaje habitual de apostar por un tricilíndrico; el de BMW es exquisito.
Solo le delata alguna vibración al arrancar. Después, todo finura. El principal pecado del trío, si lo tiene, reside en que con esas potencias los adelantamientos (reprís) no serán explosivos; para eso hay otras opciones en cada gama.
Más allá, a la vista del excelente funcionamiento de los cambios automáticos asociados, se me hace difícil pensar en pedirlos con caja manual. Tanto el S tronic del Audi Q3 como el nuevo Steptronic de BMW X1 o el 7G-DCT del Mercedes-Benz GLA, todos de siete relaciones y doble embrague, trabajan a conciencia.
Son rápidos e ideales para dejarse llevar en modo automático, sea como sea el tipo de conducción.
En definitiva, la excelencia de estos productos tiene mucho que ver con su dinámica. Apuesta segura con cualquiera, aunque hay matices. La virtud del Mercedes-Benz GLA está en la de no parecer un todocamino.
Su centro de gravedad, más bajo, garantiza una soltura envidiable, siendo a los mandos el más vivo en tramos retorcidos. De la misma forma, Audi Q3 y BMW X1 respaldan ese concepto dinámico, si bien se nota que hay más coche (y peso). El Audi Q3 es cómodo y solvente, con buen equilibrio entre dirección, amortiguación y frenos.
El BMW X1 tiene tacto casi de berlina, pero la dirección es un poco dura al maniobrar y ante una aceleración fuerte pierde rueda antes que el resto. La transmisión engancha al instante y el nervio inicial de su mecánica pone a veces en aprietos a la motricidad (nada grave, pero lo apunto como singularidad).
Hay que recordar que los tres fabricantes prescinden de tracción total en estos motores: todos se encomiendan al eje delantero, con eficacia en la mayoría de situaciones, a sabiendas de que fuera de la carretera admiten un uso factible sobre pistas poco exigentes.
Como recién llegado, el renovado Audi Q3 juega con un algo de ventaja, a pesar de que, como siempre en la firma de los cuatro aros, la evolución exterior es comedida. En cambio, dentro marca diferencias con un escenario más moderno y, sobre todo, con una gran amplitud (es más grande que antes).
Tanto en maletero como en cotas internas (la banqueta trasera es ajustable en longitud, como en el BMW X1) es claro vencedor, seguido de cerca por el X1 y de lejos por un Mercedes-Benz GLA que cede por tamaño.
Los motores comparados son los que abren gama, que no así los ‘ropajes’ más cuidados de nuestros protagonistas. Vestimentas que, como muchos elementos del extenso equipamiento (aquí se nota su origen premium), suman una respetable factura a precios de por sí elevados. El Audi Q3, también aquí por delante (por caro), con un BMW X1 de coste cercano y un Mercedes-Benz GLA relativamente más barato.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.595 cm3 |
| POTENCIA | 122 CV a 5.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 200 Nm a 1.250 rpm |
| V. MÁXIMA | 200 km/h |
| ACELERACIÓN | 8,7 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 6,3 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.424 / 1.804 / 1.494 mm |
| NEUMÁTICOS | 235 / 50 R 18 |
| PESO EN VACÍO | 1.43 kg |
| MALETERO | 421 l |
| PRECIO | 33.865 € |
| GAMA DESDE | 31.400 € |
| CUOTA RENTING | 677 €/mes |
| LANZAMIENTO | Enero de 2017 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Frenada de emergencia automática con alerta de colisión; detector de fatiga Attention Assist; monitorización de presión de neumáticos; control de velocidad de crucero; asistente de arranque en cuesta Adaptive Brake; modos de conducción Dynamic Select; parada y arranque automáticos del motor; luz de freno adaptativa; arranque sin llave Keyless-Go y sistema multimedia Audio 20 CD con pantalla de 7,0 pulgadas.
Opciones: Pintura metalizada (830 euros); AMG Line: incluye faros LED, llantas AMG de 19 pulgadas, asientos deportivos en microfibra, tren de rodaje con altura rebajada y dirección directa deportiva (1.987 euros); asiento del conductor eléctrico (478 euros); suspensión adaptativa (1.452 euros); tren de rodaje confort para todo terreno y carrocería 30 mm más alta (371 euros); techo panorámico eléctrico (1.679 euros); equipo de sonido Harman Kardon Logic 7 (968 euros); Apple CarPlay y Android Auto (383 euros); multimedia Comand Online con pantalla de 8,0 pulgadas (3.741 euros); asistente de aparcamiento (949 euros); cámara trasera (465 euros) y asistente activo de distancia Distronic: incluye control de crucero adaptativo, control de carril y control de ángulos muertos (2.685 euros).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.499 cm3 |
| POTENCIA | 140 CV a 4.600 rpm |
| PAR MÁXIMO | 220 Nm a 1.480 rpm |
| V. MÁXIMA | 203 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,7 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,8 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.439 / 1.821 / 1.598 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 55 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.505 kg |
| MALETERO | 505 l |
| PRECIO | 37.549 € |
| GAMA DESDE | 32.400 € |
| CUOTA RENTING | 720 €/mes |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2015 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Asistente de frenada de emergencia automática; detector de fatiga; asistente de arranque en cuesta; sistema Performance Control; selector de modos de conducción; reconocimiento de señales de tráfico; llantas de 17 pulgadas; retrovisores exteriores eléctricos; climatizador bizona; multimedia con pantalla de 6,5”; equipo de sonido con 6 altavoces; Bluetooth; USB; llamada de emergencia inteligente y servicios ConnectedDrive.
Opciones: Pintura metalizada (828 euros); acabado xLine: incluye llantas de 18”, control de crucero con función de frenada, faros adaptativos de LED, portón trasero eléctrico, sensores de aparcamiento traseros, tapicería de tela y cuero (4.100 euros); tapicería de cuero (2.000 euros); asientos eléctricos (1.124 euros) y calefactables (391 euros); navegador (1.527 euros) y navegación plus con pantalla de 8,8” (3.420 euros); cargador de móvil inalámbrico (473 euros); Head-up display (828 euros); Driving Assistant Plus: incluye alerta de colisión y cambio de carril, control de crucero adaptativo con asistente de retenciones, asistente de luces de carretera (1.775 euros); cámara trasera (473 euros); Apple CarPlay (355 euros); portón trasero eléctrico (580 euros) y suspensión adaptativa (592 euros).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.498 cm3 |
| POTENCIA | 150 CV a 5.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 250 Nm a 1.500 rpm |
| V. MÁXIMA | 207 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,2 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,7 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.484 / 1.849 / 1.585 mm |
| NEUMÁTICOS | 215 / 65 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.495 kg |
| MALETERO | 530 l |
| PRECIO | 38.310 € |
| GAMA DESDE | 35.920 € |
| CUOTA RENTING | 744 €/mes |
| LANZAMIENTO | Diciembre de 2018 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Asistente de arranque en pendiente; control de ángulo muerto y cambio de carril; frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas Audi pre sense front; sistema precolisión Audi pre sense basic; limitador de velocidad; faros LED; volante con levas; instrumentación digital; MMi Radio plus con pantalla táctil de 8,8”; control por voz; Bluetooth; equipo de sonido con 6 altavoces y USB tipo A.
Opciones: Pintura metalizada (845 euros) y Audi exclusive (2.810 euros); acabado S line: llantas de 18”, faros LED con intermitentes dinámicos, Audi smartphone interface, portón trasero eléctrico, Audi Drive Select, suspensión y asientos deportivos (6.000 euros); suspensión adaptativa (1.440 euros); llantas de 18 pulgadas (desde 1.465 euros); luces de carretera automáticas (165 euros); tapicería de cuero y Alcantara (490 euros); asientos delanteros eléctricos (855 euros) y calefactables (415 euros); instrumentación digital Audi Virtual Cockpit de 10,25 o 12,3“ (en pack desde 650 euros euros); Paquete Técnico: cuadro digital de 12,3”, navegación con MMi touch de 10”, Audi sound system (2.500 euros); asistente de conducción adaptativo (1.100 euros); sensores de aparcamiento (915 euros) y cámara trasera (500 euros).