Sin llevar sus anatomías al extremo, hay berlinas que tienen el ‘sex appeal’ necesario para convertirse en el centro de atención. Pero sobre todo, que conmueven al conductor con un excelente conjunto deportivo. Son, en definitiva, las versiones más rápidas de los dinámicos Giulia y A5. ¿Sus denominaciones? Audi RS 5 Coupé y Alfa Romeo Giulia Quadriflogio.
Qué sería del mundo del automóvil sin la pasión, esa que lleva a los fabricantes a buscar fórmulas para convertir sus vehículos en mucho más que una simple forma de movilidad. Incluso en estos tiempos en los que prima la ecología, los que verdaderamente tocan la fibra sensible del usuario son modelos como los que aquí comparamos.
Lo hacen con razones sólidas, tanto en apariencia como en rendimiento. Y a priori, visto lo visto durante la semana en la que he compartido ruta con estos dos deportivos de raza, ni Audi y ni Alfa Romeo logran enmascarar completamente su verdadero potencial.
Hablamos, qué duda cabe, de la propuesta más ambiciosa de cada casa para unos automóviles que, ya de inicio, abogan por el dinamismo. El refuerzo de RS, por un lado, y Quadrifoglio, por otro, portaestandartes de máxima deportividad, aporta la especialización necesaria para aprovechar sus extraordinarios motores de 450 y 510 CV, respectivamente.
Aunque parten de carrocerías de distinta concepción (estilizado cupé el alemán y berlina de tres cuerpos más tradicional el italiano, aderezados con esmero para la ocasión), irremediablemente van a encontrarse con ese comprador que demanda un deportivo sugerente, pero alejado de biplazas extremos.
En el capítulo de funcionalidad, ambos ofrecen un habitáculo homologado para cuatro ocupantes, más práctico en el caso del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, gracias a sus puertas traseras que facilitan la entrada y salida del pasaje. En esa zona, el Alfa Romeo dispone algo más de amplitud, sobre todo para piernas y a lo alto (y eso que no sobra mucho), fruto de su formato más elevado.
El Audi RS 5 Coupé acusa la caída del techo para proponer dos plazas posteriores justas para personas más allá de 1,80 metros de alto, con poca medida para piernas y una percepción más agobiante (siempre quedará el Audi RS 5 Sportback…)
La razonable funcionalidad de nuestros actores continúa en sendos maleteros de suficiente capacidad, muy parejos en volumen. Así, los 465 litros del germano toman forma en una cavidad más homogénea, aunque el transalpino da unos litros más, hasta 480.
Ambos saben que el verdadero protagonismo recae en el conductor, para el que han dispuesto un cockpit con ese toque racing (sin exageraciones) propio de cada división deportiva. Con muy buena ergonomía en los dos, el Audi RS 5 Coupé desprende más calidad en materiales y acabados, frente a un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que, no obstante, da buena nota.
Prestacionalmente hablando, recurren a mecánicas similares. Calcan la configuración de seis cilindros en V, 2,9 litros y doble sobrealimentación. Mientras que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio obtiene mayor potencia, 510 CV, el Audi RS 5 Coupé se conforma con 450.
El marcaje es total a la hora de acelerar desde parado, firmando un excelente registro de 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h.
Por sensaciones, el Audi RS 5 Coupé parece gozar de más ímpetu; su respuesta ante el pedal de gas es instantánea, más directa que el italiano, que prodiga con más progresividad para desatar todo su potencial.
Motor y cambio (automático con convertidor de par, de ocho relaciones, muy cómodo y rápido) se entienden mejor en este cupé, dispuestos para lograr una salida ejemplar a cualquier régimen. ¡Y qué fino suena! Realmente, sin atender a lo mucho que corre, este Audi RS 5 Coupé destila mucho más refinamiento del esperado en un coche deportivo.
Por comparación, el corazón también biturbo de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vibra un poco más al ralentí, y la gestión de la caja automática (igualmente con convertidor de par y ocho marchas) no está tan lograda: a velocidades cortas es más imprecisa, maniobra peor; tarda un ‘pelo’ más en engranar en arrancada, aunque una vez en faena convence con transiciones raudas y efectivas.
Además, y en otro orden de cosas, el Giulia no tiene limitación de velocidad máxima y alcanza unos estratosféricos 307 km/h, a la altura de todo un superdeportivo. El Audi viene limitado a 250 km/h, pudiendo ampliar esta restricción a 280 de manera opcional.
Para aprovechar todo este potencial, el germano confía en la tracción integral quattro, lo que, junto a una puesta a punto muy equilibrada (ojo, porque la suspensión adaptativa, siempre recomendable, se paga aparte, no así en su rival) le confieren un rodar especialmente estable, aún con cierto grado de confort.
Esa misma pauta de comodidad deportiva persigue al italiano más potente de la gama, pero con toda la fuerza a gestionar por el eje trasero. Así y todo, la zaga va muy sujeta: en conducción normal no echaremos en falta el plus de seguridad de la tracción total, y puestos a elevar el ritmo redondea antes la trazada que el imperturbable Audi RS 5 Coupé, al que es más difícil buscar las ‘cosquillas’.
De cualquier modo, la variante Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pone el listón muy alto en lo que a efectividad refiere. Si ya el Giulia de base ofrece muy buenas maneras, el dinamismo de este ensalza sus mejores virtudes: un tacto de dirección rápido y delicioso (no tan firme como en el de los aros), para ‘tirarse’ al vértice con precisión milimétrica y poner casi en apuros (en tramos muy revirados) al alemán.
El Audi RS 5 Coupé, eso sí, sabe esperar su momento y se deja llevar por una facilidad de conducción encomiable, apta para todos los públicos.
Finalmente, conviene tener en cuenta la diferencia de tarifas, 10.000 euros favorables a uno de los mejores Alfa Romeo de los últimos años. Y no viene mal equipado, aunque su presencia interior y catálogo de extras opcional no sea tan extenso como el de un Audi que siempre cumple.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 6 cilindros en V, biturbo |
| CILINDRADA | 2.891 cm3 |
| POTENCIA | 510 CV a 6.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 600 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 307 km/h |
| ACELERACIÓN | 3,9 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 8,2 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.643 / 1.873 / 1.436 mm |
| NEUMÁTICOS | 245 / 35 R 19 (del.); 285 / 30 R 19 (tras.) |
| PESO EN VACÍO | 1.620 kg |
| MALETERO | 480 l |
| PRECIO | 90.866 € |
| GAMA DESDE | 37.000 € |
| LANZAMIENTO | Agosto de 2016 |
De serie: Asistente a la frenada de emergencia automática con detección de peatones; alerta de colisión frontal; control de ángulo muerto y de cambio de carril; asistente de luces de carretera; , control de velocidad de crucero; sistema de aerodinámica activa Alfa Active AERO; suspensión adaptativa Alfa Active; control dinámico de la conducción Alfa DNA Pro con modo Race; sistema de reparto variable de par Alfa Active Torque Vectoring; Start & Stop; llantas de 19 pulgadas; faros bixenón adaptativos; pilotos de LED; cristales traseros tintados; retrovisores exteriores abatibles eléctricamente; sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara posterior; arranque y acceso sin llave; volante de cuero multifunción; asientos deportivos QV; tapicería en cuero y Alcantara; sistema multimedia Alfa Connect 3D con pantalla de 8,8 pulgadas y navegador; radio digital MP3; toma USB y auxiliar; Bluetooth y alarma antirrobo.
Opcional: Pintura Rojo Alfa (sin coste); pintura metalizada (1.177 euros) y Rojo Competizione (3.203 euros); llantas de 19 pulgadas Quadrifoglio (765 euros); Pack QV Power Seats: incluye asientos delanteros calefactables y eléctricos, y volante calefactable (1.634 euros); equipo de audio Premium (1.373 euros); asientos baquet Sparco en fibra de carbono (4.300 euros); servicios Alfa Connect (443 euros); pinzas de freno en amarillo (327 euros); control de crucero adaptativo (1.308 euros) y frenos carbocerámicos (8.107 euros).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 6 cilindros en V, biturbo |
| CILINDRADA | 2.894 cm3 |
| POTENCIA | 450 CV entre 5.700 y 6.700 rpm |
| PAR MÁXIMO | 600 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 250 km/h (autolimitada) |
| ACELERACIÓN | 3,9 s s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 8,7 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.723 / 1.861 / 1.360 mm |
| NEUMÁTICOS | 275 / 30 R 20 |
| PESO EN VACÍO | 1.655 kg |
| MALETERO | 465 l |
| PRECIO | 100.900 € |
| GAMA DESDE | 44.000€ |
| LANZAMIENTO | Mayo de 2017 |
De serie: Asistente de frenada de emergencia automática Audi pre sense city; detector de fatiga; Start/stop; control de ángulo muerto Audi side assist; tren de rodaje deportivo RS; control de velocidad de crucero; control dinámico de la conducción Audi drive select; bloqueo electrónico del diferencial; faros y pilotos de LED con intermitentes traseros dinámicos; llantas de 20 pulgadas; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; cristales traseros tintados; volante de cuero multifunción plus; climatizador de tres zonas; asientos delanteros deportivos con regulación eléctrica y masaje; tapicería de cuero y Alcantara; arranque sin llave; instrumentación digital Audi virtual cockpit; sistema multimedia MMI navegación plus con pantalla de 8,3 pulgadas y MMi touch; lector de DVD y tarjetas SDXC; toma USB y auxiliar; Bluetooth; Wifi; Audi Connect Safety&Service y Audi smartphone interface.
Opcional: Pintura Gris Daytona efecto perla (3.050 euros); tren de rodaje deportivo plus RS con suspensión adaptativa DRC (2.475 euros); tapicería de cuero Napa (1.080 euros); asientos delanteros climatizados (1.120 euros); asientos traseros calefactables (875 euros t); llantas de 20 pulgadas Audi Sport (1.270 euros); faros Matrix LED con intermitentes dinámicos delanteros y traseros (1.095 euros); diferencial trasero deportivo (1.715 euros); acceso sin llave (725 euros); dirección dinámica (1.270 euros); control activo de carril (570 euros) y de tráfico trasero (445 euros); reconocimiento de señales (380 euros); asistente de aparcamiento (345 euros); cámara trasera (570 euros); Head-up display (1.245 euros); de audio Bang&Olufsen 3D (1.080 euros); carga de móvil por inducción (430 euros); velocidad máxima de 280 km/h (1.905 euros); escapes deportivos RS (1.525 euros); frenos cerámicos delanteros (7.625 euros) y techo de carbono (4.445 euros).
Ver comentarios
El audi esta muy por debajo en deportivad y sensaciones racingr que el alfa romeo giulia, que esta muy por encima. El alfa es un puro deportivo sin titubeos, con un chasis y calibrados por encima del audi que se parece aun niño gordo que no es capaz de hacer ninguna flexion de brazos.